Fiat Stilo 1.9 16V Multijet (140 km) δυναμικό

περιεχόμενο

Βασικές πληροφορίες
Τεχνικές πληροφορίες
Οι μετρήσεις μας

Το Fiat Stilo, τουλάχιστον η τρίθυρη έκδοση, δεν είναι τόσο διαφορετικό που αξίζει να σπαταλάτε λέξεις. αν και εξεπλάγην όταν ένας συνάδελφος από το Primorye, επαγγελματίας σχεδιαστής, είπε με ενθουσιασμό: «Stilissimo! "

Με αυτή την ιταλική λέξη, υπαινίχθηκε το όνομα και το σχήμα του αυτοκινήτου, αφού ο ενθουσιασμός του για τις καμπύλες του αμαξώματος ήταν γνήσιος. «Κοιτάξτε αυτές τις επίπεδες επιφάνειες, την ομοιομορφία όλων των μερών του αυτοκινήτου, τη συνοχή…» γκρίνιαξε, και εγώ απλώς ζάρωσα τη μύτη μου και είπα ότι το Bravo ήταν και είναι ακόμα πιο όμορφο για μένα.

Η μόνη πραγματική καινοτομία του οχήματος της δοκιμής είναι ο νέος τετρακύλινδρος turbodiesel, με το όνομα Multijet, ο οποίος, με τους κινητήρες Common Rail δεύτερης γενιάς, είναι ακόμη πιο εντυπωσιακός όσον αφορά την ευελιξία και την κατανάλωση καυσίμου.

Επιτρέψτε μου να πω στην πραγματικότητα: η κατανάλωση κατά τη διάρκεια της δοκιμής κυμαινόταν από έντεκα (δυναμική οδήγηση) έως έξι λίτρα (πιο ρεαλιστική κατανάλωση), όταν το δεξί πόδι απλώς ακουμπούσε στο πεντάλ γκαζιού. Or επιτάχυνση από 0 έως 100 χλμ. / Ώρα σε μόλις 9 δευτερόλεπτα, και αυτοί είναι δέκα λόγοι για αγορά, καθώς ο κινητήρας «τραβάει» από χαμηλές στροφές.

Αν και η μέγιστη ταχύτητα είναι 200 km/h για 140 hp. - όχι και το υψηλότερο επίτευγμα. Τέλος, επιτρέψτε μου να αναφέρω το κιβώτιο έξι σχέσεων, το οποίο δεν είναι από τα ταχύτερα στον κόσμο, αλλά είναι αρκετά ακριβές για μια πιο σπορ οδήγηση.

Έχω ζήσει πολλά υπέροχα πράγματα με αυτόν τον Stilo. Λέω μόνο μια ιστορία: το βράδυ του Σαββάτου το «έσφιξα» σε έναν άδειο επαρχιακό δρόμο, σαν να ήταν η ζωή μου. Μου άρεσε το πιο μαλακό αλλά προβλέψιμο πλαίσιο, το μέτρια γρήγορο αλλά αξιόπιστο σύστημα μετάδοσης κίνησης και το υδραυλικό τιμόνι, το οποίο, για το γούστο μου, θα μπορούσε να βοηθήσει τα χέρια μου να λειτουργούν λιγότερο.

Τότε άναψε ένα προειδοποιητικό φως στην έρημο ότι είχαν απομείνει μόνο 80 χιλιόμετρα καυσίμου. Γνωρίζοντας ότι δεν θα φτάσω στην κάρτα βενζίνης μέχρι τη Δευτέρα, οδήγησα από εκεί πολύ ήρεμα, οικονομικά. Λοιπόν, στον ενσωματωμένο υπολογιστή, παρατήρησα ότι το προβλεπόμενο εύρος αυξάνεται αργά. Στην ηλικία των ογδόντα, ο αριθμός είχε αυξηθεί σε 100, 120, 140, 160 μέσα σε λίγες ώρες και σταμάτησε στα 180.

Αν ήμουν ο ιδιοκτήτης, θα ήμουν ευτυχισμένος ως υπερμαραθωνοδρόμος με ένα απροσδόκητο δροσιστικό ποτό, γιατί όσο περισσότερο πατούσα, τόσο περισσότερο μπορούσα να κάνω πατινάζ! !! Λοιπόν, από περιέργεια, επιτρέψτε μου να πω ότι η προειδοποιητική λυχνία δεν έσβησε ποτέ παρά την αυτονομία των 180 χιλιομέτρων, αλλά οδήγησα πολύ τις επόμενες τρεις ημέρες.

