Fiat Panda vs Volkswagen up!: Ηρωίδες κατά τύχη. – Σπορ αυτοκίνητα
Όχι, δεν αγοράσαμε τον εγκέφαλό μας: είναι πραγματικά μια σύγκρουση μεταξύ Fiat Panda и VW Up!, δύο συμπαγή αυτοκίνητα με χαμηλές εκπομπές ρύπων και κατανάλωση καυσίμου που συνήθως δεν παρατηρούμε καν σε ένα EVO. Ωστόσο, και τα δύο δημιουργήθηκαν από Οίκους που ξέρουν πώς να προσθέσουν λίγη μαγεία σε μια δυνητικά ασήμαντη και χρήσιμη κατηγορία, όχι ψυχαγωγία. Αυτός είναι ο λόγος αυτής της κλήσης.
Ο στόχος είναι ένα ζευγάρι μη σπορ οχήματα 160 ίππων να λάμψουν σε δύσκολους και διασκεδαστικούς δρόμους. Αυτό δεν είναι εύκολο έργο! Ας ελπίσουμε όμως ότι το Panda and the Up! μας εκπλήσσει ...
Το τοπίο για αυτόν τον κώλο είναι μια έκταση 30 χιλιομέτρων επαρχιακού δρόμου μεταξύ Northamptonshire και Cambridgeshire. Μπορεί να μην είναι το Nürburgring, αλλά αυτό το "EVO-schleife" περιλαμβάνει πολλά από τα κυκλώματα που χρησιμοποιήσαμε όλα αυτά τα χρόνια στις δοκιμές. Κάποια από αυτά έχουν ξεχωριστή θέση στην καρδιά μας -και στα ασφαλιστικά μας αρχεία- και υποβλητικά παρατσούκλια. Για παράδειγμα, για να τα δοκιμάσετε σωστά αναστολές έχουμε το δικό μας Flugplatz, μια γερανογέφυρα που την ονομάζουμε Άλμα του Ρότζερ, Άλμα του Ρότζερ, από τον Γκριν, ο οποίος κάποτε μας έστειλε σε τροχιά το TVR Cerbera. Και μετά υπάρχει ο θρυλικός φράχτης Barker's Hedge, ένας δύσκολος σκαντζόχοιρος 90 μοιρών που κάποτε χρησίμευε ως αναγκαστικός χώρος στάθμευσης για τον Barker's και την TechArt Porsche 993 που οδηγούσε.
Σήμερα θα κάνουμε ό, τι καλύτερο μπορούμε για να μην προκαλέσουμε άλλα ατυχήματα με σχετικά ψευδώνυμα ... αλλά με όλες αυτές τις ανατροπές, σκαμπανεβάσματα, σικάνες και επιφανειακές αλλαγές, ελπίζουμε πραγματικά ότι αυτοί οι δύο αμφισβητίες θα καταλήξουν περισσότερο από απλά μετακινητικά αυτοκίνητα.
Κανένας από τους πρωταγωνιστές δεν κρύβει ένα V12 που γαβγίζει κάτω από την κουκούλα, το σώμα δεν είναι κατασκευασμένο από άνθρακα και ο Lewis Hamilton δεν κινείται μέσα από βουνά και βουνά. Αλλά αν είστε παθιασμένοι με τα αυτοκίνητα, δεν μπορείτε να μείνετε μακριά από τη γοητεία αυτών των αυτοκινήτων τσέπης.
Το Panda, αξίας 13.700 ευρώ, είναι η επιτομή του καινοτόμου κινητήρα Διάταγμα twinair που, όπως υποδηλώνει το όνομα, είναι δύο κυλίνδρους και τροφοδοτείται από τούρμπο, ήχος δάγκωμα και γοητεία καθώς και ώθηση 85 ίππων. επιστρέψτε ένα χαμόγελο αφού τον απογοητεύσατε με μια όχι πολύ έντονη γραμμή (ειδικά σε σύγκριση με τον μυθικό πρόγονό του).
