Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Emotion

Γενικά γνωρίζουμε καλά την ηρεμιστική δράση. Η Fiat επέλεξε μια αρκετά δυνατή διαφημιστική καμπάνια καθώς αποκαλύφθηκε λίγο πριν τους Ολυμπιακούς Αγώνες του Τορίνο, όπου αγωνίστηκε ως επίσημο αυτοκίνητο.

Οι Ιάπωνες και οι Ιταλοί σκέφτονται και αντιλαμβάνονται την αγορά αυτοκινήτου με εντελώς διαφορετικούς τρόπους, επομένως είναι ακόμη πιο περίεργο το γεγονός ότι έπιασαν στα χέρια τους το Sedici. Το αυτοκίνητο είναι προϊόν Ιταλών σχεδιαστών (Giugiaro) και Ιαπωνικής τεχνολογίας και σχεδίασης (Suzuki).

Για υπενθύμιση, η Suzuki έκανε πίστα στην αγορά μας με το SX4 επειδή η Fiat άργησε. Αλλά είχαν ένα κόλπο στο μανίκι τους, καθώς μόνο η Fiat μπορούσε να αποκτήσει μια έκδοση ντίζελ αυτού του αυτοκινήτου. Ήρθε και στη δοκιμή μας.

Ο προηγούμενος ντίζελ 1 λίτρου αντικαταστάθηκε από το νέο 9 Multijet, το οποίο αποδίδει πλέον ισχύ 2.0 kW και αξιοζήλευτα 99 Nm ροπής στις 320 σ.α.λ. Αυτό σημαίνει ότι χωρίς να σκέφτεστε και να στρίβετε πολύ το λεβιέ ταχυτήτων, ας πούμε, θα τραβήξετε για να προσπεράσετε. Ακόμα και σε ανηφόρα. Απλώς ρίξτε μια ματιά στις μετρήσεις ευελιξίας μας.

Αν όμως επιστρέψουμε στο παιχνίδι με νούμερα: το diesel Sedica είναι πάνω από 4.000 ευρώ πιο ακριβό από το βενζινοκίνητο. Και αφήνοντας κατά μέρος τις δυνατότητες μεταπώλησης αυτοκινήτων, φόρους σε ευρώ και έξοδα συντήρησης, θα χρειαστούν τεράστιοι αριθμοί χιλιομέτρων για να χρεωθεί ο λογαριασμός ντίζελ. Φυσικά, πρέπει να σημειωθεί ότι δεν λάβαμε υπόψη όλα τα πλεονεκτήματα των γεννητριών ντίζελ έναντι των βενζινοκινητήρων. Λοιπόν, μόνο μαθηματικά.

Ωστόσο, η Sedici είναι γενικά φιλική προς το πορτοφόλι όσον αφορά τη συντήρηση. Η δοκιμασμένη τεχνολογία, η καλή κατασκευή και τα ικανοποιητικά υλικά της Suzuki εξασφαλίζουν χαμηλό κόστος συντήρησης.

Ενώ εξακολουθεί να μοιάζει με ένα τυπικό Fiat εξωτερικά, η ιστορία τελειώνει στο εσωτερικό. Κάθε ετικέτα ή κουμπί εξακολουθεί να θυμίζει την ιταλική σχεδίαση, όλα τα άλλα είναι καρπός της ιδέας των ανθρώπων της Suzuki. Σαλόνι προσεγμένο, εργονομικό και άνετο. Οι αρκετά μεγάλες γυάλινες επιφάνειες δημιουργούν μια αίσθηση αερατικότητας και τα υλικά είναι ευχάριστα στην αφή.

Η κατασκευή είναι επίσης αξιέπαινη, καθώς δεν υπάρχουν ρωγμές, κενά και φόβοι ότι οποιοδήποτε κουμπί θα παραμείνει στο χέρι. Οι μοχλοί στο τιμόνι είναι λίγο λεπτοί και οι αποστάσεις μεταξύ των διακοπτών λειτουργίας πολύ μικρές.

Ο υπολογιστής ταξιδιού είναι πολύ σπάνιος, το κουμπί στους μετρητές είναι δύσκολο να προσπελαστεί και η μονόδρομη περιστροφή των λειτουργιών είναι χρονοβόρα. Αξίζει να αναφέρουμε ότι δεν έχει φώτα ημέρας, οπότε με κάθε ανάφλεξη να ανάβει ο διακόπτης στο αίμα όσο πιο γρήγορα γίνεται.

Το άνοιγμα και το κλείσιμο των παραθύρων είναι επίσης μερικώς αυτοματοποιημένο, καθώς ένα μόνο πάτημα του κουμπιού ανοίγει μόνο το παράθυρο του οδηγού (ενώ το κουμπί πρέπει να κρατηθεί πατημένο για να κλείσει). Το να κάθεστε είναι βέλτιστο εάν το σώμα σας δεν είναι πάνω ή κάτω από το μέσο όρο. Οι ψηλοί μπορεί να δυσκολεύονται να καθίσουν κάτω από την οροφή και το τιμόνι ρυθμίζεται μόνο σε ύψος.