Δυστυχώς, είχαν τρεις κακές μέρες με αυτό το μηχάνημα: τον προγραμματιστή στο μπροστινό κάθισμα και δύο εργάτες πίσω από τη γραμμή συναρμολόγησης. Κάθε φορά που άγγιζα τη ζώνη ασφαλείας (που ήταν ήδη κάπως κατόρθωμα, αφού η τρίθυρη έκδοση έχει την κολόνα Β πολύ πίσω από τα μπροστινά καθίσματα), η ζώνη κολλάει στο μοχλό αλλαγής καθίσματος που προεξέχει.

Ένα μικρό λάθος που σας βάζει πάντα στα νεύρα, οπότε δικαίως μπορούμε να αναρωτηθούμε αν αυτοί οι άνθρωποι δεν οδηγούν ποτέ με τις δημιουργίες τους! Λοιπόν, αυτοί οι φτωχοί κολλημένοι έγραψαν την επιγραφή Stilo με ένα καλλιτεχνικό αξεσουάρ πίσω από την ταινία (σας φαίνεται ότι το S ανέβηκε κάπου στο πλάι;) Και, το πιο σημαντικό, όλα τα συστήματα ήταν άσχημα συνδεδεμένα όταν προειδοποιούσαν ότι δεν θα φορούσαν ζώνη ασφαλείας.

Αρκετές φορές ακούστηκε ένα ηχητικό σήμα για το ξεκούμπωμα, παρά το γεγονός ότι ήμουν δεμένος όπως ο Σουμάχερ στη Φόρμουλα 1. Or ήταν ήδη σχεδιαστικό ελάττωμα και ο Τζιοβάνι δεν έφταιγε για τη γραμμή συναρμολόγησης;

Η επιλογή είναι αυτό που με ενθουσιάζει περισσότερο στους σύγχρονους turbodiesel. Μπορεί να είναι ένας πολύ γρήγορος αθλητής, ένας γρήγορος σπρίντερ, οπότε δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι όλο και περισσότερες αθλητικές εκδόσεις μυρίζουν σαν πετρέλαιο. Αλλά όταν θέλετε να εξοικονομήσετε χρήματα, ο σπρίντερ γίνεται δρομέας μεγάλων αποστάσεων όπου ξεχνάτε την τελευταία φορά που επισκεφτήκατε ένα βενζινάδικο.

Alyosha Mrak

Φωτογραφία από την Alyosha Pavletych.

Δυναμικό Fiat Stilo 1.9 16V Multijet (140 χλμ.)

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Avto Triglav doo
Τιμή βασικού μοντέλου:	15.498,25 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	18.394,26 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	103kW (140 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	9,8 με
Μέγιστη ταχύτητα:	200 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	5,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - ντίζελ άμεσου ψεκασμού - κυβισμός 1910 cm3 - μέγιστη ισχύς 103 kW (140 hp) στις 4000 rpm - μέγιστη ροπή 305 Nm στις 2000 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός τροχός κινητήρας - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 205/55 R 16 V (Firestone Firehawk 700).
Емкость:	τελική ταχύτητα 200 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 9,8 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 7,8 / 4,4 / 5,6 l / 100 km.
Μάζα:	άδειο αυτοκίνητο 1490 κιλά - επιτρεπόμενο μικτό βάρος 2000 κιλά.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4253 mm - πλάτος 1756 mm - ύψος 1525 mm - πορτμπαγκάζ 370 l - δοχείο καυσίμου 58 l.

Οι μετρήσεις μας

T = 16 ° C / p = 1000 mbar / rel. vl. = 73% / Κατάσταση οδόμετρου: 2171 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	9,5s
402μ από την πόλη:	16,9 ετών ( 133 χλμ. / Ώρα)
1000μ από την πόλη:	30,9 ετών ( 168 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	10,3 / 16,6s
Ευελιξία 80-120km / h:	10,5 / 12,7s
Μέγιστη ταχύτητα:	200 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	8,5 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	37,4m
Πίνακας ΠΜ:	40m