Το Twinair δεν είναι ένας κινητήρας που απαιτεί να σκαρφαλώνεις πολύ ψηλές κορυφές, αλλά είναι ευχαριστημένος -και μάλιστα προτιμά- να έχει γύρω στις 5.500 σ.α.λ., αλλά καλό είναι να μην υποτιμάς τη δύναμη του τούρμπο. Κορυφή 145 Nm ένα ζευγάρι αυτό είναι μόλις 1.900 γύροι και αυτό σημαίνει ότι το Panda έχει μεγάλη επιμονή σε όλο τον γύρο. Αν δεν ήξερα ότι μόνο ο κινητήρας έχει 875 κ.εκ. Βλέπετε, ορκίζομαι ότι είναι τουλάχιστον διπλάσιο. Σίγουρα προσφέρει εξαιρετικές επιδόσεις, οπότε βρίσκεστε πιο γρήγορα από ό, τι απαιτείται (ή επιτρέπεται) σε δρόμους που θα κάνουν τα ιδιόμορφα σπορ αυτοκίνητα να ιδρώσουν.
Le αναστολές τα μαλακά pandas παράγουν αρκετά ρολό αλλά του επιτρέπουν να απορροφήσει ανωμαλίες και παρατυπίες χωρίς προβλήματα. ΣΕ πηδαλιούχηση σημαντικότερο από το αναμενόμενο ei φρένα είναι ευκίνητοι, προοδευτικοί και φτιαγμένοι για ευχάριστη οδήγηση, και πράγματι σας ενθαρρύνουν να προχωρήσετε άφοβα. Το μόνο αρνητικό είναι η έλλειψη ευαισθησίας όταν μπαίνεις σε μια γωνία. Δεδομένης και της μικρής υστέρησης της ανάρτησης στην απορρόφηση του πλευρικού φορτίου, υπάρχει ένα τυφλό σημείο όπου δεν είναι ξεκάθαρο αν το μπροστινό άκρο θα στρίψει ή όχι. Φυσικά και υπάρχει, αλλά όχι με την αμεσότητα που θα περίμενε κανείς. Το μυστικό για να απολαύσεις το Panda είναι να το οδηγείς σαν να ήταν κάποιου άλλου, ένα αυτοκίνητο που μπορεί να οδηγηθεί χωρίς την ταλαιπωρία και τις ανησυχίες ενός ενοικιαζόμενου αυτοκινήτου. Εάν προσέχετε το περιορισμένο μπροστινό κράτημα, μπορείτε εύκολα να το ωθήσετε στα άκρα, εκμεταλλευόμενοι τη φυσική του υπακοή.
La volkswagen up! Διαφέρει πολύ από το ιταλικό σε στρογγυλεμένο σχήμα, μαλακή ανάρτηση και μεγάλη ροπή. Το δείγμα που δοκιμάζουμε έχει τρεις πόρτες και αυτό του δίνει μια ελαφρώς πιο σπορ ατμόσφαιρα από το πεντάθυρο μικρό Fiat (αλλά αν η πρακτικότητα είναι σημαντική για εσάς, μην ανησυχείτε: το Up! διατίθεται και με τις πίσω πόρτες).
Κρύβεται κάτω από την κουκούλα τρεις κυλίνδρους ατμοσφαιρικός 999 κ.εκ., ο οποίος αναπτύσσει 75 ίππους. και μόλις 95 Nm ροπής. Με αυτό ισχύος το στενό είναι σε ένα κραυγαλέο μειονέκτημα σε σύγκριση με το Fiat και το δίδυμο με διπλό υπερσυμπιεστή, αλλά για να το ενισχύσετε υπάρχει βες μόνο 929 κιλά έναντι 975 Panda.
Όπως το Turin Up! είναι προσθιοκίνητο, έχει ρευστό ταχύτητα πεντατάχυτο και ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι. Αλλά εδώ τελειώνει η ομοιότητα μεταξύ των δύο άκρων · όταν κινούνται, είναι εντελώς διαφορετικά. Αρχικά, ο τρικύλινδρος κινητήρας λατρεύει να ανεβαίνει. Και αυτό είναι καλό, γιατί θα πρέπει να τσακωθείς άσχημα για να συμβαδίσεις με τον Panda. Πριν από λίγες ώρες, ο Henry Catchpole στο τιμόνι ενός VW μου ορκίστηκε ότι το panda τον ξέσπασε μόλις έπεσε στην τρίτη θέση. Όταν μου είπε μου φάνηκε τόσο παράλογο που γέλασα στο πρόσωπο του, αλλά τώρα πρέπει να παραδεχτώ ότι έχει δίκιο.
