Fiesta XR2i MKIII, μικρή βόμβα – Σπορ αυτοκίνητα

περιεχόμενο

Fiesta XR2i MKIII, μικρή βόμβα - Σπορ αυτοκίνητα
COMPACT ΖΕΣΤΟ

Fiesta XR2i MKIII, μικρή βόμβα - Σπορ αυτοκίνητα

Ο πρόγονος του Fiesta ST έχει γεράσει πολύ καλά και ήταν μια πραγματική βόμβα εκείνη την εποχή.

Οι μεγάλοι ατμοσφαιρικοί κινητήρες σε μικρά αυτοκίνητα είναι πλέον τόσο σπάνιοι όσο οι μονόκεροι. Όχι όμως στη δεκαετία του '80. Εκεί Ford Fiesta XR2i ήταν μέρος της συμμορίας των βομβών. Του 1.6 CVH 1596 cc Erogawa 110 ίπποι, Υπήρχαν λίγα από αυτά σε σύγκριση με τα περισσότερα από 200 σύγχρονα συμπαγή σπορ αυτοκίνητα, αλλά ήταν πολλά με πλάτη.

Πρώτον, επειδή το Fiesta ζύγιζε λίγο (900 κιλά στεγνό), δεύτερον, γιατί οι κινητήρες μπορούσαν να αναπνέουν ελεύθερα, επομένως, με την ίδια ισχύ οδηγούσαν πολύ περισσότερο.

Ας κάνουμε ένα βήμα πίσω. Εκεί Ford Fiesta XR2i βασισμένο στο Fiesta τρίτης γενιάς: οι πρόγονοί του, το MKII από 1 hp και το MKII από 82 hp, συνέβαλαν στο να γίνει το Fiesta ένα από τα πιο επιτυχημένα συμπαγή αυτοκίνητα, επίσης μέσω του ανταγωνισμού.

La Το κόστος του Ford Fiesta XR2 είναι ελαφρώς χαμηλότερο από αυτό των ανταγωνιστών της εποχής, αλλά αυτό το έκανε όχι λιγότερο ιδιαίτερο. Η εξωτερική σχεδίαση παραμένει μυώδης και επιθετική, χαρακτηρίζεται από έντονα χρώματα (και μπλε σωληνώσεις που περιβάλλουν το αμάξωμα), πίσω αεροτομή, πλαϊνές ποδιές, προφυλακτήρες και θόλους τροχών. Μια πινελιά κλάσης, ωστόσο, ήταν οι προαιρετικοί προβολείς, πολύ στυλ ράλι. Τέλος, ζάντες 14 ιντσών με Ελαστικά 185/55.

COMPACT ΖΕΣΤΟ

Αλλά ας πάμε στην έκθεση, οδηγός. La Ισχύς 1,6 με έγχυση Weber αυτό ήταν αρκετό για να εγγυηθεί θορυβώδες πάρτι XR2i αξιοπρεπείς επιδόσεις: 0-100 σε 9,8 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 190 km/h σε ευθεία γραμμή. Ωστόσο, ο ηλεκτρονικός ψεκασμός έκανε την παράδοση πιο ομαλή και γραμμική, σε αντίθεση με τα καρμπυρατέρ. ΣΕ Το κιβώτιο ταχυτήτων αντικαταστάθηκε από ένα χειροκίνητο 5 σχέσεων.

Αν προσπαθήσατε Fiesta ST θα βρείτε πολλά από αυτά στο Fiesta τελευταία XR2i. Παρά το απαλό σκηνικό, υπήρχε αρκετά μεγάλη συμπεριφορά υπερστροφή. Αυτό αναμφίβολα βοήθησε τους πιο ικανούς στην οδήγηση, αλλά δυσκόλεψε ακόμα και τους πιο συνεσταλμένους. ΣΕ πηδαλιούχηση Ήταν αργό και ανακριβές τότε, ένας κακός σύμμαχος για ένα τόσο ταλαντούχο σασί, ενώ τα μπροστινά δισκόφρενα 240 mm και τα πίσω φρένα τυμπάνου είχαν εξαιρετική δύναμη ακινητοποίησης.

Υπήρχαν επίσης εμπρός και πίσω αντιστρεπτικές μπάρες, και η σχεδίαση της ανάρτησης περιλάμβανε ένα γόνατο McPherson μπροστά και έναν άκαμπτο άξονα πίσω.

Με Renault 5, Fiat Uno Turbo και Peugeot 205 GTi, Ford Fiesta XR 2 παραμένει μια από τις μικρές καλτ βόμβες των 80s και 90s, ένα αυτοκίνητο που εξακολουθεί να είναι πολύ διασκεδαστικό να οδηγείς σήμερα, καθώς και μια καλή σχολή οδήγησης.

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ

Μήκος	3.80 μ.
πλάτος	1,63 μ.
ύψος	1,36 μ.
βες	900 kg

ΤΕΧΝΙΚΗ

κινητήρα	4κύλινδρος βενζίνης, 1598 κ.εκ.
Έλξη	εμπρός
μετάδοσης	Χειροκίνητο 5 σχέσεων
Δραστικότητα	110 βιογραφικά και 6.000 βάρη
ένα ζευγάρι	138 Nm έως 2.800 εισόδους