Υπάρχει αρκετός χώρος στον πίσω πάγκο, ενώ η πρόσβαση διευκολύνεται επίσης από αρκετά μεγάλες πόρτες. Ο βασικός όγκος του πορτμπαγκάζ είναι 270 λίτρα, αυτή δεν είναι μια φιγούρα που θα μπορούσε να κρεμαστεί σε ένα μεγάλο κουδούνι. Όταν κατεβάζουμε τον πίσω πάγκο παίρνουμε τα ικανοποιητικά 670 λίτρα, αλλά το κάτω μέρος δεν είναι ακριβώς επίπεδο.

Η εργασία με ένα κιβώτιο έξι σχέσεων είναι μια υπολογίσιμη δύναμη. Η υπάκουη μετάδοση είναι τέλεια ισορροπημένη με τη μετάδοση. Αυτό λειτουργεί σύμφωνα με το σύστημα για να εμπλέκεται το σετ των πίσω τροχών μόνο όταν χρειάζεται. Με το απλό πάτημα ενός κουμπιού, μπορούμε να το περιορίσουμε εντελώς μόνο στο μπροστινό ζεύγος τροχών και ίσως εξοικονομήσουμε μια σταγόνα λαδιού.

Στην πραγματικότητα, το Sedici είναι ένα μαλακό SUV. Και αυτό σημαίνει ότι μπορούμε εύκολα να κλείσουμε την άσφαλτο και να «κόψουμε» το γλιστερό λιβάδι. Επιπλέον, ούτε το αμάξωμα, ούτε η ανάρτηση, ούτε τα ελαστικά το επιτρέπουν. Όμως το αυτοκίνητο συνδυάζει ευχάριστα την άνεση και την υπάκουη οδική συμπεριφορά στις στροφές. Είναι πραγματικά εκπληκτικό το γεγονός ότι, παρά το υψηλό κέντρο βάρους του, χειρίζεται τις καμπύλες με τόσο λίγο άπαχο.

Όπως ήδη αναφέρθηκε, ο κινητήρας ντίζελ στη μύτη σχεδιάζεται στο φύλλο αυτού του αυτοκινήτου. Θα ακολουθήσετε εύκολα τον γρήγορο ρυθμό κίνησης. Αλλά πρέπει να παίξετε με τους αριθμούς για να κάνετε τον σωστό υπολογισμό - έναν που ταιριάζει στον οικογενειακό σας προϋπολογισμό. 4.000 ευρώ είναι πολλά λεφτά.

Sasha Kapetanovich, φωτογραφία: Sasha Kapetanovich

Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4×4 Emotion

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Avto Triglav doo
Τιμή βασικού μοντέλου:	24.090 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	25.440 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	99kW (135 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	11,2 με
Μέγιστη ταχύτητα:	180 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	5,5 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 1.956 cm; – μέγιστη ισχύς 99 kW (135 hp) στις 3.500 rpm – μέγιστη ροπή 320 Nm στις 1.500 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300).
Емкость:	τελική ταχύτητα 180 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 11,2 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 7,0/4,6/5,5 l/100 km, εκπομπές CO2 143 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.425 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.885 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.230 χλστ. - πλάτος 1.755 χλστ. - ύψος 1.620 χλστ. - μεταξόνιο 2.500.
Εσωτερικές διαστάσεις:	δεξαμενή καυσίμου 50 l.
Κουτί:	270-670 l

Οι μετρήσεις μας

T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 43% / Κατάσταση οδόμετρου: 5.491 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	10,3s
402μ από την πόλη:	17,4 ετών ( 130 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	7,0 / 11,1s
Ευελιξία 80-120km / h:	9,6 / 12,4s
Μέγιστη ταχύτητα:	180 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	6,4 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	41,8m
Πίνακας ΠΜ:	41m

оценка

• Αν ψάχνετε για ένα μικρό αστικό SUV, καλύψτε πλήρως τις ανάγκες του. Ωστόσο, αν οδηγείτε και πολλά χιλιόμετρα, σκεφτείτε αν αξίζει να πληρώσετε επιπλέον για έναν (κατά τα άλλα εξαιρετικό) κινητήρα ντίζελ.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

κινητήρας (απόκριση, ευκινησία)

ευκολία ελέγχου μετάδοσης

αναδιπλούμενη τετρακίνηση

διαφορά τιμής μεταξύ εκδόσεων βενζίνης και ντίζελ

ενσωματωμένος υπολογιστής

κύριος όγκος κορμού