Fiat Tipo 1.4 T-Jet - 800 km σε ένα ρεζερβουάρ καυσίμου, είναι δυνατόν;
Αυτή η δοκιμή δοκίμασε την υπομονή μας και την ελαφρότητα του δεξιού μας ποδιού και απάντησε στο βασικό ερώτημα: είναι το νέο Fiat Tipo ικανό να καταναλώσει τόσο πολύ καύσιμο όσο ισχυρίζεται ο κατασκευαστής;
Μια φορά κι έναν καιρό, στις αρχές της δεκαετίας του '90, η κατανάλωση καυσίμου στους καταλόγους αυτοκινήτων βασιζόταν σε παλιά πρότυπα, γνωστά με τη συντομογραφία ECE (Οικονομική Επιτροπή για την Ευρώπη). Όπως και σήμερα, περιείχαν τρεις τιμές, αλλά μετρήθηκαν σε δύο σταθερές ταχύτητες 90 και 120 km/h και σε αστικές συνθήκες. Ορισμένοι οδηγοί εξακολουθούν να θυμούνται ότι τα πραγματικά αποτελέσματα που επιτυγχάνονται στο δρόμο συνήθως δεν διέφεραν από τις δηλώσεις του κατασκευαστή κατά περισσότερο από ένα λίτρο. Η Πολωνία κατηγόρησε αυτές τις διαφορές στα θειικά καύσιμα που εισάγονται από την Ανατολή.
Πώς είσαι σήμερα? Οι κατασκευαστές υπόσχονται στους οδηγούς απίστευτα χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Αυτό είναι δυνατό χάρη στο πολύ επικρινόμενο πρότυπο NEDC (Νέος Ευρωπαϊκός Κύκλος Οδήγησης), το οποίο παράγει πολλά υποσχόμενες αξίες που συχνά δεν είναι ελκυστικές στην πράξη. Αποφασίσαμε να δούμε αν ένας σύγχρονος υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας θα μπορούσε να προσεγγίσει ή ακόμα και να βελτιώσει τον αριθμό του καταλόγου.
Για τη δοκιμή ετοιμάσαμε ένα νέο χάτσμπακ Fiat Tipo με κινητήρα 1.4 T-Jet με 120 ίππους. στις 5000 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή 215 Nm στις 2500 σ.α.λ. Αυτή η πολύ σαγηνευτική οδήγηση είναι σε θέση να επιταχύνει το Tipo από τα 0 στα 100 km/h σε 9,6 δευτερόλεπτα και του επιτρέπει να φτάσει σε τελική ταχύτητα 200 km/h. Υπάρχουν τόσες πολλές θεωρίες γιατί μας ενδιαφέρει να δοκιμάσουμε την καύση ή ακόμα και να "τσιμπήσουμε" όσο το δυνατόν χαμηλότερο αποτέλεσμα.
Κατά την προετοιμασία του αυτοκινήτου για ένα ράλι πτώσης, μπορούν να γίνουν τροποποιήσεις για τη βελτίωση του αποτελέσματος, όπως αύξηση της πίεσης των ελαστικών ή σφράγιση κενών στο αμάξωμα με ταινία. Οι υποθέσεις μας είναι τελείως διαφορετικές. Η δοκιμή θα πρέπει να αντικατοπτρίζει την κανονική οδήγηση, ωστόσο, κανείς με το σωστό μυαλό του δεν θα χρησιμοποιούσε αυτό το είδος ακροβατικών σε ιδιωτικό αυτοκίνητο πριν πάει σε περιοδεία.
Πριν ταξιδέψετε, βάλτε έναν στόχο για τον εαυτό σας. Έχοντας μελετήσει τον πίνακα με τα τεχνικά δεδομένα, υποθέσαμε ότι θα έπρεπε να διανύσουμε 800 km σε ένα βενζινάδικο. Από πού προέρχεται αυτή η τιμή; Το Hatchback Tipo έχει χωρητικότητα 50 λίτρων, επομένως η ρεζέρβα θα πρέπει να ανάβει μετά από 40 λίτρα καυσίμου. Με την κατανάλωση καυσίμου που δηλώνουν οι Ιταλοί στα επίπεδα των 5 l / 100 km, αποδεικνύεται ότι αυτή είναι η απόσταση που θα διανύσει το αυτοκίνητο χωρίς τον κίνδυνο να μείνει από καύσιμο μέχρι το τέλος.
