Fiat Tipo - πού είναι η αλιεία;

Οδηγούμε Fiat Tipo εδώ και αρκετούς μήνες. Είναι σαφώς φθηνότερο από άλλα αυτοκίνητα της κατηγορίας C, αλλά διαφέρει και στην ποιότητα; Παρατηρήσαμε μερικά πράγματα που μας ενοχλούν - άρα είναι δυνατή μια χαμηλότερη τιμή;

Το Fiat Tipo, το οποίο δοκιμάζουμε για μεγάλες αποστάσεις από τον Μάιο του τρέχοντος έτους, είναι μια αρκετά καλά εξοπλισμένη έκδοση. Κοστίζει σχεδόν 100 ρούβλια. ζλότι. Αυτό είναι πολύ για αυτό το μοντέλο, αλλά η εσωτερική επένδυση είναι σχεδόν ίδια με τη βασική έκδοση, την οποία μπορούμε να προμηθευτούμε για ακόμη και λιγότερο από 50 $. ζλότι.

Αυτό το ποσό συνήθως σας επιτρέπει να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο στην κατηγορία Β στη βασική διαμόρφωση, και το Tipo είναι πλήρης εκπρόσωπος της κατηγορίας C. Αυτό μας έκανε να σκεφτούμε - πού είναι η σύλληψη; Συνδέεται μια χαμηλή τιμή αγοράς με χαμηλότερη ποιότητα;

Για να απαντήσουμε σε αυτό το ερώτημα, επικεντρωθήκαμε στα μειονεκτήματα του δοκιμαστικού Fiat.

Κατά την οδήγηση

Υπενθυμίζουμε ότι δοκιμάζουμε έκδοση με κινητήρα diesel 1.6 MultiJet με 120 ίππους. και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αν και τα αυτόματα στους βενζινοκινητήρες κατασκευάζονται από την ιαπωνική εταιρεία Aisin, ο κινητήρας ντίζελ είναι ένα σχέδιο που κατασκευάζεται από την Fiat Powertrain Technologies, που αναπτύχθηκε σε συνεργασία με τους Magneti Marelli και Borg Warner. Πρόκειται για μάρκες αναγνωρισμένες στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Ωστόσο, έχουμε μερικά σχόλια για τη λειτουργία του μηχανήματος. Λειτουργεί λίγο αργά, δεν αλλάζει πάντα ταχύτητες στις σωστές στιγμές - είτε σέρνεται μέσα από τις ταχύτητες είτε αργεί με μείωση. Συμβαίνει επίσης να συσπάται όταν αλλάζετε ταχύτητες και να γρατσουνίζεται λίγο όταν κατεβάζετε στα δύο και ένα όταν σταματάτε. Χρειάζεται επίσης ένα λεπτό για να μεταβείτε από τη λειτουργία R στη λειτουργία D και αντίστροφα - έτσι η μετατροπή σε "τρία" μερικές φορές διαρκεί λίγο περισσότερο από όσο θα θέλαμε.

Η λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων σχετίζεται επίσης σε κάποιο βαθμό με τη λειτουργία του συστήματος Start & Stop. Επαινούμε τη μνήμη ρυθμίσεων - μπορείτε να την απενεργοποιήσετε μία φορά και να την ξεχάσετε. Ωστόσο, εάν χρησιμοποιούμε ήδη αυτό το σύστημα, μετά την εκκίνηση του κινητήρα, χρειάζεται λίγος χρόνος για να ξεκινήσει το κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλά επειδή δεν έχουμε ηλεκτρομηχανικό χειρόφρενο εδώ, το αυτοκίνητο γυρίζει πίσω σε πλαγιές αυτή τη στιγμή. Εάν το ξεχάσετε και πατήσετε το γκάζι πολύ γρήγορα, μπορεί να καταλήξετε σε ένα μικρό χτύπημα.

Στο Tipo, έχουμε επίσης ενεργό cruise control - δεν το περιμέναμε σε αυτό το αυτοκίνητο. Λειτουργεί καλά, αλλά σε περιορισμένο εύρος ταχυτήτων. Σβήνει κάτω από 30 km/h, ακόμα κι αν έχουμε αυτοκίνητο μπροστά μας.

Οδηγούμε μια πλούσια έκδοση του εξοπλισμού - όπως αποδεικνύεται από αυτό το cruise control - και ταυτόχρονα δεν υπάρχουν αισθητήρες στάθμευσης μπροστά και ακόμη και ένας παθητικός βοηθός για να κρατήσει τη λωρίδα.

Έχουμε επίσης σχόλια για την απόδοση των δεικτών. Ένα ελαφρύ πάτημα προκαλεί τρία φλας, κάτι που είναι βολικό για αλλαγή λωρίδας. Ωστόσο, αν μετακινήσουμε το μοχλό όχι κατακόρυφα, αλλά ελαφρώς διαγώνια, τότε δεν θα λειτουργεί πάντα - και μετά αλλάζουμε λωρίδα χωρίς δείκτη. Και δεν νομίζω ότι αρέσει σε κανέναν όταν το κάνει κάποιος μπροστά μας. Πρέπει να μας συγχωρήσετε.

Ολοκληρώνοντας τη λίστα με αυτά που μας ενοχλούν κατά την οδήγηση, ας προσθέσουμε λίγα λόγια για τον δείκτη αυτονομίας. Είναι πολύ ευαίσθητο και υπολογίζει το εύρος από τη μέση κατανάλωση καυσίμου σε αρκετά μικρές αποστάσεις. Αν, για παράδειγμα, έχουμε τώρα αποθεματικό ισχύος 150 χλμ., τότε αρκεί να οδηγήσουμε λίγο λιγότερο οικονομικά, ώστε να εμφανιστούν 100 χλμ. στην οθόνη του υπολογιστή οχήματος. Σε μια στιγμή, μπορούμε να περπατήσουμε πιο ήρεμα και η αυτονομία θα αυξηθεί γρήγορα στα 200 km. Είναι δύσκολο να τον εμπιστευτείς σε αυτή την κατάσταση.

Όχι τόσο προϋπολογισμός

Και αυτό ακριβώς μπορεί να ανησυχεί ένας ιδιοκτήτης Fiat Tipo. Δεν είναι έλλειψη ισχύος, είναι πολύ οικονομικό και τα ενσωματωμένα συστήματα λειτουργούν καλά. Αυτό που πληρώσαμε λειτουργεί καλά.

Κοιτάζοντας μέσα από το πρίσμα αυτής της χαμηλότερης τιμής, είναι περίεργο ότι είναι το μόνο πράγμα που μας ενοχλεί και είναι τόσο δευτερεύοντα πράγματα. Μάλιστα, ανάμεσα στα παραπάνω μειονεκτήματα, όλα συνοψίζονται στο γεγονός ότι... μικροπράγματα μας παρεμβαίνουν.

Αποδεικνύεται λοιπόν ότι ένα αυτοκίνητο που θεωρείται αρκετά οικονομικό μπορεί να είναι έτσι - αλλά εμφανίζεται πολύ λίγο. Και η Fiat αξίζει ένα χειροκρότημα για αυτό.