Σελίδα ημερολογίου: 16–22 Ιουλίου.

Σας προσκαλούμε σε μια σύντομη επισκόπηση των γεγονότων της ιστορίας του αυτοκινήτου, που αυτή την εβδομάδα γιορτάζουν την επέτειο. 

16.07.1909 Ιουλίου XNUMX | Powstaje August Horch Automobilwerke GmbH, πρωτότυπο Audi

Η August Horch Automobilwerke GmbH δεν ήταν το πρώτο εργοστάσιο αυτοκινήτων του Γερμανού επιχειρηματία. Ο Horch εργάστηκε αρχικά για τον Karl Benz για να ιδρύσει την August Horch & Cie το 1899, την οποία διηύθυνε μέχρι το 1909. Στη συνέχεια, υπήρξε μια διαμάχη με τους συνεργάτες και ο Horch αποφάσισε να ξεκινήσει τη δική του επιχείρηση. Και στις 16 Ιουλίου 1909 ιδρύθηκε η August Horch Automobilwerke GmbH.

Το όνομα του νέου εργοστασίου δεν άρεσε στους πρώην συναδέλφους του, γεγονός που οδήγησε σε μήνυση στην οποία ο Horch έπρεπε να αλλάξει το όνομα της εταιρείας του. Επειδή «horch» στα γερμανικά σημαίνει ακούω, ο μηχανικός αποφάσισε να ονομάσει την εταιρεία του Audi, που έχει ακριβώς την ίδια σημασία, μόνο στα λατινικά.

17.07.1903 Ιουλίου 130 | Ο πρώτος οδηγός πιάνει ταχύτητα πάνω από XNUMX km/h

Τον Ιούνιο του 1903, ο Arthur Dure αποφάσισε να προσπαθήσει να σπάσει το ρεκόρ ταχύτητας, το οποίο από τον Νοέμβριο του 1902 ανήκε στον Henri Fournieri, ο οποίος επιτάχυνε στα 124 km/h με ένα Mors Z Paris-Vienne. Ο Arthur Duray χρησιμοποίησε ένα Gobron Brillie που ονομάζεται Paris-Madrid, το οποίο έπιασε 134,32 km/h για να σπάσει το ρεκόρ. Αργότερα, έσπασε ακόμη και το δικό του ρεκόρ, επιταχύνοντας έως και 142 km / h με το ίδιο αυτοκίνητο (Μάρτιος 1904).

Ας αποδειχθεί η ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας εκείνης της εποχής από το γεγονός ότι από την αρχή του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου το 1914, το επίσημο ρεκόρ ταχύτητας ήταν 199,7 km / h.

18.07.1948 Ιουλίου XNUMX | Ο Juan Manuel Fangio ξεκινά να αγωνίζεται στην Ευρώπη

Для многих он является одним из лучших гонщиков в истории автомобилестроения. Хуан Мануэль Фанхио — легенда Формулы-1, в которой он играл в 51-х годах. За свою карьеру он участвовал в соревнованиях 24 раз, из которых выиграл 35 гонки, и 5 раз поднимался на подиум, что позволило ему завоевать титулов.

Ο Χουάν Μανουέλ Φάντζιο έμαθε να οδηγεί στο στρατό και άρχισε να αγωνίζεται μετά τη θητεία του. Ξεκίνησε επίσημα την καριέρα του το 1934. Έφτασε στην Ευρώπη ως καλοσχηματισμένος οδηγός και έκανε το ντεμπούτο του στις 18 Ιουλίου 1948 στο Grand Prix στη Ρεμς της Γαλλίας. Κέρδισε τον τελευταίο του τίτλο σε ηλικία 46 ετών.

19.07.2006 Ιουλίου XNUMX | Πρεμιέρα του πρώτου Tesla

Πριν η Tesla παρουσιάσει το επαναστατικό Model S, το ξεκίνημά του ήταν κάπως λιγότερο εντυπωσιακό. Στις 19 Ιουλίου 2006, πραγματοποιήθηκε η παρουσίαση του πρώτου αυτοκινήτου της μάρκας που ονομάζεται Tesla Roadster στο αεροδρόμιο της Σάντα Μόνικα. Στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Σαν Φρανσίσκο τον Νοέμβριο, το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε στο ευρύ κοινό.

Δεν ήταν εξ ολοκλήρου το σχέδιο του Έλον Μασκ. Το Lotus Elise χρησιμοποιήθηκε ως βάση για ένα ηλεκτρικό σπορ αυτοκίνητο. Η κύρια αλλαγή ήταν η χρήση ενός πλήρως ηλεκτρικού συστήματος κίνησης με λιγότερο από 250 ίππους, το οποίο επέτρεπε την επιτάχυνση στα 100 km/h σε 5,7 δευτερόλεπτα. Αργότερα η απόδοση βελτιώθηκε. Μεγάλη προσοχή δόθηκε στο εύρος πτήσης, το οποίο κυμαινόταν από 320 έως 400 χιλιόμετρα. Η σειριακή έκδοση ήταν έτοιμη το 2008 και παρήχθη μέχρι το 2012. Κατασκευάστηκαν περίπου 2450 παραδείγματα. Γνωρίζουμε πολύ καλά πώς εκτυλίχθηκε η ιστορία του Tesla. Σας έχουμε ήδη παρουσιάσει το Model S.

