Fiat Punto Sporting

Για να είμαι ειλικρινής, όταν πλησίασα για πρώτη φορά το νέο Punto Sporting, είχα μια μικρή αμφιβολία για την αθλητικότητά του. Άλλωστε, ένας τροποποιημένος μπροστινός προφυλακτήρας με αεροτομή, ενισχυμένες πλευρικές φούστες και αεροτομή στο πίσω μέρος (στην οροφή και ενσωματωμένο στον προφυλακτήρα) δεν σημαίνει ακόμη πρώτης κατηγορίας χειρισμό.

Αναμφίβολα, θα αμφισβητούσατε επίσης τη δυναμική φύση του Sporting εάν είχατε δοκιμάσει προηγουμένως το εξίσου μηχανοκίνητο Punto 1.4 16V και μετά τα πρώτα χιλιόμετρα οδήγησης αναρωτιέστε πού έκρυψαν οι Ιταλοί στα χαρτιά τα υποσχεμένα 70 κιλοβάτ ή 95 ίππους και 128 Newton μέτρα ροπής Το ... Αλλά οι αρχικές αμφιβολίες διαλύθηκαν μετά τα πρώτα εκατοντάδες μέτρα στο Sporting, όπου έδειξε έναν εντελώς διαφορετικό, πολύ πιο δυναμικό χαρακτήρα από το συνηθισμένο Punto 1.4 16V.

Αυτό είναι αναμφίβολα λάθος ενός τέλεια μεγέθους εξατάχυτου χειροκίνητου, καθώς η ομάδα του Fiat έχει ωθήσει την επιπλέον ταχύτητα ακριβώς εκεί που πρέπει: μεταξύ των κορυφαίων τεσσάρων. Ταυτόχρονα, ο Σπόρτινγκ πήρε πολύ κατακερματισμό στις πρώτες πέντε ταχύτητες, φτάνοντας στην τελική ταχύτητα τώρα στην πέμπτη και όχι περισσότερο στην τέταρτη ταχύτητα. Αυτό σημαίνει ότι ο αθλητής εξοικονομεί στροφές κινητήρα και ως εκ τούτου καύσιμο «μόνο» στην έκτη ταχύτητα.

Λόγω του κατακερματισμού των πρώτων πέντε σχέσεων στο Sporting, θα βρείτε μια πιο κατάλληλη σχέση για όλες τις συνθήκες οδήγησης από πριν. Το αποτέλεσμα: το αυτοκίνητο λειτουργεί πολύ πιο δυναμικά και σε καμία περίπτωση δεν είναι τόσο αδύναμο όσο το Punto 1.4 16V. Αυτό επιβεβαιώνεται για άλλη μια φορά από τις μετρημένες τιμές ελαστικότητας στις μεμονωμένες ταχύτητες: το Sporting επιταχύνει από 50 σε 90 χιλιόμετρα την ώρα στην τέταρτη ταχύτητα 2 δευτερόλεπτα πιο γρήγορα και από 9 χιλιόμετρα την ώρα στα 80 στην πέμπτη ταχύτητα χρειάζεται 120 δευτερόλεπτα λιγότερο από Punto με κιβώτιο πέντε σχέσεων. Αποτελέσματα που περισσότερο από εύγλωττα μαρτυρούν τον αυξημένο δυναμισμό του χαρακτήρα του Punto Sporting.

Ακόμα και στο δρόμο, η Σπόρτινγκ θέλει να συμπεριφέρεται σαν πραγματικός αθλητής. Έτσι, έχει πιο σκληρή ανάρτηση από το κανονικό Punto, πράγμα που σημαίνει ότι όλοι οι τύποι χτυπημάτων του δρόμου μεταδίδονται στους επιβάτες πολύ πιο αποτελεσματικά. Για τον ίδιο λόγο, το αυτοκίνητο αναπηδά επίσης ενοχλητικά από κύματα του δρόμου και άλλα χτυπήματα στο δρόμο με υψηλότερες ταχύτητες.

Κατά τη στροφή, το μικρό παιδί έχει σχετικά υψηλό όριο ολίσθησης και προειδοποιεί για υπερβολή όταν το πίσω μέρος γλιστρά (υπερστροφή). Ωστόσο, η προσαρμογή του τελευταίου δεν πρέπει να είναι ταλαιπωρία για τον οδηγό, καθώς γυρίζει το τιμόνι πολύ ευθεία (μόνο 2 στροφές από τη μία ακραία θέση στην άλλη) και ένας επαρκώς αποκριτικός μηχανισμός διεύθυνσης που δίνει πάντα ευχαρίστηση στις στροφές. ...

Είναι λοιπόν το Punto Sporting σπορ; Η απάντηση είναι ναι. Αλλά μην περιμένετε από τους αθλητές της Ferrari ή της Porsche να πηδήξουν από 95 άλογα.

Πίτερ Χούμαρ

Φωτογραφία Alyosha: Pavletić

Fiat Punto Sporting

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	AC Interchange doo
Τιμή βασικού μοντέλου:	11.663,33 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	11.963,78 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	70kW (95 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	9,6 με
Μέγιστη ταχύτητα:	178 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	6,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - βενζίνη - κυβισμός 1368 cm3 - μέγιστη ισχύς 70 kW (95 hp) στις 5800 rpm - μέγιστη ροπή 128 Nm στις 4500 rpm
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινείται από τους μπροστινούς τροχούς - χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων
Емкость:	τελική ταχύτητα 178 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 9,6 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 8,8 / 5,3 / 6,6 l / 100 km.
Μάζα:	άδειο όχημα 960 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1470 kg
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 3840 mm - πλάτος 1660 mm - ύψος 1480 mm
Εσωτερικές διαστάσεις:	δεξαμενή καυσίμου 47 l
Κουτί:	264

Οι μετρήσεις μας

T = 20 ° C / p = 1000 mbar / rel. vl. = 74% / Ελαστικά: 185/55 R 15 V (Pirelli P6000)
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	10,6s
402μ από την πόλη:	17,5 ετών ( 124 χλμ. / Ώρα)
1000μ από την πόλη:	32,8 ετών ( 154 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	10,9 (IV.) / 13,4 (V.) σελ
Ευελιξία 80-120km / h:	15,1 (V.) / 21,3 (VI.) Σελ
Μέγιστη ταχύτητα:	178 χλμ. / Ώρα (V.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	8,5 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	38m
Πίνακας ΠΜ:	43m

Υμνούμε και κατακρίνουμε

Μετάδοση

κινητήρα

θέση και έφεση

τροχός κανονίζων την ταχύτητα

ESP και ASR τοποθετούνται στάνταρ

αθλητικά καθίσματα

αμεσότητα του μηχανισμού διεύθυνσης

Σπαστόμετρο ταχύτητας 30 χλμ

μη εναλλάξιμο σύστημα ESP

δυσφορία στην οδήγηση

μεγάλος κύκλος ιππασίας

κακή ηχομόνωση