Το αυτοκίνητο είναι πλήρως τροφοδοτημένο, ο υπολογιστής οχήματος επανεκκινείται, μπορείτε να ξεκινήσετε την οδήγηση. Λοιπόν, ίσως όχι αμέσως και όχι αμέσως. Η διαδρομή χωρίστηκε σε τρία μέρη. Πρώτα ήταν απαραίτητο να φτάσουμε στο σπίτι μέσα από την πολυσύχναστη Βαρσοβία. Με την ευκαιρία αυτή, αξίζει να αναφέρουμε το στυλ οδήγησης. Υποθέσαμε ότι θα προσπαθήσουμε να ακολουθήσουμε τις γενικές αρχές της οικολογικής οδήγησης, που δεν σημαίνει σύρσιμο και αποκλεισμό της κυκλοφορίας. Ακολουθώντας τους, θα πρέπει να επιταχύνετε αρκετά δυνατά, αλλάζοντας σχέσεις στην περιοχή 2000-2500 σ.α.λ. Γρήγορα αποδείχθηκε ότι ο κινητήρας 1.4 T-Jet κάνει καλή δουλειά, αρκεί να μην ξεπεράσεις τις 2000 σ.α.λ. από τη δεύτερη ταχύτητα. Εάν δεν θυμόμαστε πότε είναι η καλύτερη στιγμή για να αλλάξουμε ταχύτητα, θα μας προτρέψει η ένδειξη αλλαγής ταχύτητας στην οθόνη του υπολογιστή οχήματος.
Ένα άλλο σημαντικό στοιχείο οικονομικής οδήγησης είναι το φρενάρισμα του κινητήρα, κατά το οποίο το σύστημα ψεκασμού καυσίμου διακόπτει την παροχή καυσίμου. Για να εκμεταλλευτείτε πλήρως αυτή τη δυνατότητα, πρέπει να αναπτύξετε τη συνήθεια να παρατηρείτε το περιβάλλον σας πολύ μπροστά από το όχημά σας. Αν παρατηρήσουμε ότι στην επόμενη διασταύρωση ανάβει κόκκινο φως, τότε δεν υπάρχει οικονομική δικαιολογία για μια τέτοια δυναμική επιτάχυνση. Στην Πολωνία, η ομαλότητα αφήνει πολλά περιθώρια και αυτό είναι ένα άλλο σημαντικό στοιχείο της οικονομικής οδήγησης. Εάν τα προπορευόμενα αυτοκίνητα εξακολουθούν να επιταχύνουν ελαφρώς και να φρενάρουν εναλλάξ, συνιστάται να διατηρείτε ένα διάστημα 2-3 δευτερολέπτων, ώστε η ταχύτητά σας να είναι πιο σταθερή.
Το δεύτερο στάδιο του ταξιδιού ήταν μια διαδρομή με μήκος περίπου 350 χλμ. Για τους περίεργους: στην εθνική οδό νούμερο 2 οδηγήσαμε ανατολικά, προς Biala Podlaski και πίσω. Έχοντας φύγει από τον οικισμό, ήταν απαραίτητο να εξοικειωθούμε με τις δυνατότητες του αυτοκινήτου, πιο συγκεκριμένα με τα χαρακτηριστικά του κινητήρα όσον αφορά την καύση. Κάθε μοντέλο αυτοκινήτου έχει ταχύτητες με τις οποίες καταναλώνει τη μικρότερη ποσότητα καυσίμου. Αποδείχθηκε ότι ενώ διατηρείται τα 90 km/h, δεν είναι εύκολο να επιτευχθεί αναγνωρισμένη κατανάλωση καυσίμου στο δρόμο.
Η μείωση της ταχύτητας οδήγησης κατά λίγα μόλις χιλιόμετρα την ώρα έφερε σαφή αποτελέσματα - η κατανάλωση καυσίμου μειώθηκε σε λιγότερο από 5,5 l/100 km. Με περαιτέρω μείωση της ταχύτητας, μπορείτε να πάτε κάτω από το όριο των 5 l / 100 km. Ωστόσο, είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ένα μακρύ ταξίδι με ταχύτητα 75 km/h. Ο ενσωματωμένος υπολογιστής, ο οποίος υπολογίζει γρήγορα τη μέση κατανάλωση καυσίμου και την προβλεπόμενη εμβέλεια, έχει απλοποιήσει την ανάλυση της συμπεριφοράς της μονάδας ισχύος. Η διακοπή ή η σύντομη αλλαγή του ρυθμού κίνησης ήταν αρκετή για να αρχίσουν να αλλάζουν οι εμφανιζόμενες τιμές. Μόλις ηρέμησε η οδήγηση, η προβλεπόμενη εμβέλεια άρχισε να αυξάνεται γρήγορα.