20.07.1993 Ιουλίου 126 Ιουλίου XNUMX | Τρία εκατομμυριοστά πολωνικά Fiat σελ

Η ιστορία της πολωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με το πολωνικό Fiat 126p, το οποίο οδηγούσαν οι Πολωνοί. Περισσότερες από 1973 εκατομμύρια μονάδες παρήχθησαν μεταξύ 2000 και 3,3, ξεπερνώντας κατά πολύ το ιταλικό αποτέλεσμα του αρχικού Fiat 126 που παρήχθη πριν από το 1980.

Η κορύφωση της δημοτικότητας του Fiat 126p ήρθε το 1977-1990, όταν τα εργοστάσια στο Bielsko-Biala και στο Tychy παρήγαγαν συνολικά 150 έως 200 αυτοκίνητα ετησίως. αυτοκίνητα. Το τρία εκατομμυριοστό Baby έφυγε από το εργοστάσιο λίγο μετά τον πολιτικό μετασχηματισμό, στις 20 Ιουλίου 1993. Αυτό ήταν το μοντέλο μέχρι την τελευταία σημαντική αναβάθμιση ένα χρόνο αργότερα (Fiat 126p EL). Τα τελευταία χρόνια παραγωγής του ξεπερασμένου Baby ήταν μόνο μια συνέχεια της αγωνίας του, αν και το αυτοκίνητο, λόγω της χαμηλής τιμής του, έβρισκε ακόμα αγοραστές.

Μετά τον πολιτικό μετασχηματισμό, που γελοιοποιήθηκε, σήμερα οι εκδόσεις της περιόδου BRL είναι κλασικές σε ζήτηση και τα αντίγραφα με προφυλακτήρες χρωμίου είναι ήδη ακριβά. Το κλίμα στη χώρα παρέμεινε.

Η φωτογραφία δείχνει την τελευταία ενσάρκωση του Fiat 126p, με την επίσημη ονομασία Maluch, που κατασκευαζόταν σε αυτήν την ενσάρκωση μέχρι το 2000.

21.07.1987 Ιουλίου 40 XNUMX Ιουλίου | Παρουσίαση Ferrari F

Ferrari F40, το τελευταίο αυτοκίνητο που δημιουργήθηκε με τη συμμετοχή του ιδρυτή της μάρκας, Enzo Ferrari. Πρόκειται για ένα supercar φτιαγμένο από σάρκα και οστά. Είναι γρήγορος σαν κόλαση, διαβολικά επιθετικός και απρόβλεπτος σε απροετοίμαστα χέρια. Όλα λόγω της έλλειψης ηλεκτρονικών ενισχυτών.

Σήμερα, πολλά γρήγορα αυτοκίνητα μπορούν να μας συγχωρήσουν την αγένεια. Σε περίπτωση κινδύνου, το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης ή το ABS θα λειτουργήσει, αποτρέποντας την πολύ απότομη ολίσθηση. Στη Ferrari F40 η κατάσταση ήταν απλή: έχετε στη διάθεσή σας έναν V8 478 λίτρων με 959 ίππους, ο οποίος στέλνει την ισχύ στον πίσω άξονα μέσω ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων. Χωρίς ABS. Χωρίς έλεγχο πρόσφυσης. Πραγματικός μηχανικός μηχανισμός. Για άτομα που είναι πιο κοντά σε μια αυστηρή προσέγγιση από την τελευταία λέξη της τεχνολογίας. Για το τελευταίο, εκείνη την εποχή, ήταν διαθέσιμη η Porsche XNUMX - ο μεγάλος ανταγωνιστής του τελευταίου «εγκεφαλικού τέκνου» του Enzo.

22.07.1894/XNUMX/XNUMX | Ράλι Παρίσι-Ρουέν - η πρώτη διοργάνωση μηχανοκίνητου αθλητισμού

Επιστρέφουμε για άλλη μια φορά στην ιστορία του μηχανοκίνητου αθλητισμού ή μάλλον στην αρχή του. Σύμφωνα με ιστορικούς, η πρώτη διοργάνωση μηχανοκίνητου αθλητισμού έλαβε χώρα στις 22 Ιουλίου 1894. Στη συνέχεια έγινε το συλλαλητήριο Παρίσι-Ρουέν. Για κάποιους, ήταν περισσότερο ένας διαγωνισμός φυσικής κατάστασης παρά μια κλήρωση με σάρκα και οστά όπου κερδίζει ο πιο γρήγορος.

Στον διαγωνισμό συμμετείχαν περισσότερες από 100 ομάδες. Επρόκειτο για αυτοκίνητα όχι μόνο εσωτερικής καύσης, αλλά και με ατμομηχανές και ηλεκτροκινητήρες. Το μήκος της διαδρομής ήταν 126 χλμ. και οι συμμετέχοντες έπρεπε να το ξεπεράσουν σε 12 ώρες και, ενδιαφέροντα, δεν ήταν να τερματίσουν πρώτοι. Το όχημα πρέπει επίσης να παρέχει επαρκή άνεση, ασφάλεια και αξιοπιστία. Γι' αυτό και ο Jules-Albert de Dion, που ήρθε πρώτος στον τερματισμό, δεν του απονεμήθηκε ο τίτλος του νικητή, αν και η ατμομηχανή του επέτρεψε να φτάσει τις 6,5 ώρες.