Παρά το γεγονός ότι η Volkswagen λατρεύει τις στροφές, δεν μπορεί να χειριστεί την ακαμψία του Fiat σε χαμηλές έως μεσαίες στροφές. Αλλά έχει επιταχυντής πιο ανταποκρινόμενο και ταχύτητα πιο ακριβής και επομένως πιο ενδιαφέρουσα η μάχη για το καλό. Έχει επίσης έναν ήχο εξάτμισης που θυμίζει κάπως το παλιό 911. Αλλά πού είναι Up! ξεπερνά σαφώς το Panda στο ότι παίρνει γωνίες και απορροφά χτυπήματα. Παρά το γεγονός ότι είναι ελαφρύτερο από το ιταλικό, είναι πηδαλιούχηση από το Up! είναι επίσης πιο ακριβής και επικοινωνιακός. Η μικρή Volkswagen έχει рамка ισορροπημένο και καλό κράτημα. Θα ήταν εύκολο να κάνετε στροφές, ακόμη και απλά πατώντας το πεντάλ του γκαζιού, αν δεν επέβαινε το σύστημα σταθεροποίησης, το οποίο συγκρατεί τα φτερά της επιθυμίας σας για σπορ οδήγηση. Για να κάνετε τα πράγματα χειρότερα, δεν μπορείτε να το απενεργοποιήσετε εντελώς και ως εκ τούτου δεν μπορείτε ποτέ να διασκεδάσετε πραγματικά.
Ωστόσο, από τα δύο, η VW είναι η πιο εντυπωσιακή και ελκυστική. Είναι σχεδόν εξίσου άνετο και τραχύ με το Panda, αλλά είναι πολύ πιο ελεγχόμενο και αυτός ο συνδυασμός απαλότητας και ακαμψίας σε συνδυασμό με αποκριτικό αλλά γραμμικό τιμόνι είναι τρελός. Όπως και η Panda, εγώ φρένα από το Up! είναι ισχυρά και προοδευτικά, αλλά χάρη κινητήρα πιο αντιδραστικό, το τακούνι είναι πιο λείο και ακριβές. Δεν ενδιαφέρονται πολλοί ιδιοκτήτες για συγχρονισμό της λειτουργίας με την ταχύτητα, αλλά το απλό γεγονός ότι Up! επιβραβεύετε όσους το δοκιμάσουν για να κερδίσουν μερικούς πόντους περισσότερους.
Είναι εκπληκτικό πώς ένας μικρός Γερμανός καταφέρνει να πάρει τόσα πολλά οφέλη από ένα τόσο μέτριο πακέτο. ΣΕ εκτέλεση σε χαρτί, είναι πολύ ανεπαίσθητα (0-100 - 13,2 δευτερόλεπτα και η ταχύτητα είναι μόνο 171 km / h) και χαμηλότερα από το Panda. Αλλά δεν είναι μόνο οι αριθμοί που έχουν σημασία στο δρόμο. Μαζί με το Skoda Yeti Up! (με ξαδέρφια κάθισμα Mii e skoda citigo) είναι άλλο ένα κρυφό στολίδι του ομίλου VW.
Ποια είναι λοιπόν η ετυμηγορία; Λοιπόν, όπως όλα τα καλύτερα compact, το Panda and the Up! υπάρχει κάτι μολυσματικό σε αυτά. Από την κατηγορία στην οποία ανήκουν, δεν περιμένεις πολλά από αυτά όσον αφορά την απόλυτη απόδοση, οπότε παίρνεις διπλή ικανοποίηση όταν διαπιστώνεις ότι είναι πολύ πιο γρήγορα και ελκυστικά από το αναμενόμενο.
Ακόμα κι αν το Fiat είναι διασκεδαστικό, από αυτά τα δύο θα θέλατε να φύγετε την επόμενη μέρα.! Αλλά όχι αρκετά για να ξεπεράσει εντελώς το Panda: το Fiat έχει ένα αποφασιστικό πλεονέκτημα όσον αφορά την καθαρή επιτάχυνση, ακόμα κι αν το VW υπερέχει δυναμικά. Όσο περισσότερο το οδηγείς, τόσο περισσότερο εκτιμάς την ισορροπία και τον χαρακτήρα του Γερμανού: ξέρω ότι ακούγεται παράλογο, αλλά έχει κάτι από το Lotus Elise.
Όταν Πάνω! GT turbo (που θα πρέπει να πολεμήσει έναν άλλο σπορ 105 HP Panda, επίσης καθ 'οδόν), δύο νέες ηρωίδες θα εμφανιστούν στον κλάδο των συμπαγών κάτω των 20.000 ευρώ. Και αν αυτή η πρώτη συνάντηση είναι τόσο αξιόπιστη όσο νομίζω ότι είμαστε, ανυπομονούμε να τα δοκιμάσουμε.
