Τεστ: MV Agusta Tourism Veloce (2017)
περιεχόμενο
Δεν είναι μυστικό ότι το να περνάς χρόνο με την MV Agusta σε αναλαμβάνει. Είναι απλά μια ιταλική δίτροχη Maserati, Ferrari ή Lamborghini, ό,τι θέλετε. Η γοητεία της τρικύλινδρης καλλονής, τι καλλονή, ντίβα, με συνεπήρε. Ξέρετε, δεν υπάρχει πολύς ρομαντισμός στην ιστορία της ιταλικής κατασκευής. Μια ιστορία ζωής γεμάτη σκαμπανεβάσματα, ακόμα και σε ποιον, ας πούμε, δεν είναι ρομαντική. Αλλά υπάρχει πολύ πάθος σε αυτή την ιστορία. Το πάθος που οδήγησε τη μάρκα έως και 75 πρωταθλήματα και σχεδόν 300 νίκες Grand Prix.
Σχετικά με το πάθος για τον μηχανοκίνητο αθλητισμό
Ο ρομαντισμός δεν είναι απολύτως απαραίτητος εδώ, το πάθος είναι σημαντικό. Το MV Agusta Turismo Veloce είναι μια αντανάκλαση του θηλυκού στον καθρέφτη του Playboy. Ένας πραγματικός «playboy» δεν είναι πραγματικά ρομαντικός. Για να κερδίσει, πρέπει να είναι αποφασισμένος, γρήγορος, ακριβής, σταθερός εκεί που χρειάζεται και επίσης πολυμήχανος. Δεν βλάπτει αν φαίνεται καλό, η καθολικότητα είναι επιθυμητή, και το πιο σημαντικό, να το κάνει διαθέσιμο μόνο στην ελίτ. Όλα αυτά Turismo Veloce. Επομένως, μετά από μια εβδομάδα που πέρασε με μια τέτοια κυρία, ένα άτομο αισθάνεται υπέροχα, σχεδόν "playboy". Και όχι, δεν είμαι ναρκισσιστής τράνταγμα. Αν δεν με πιστεύετε, δοκιμάστε το. Εάν είστε αληθινός λάτρης των αναθυμιάσεων αερίου, θα σας πάρουν και εσάς.
Το Turismo Veloce απέχει πολύ από τις κορυφαίες επιδόσεις στην κατηγορία του. Αλλά είναι σαν τέσσερις τροχούς. Πολλές Maseratti ή Ferrari, όπως λένε οι ντόπιοι, «κοιμούν» κάθε παραγωγής M, RS ή AMG. Ποτέ όμως στη σφαίρα των συναισθημάτων και των απολαύσεων.
Μια πραγματική κυρία: κομψή και άγρια όταν χρειάζεται
Όπως αρμόζει σε μια ντίβα, το Turismo Veloce ξέρει επίσης πώς να συμπεριφέρεται αξιοπρεπώς. Είναι πάντα εντυπωσιακή με την εμφάνισή της, χειρίζεται με κουλτούρα και προθυμία, κρυφά πειραγμένη και άγρια όταν χρειάζεται. Ωστόσο, μέχρι να διώξετε τον διάβολο από μέσα του, παραμελημένο γυαλί. Με έναν τόσο κορυφαίο σπορ χαρακτήρα, το soundstage θα έπρεπε να ήταν πιο έντονο από την αρχή. Αλλά με τον καιρό, συνηθίζεις ότι η Tursimo Velose είναι μια ήσυχη γυναίκα, έχει όμορφη φωνή και ουρλιάζει μόνο όταν το γκάζι είναι στραμμένο προς το τέλος.
Μπορεί να ακούγεται λίγο αλαζονικό, αλλά το Turismo Veloce είναι ένα από αυτά. το πιο μη τυποποιημένο MV Agusta. Ενώ η μάρκα έφτιαχνε πάντα σπορ ποδήλατα, ο σπορ ταξιδιώτης ήταν κάτι αδιανόητο. Ως εκ τούτου, οι σχεδιαστές αντιμετώπισαν ένα μεγάλο έργο. Χρειάστηκε μια τεράστια επένδυση γνώσης, εμπειρίας και εφευρετικότητας για να γίνει ένας εξαιρετικά γρήγορος σπορ ταξιδιώτης που θα συμβαδίζει με άλλα μοντέλα. Όσον αφορά την ποιότητα κύλισης, μπορώ με βεβαιότητα να πω ότι το εξοπλισμένο με βάση το Turismo Veloce είναι ένα από τα πιο ισορροπημένα, πιο ελεγχόμενα και σταθερά ποδήλατα της αγοράς. Κόβει σε καμπύλη ακριβώς όπως ένα νυστέρι, και με την ίδια τουλάχιστον ακρίβεια, επιβραδύνει επίσης.
Εξέλιξη νέων χαρακτήρων και εκτεταμένο διάστημα σέρβις
Έγραψα νωρίτερα ότι το Turismo Veloce δεν είναι στην κορυφή της κατηγορίας του όσον αφορά τις επιδόσεις, αλλά είναι σημαντικό να γνωρίζουμε ότι η MV Agusta το αποφάσισε από μόνη της. Ο τρικύλινδρος κινητήρας οκτακόσια κυβικών ποδιών στην έκδοση που σχεδιάστηκε ειδικά για αυτό το μοντέλο είναι πολύ διαφορετικός από άλλους σε αυτό το σπίτι. Προτεραιότητα δεν είναι η εξαιρετική ισχύς, αλλά η βέλτιστη κατανομή της χρήσιμης ισχύος στο δρόμο. Σε σύγκριση με άλλες, πιο ελικοειδή εκδόσεις, η ροπή έχει αυξηθεί περισσότερο από 20 τοις εκατό, ενώ ο κινητήρας γυρίζει 2.100 σ.α.λ. πιο αργά. Δεν πρόκειται μόνο για τα ηλεκτρονικά, έχουν εμπλακεί σε μεγάλο βαθμό στους εκκεντροφόρους, τα έμβολα, τα συστήματα εισαγωγής και εξαγωγής, οπότε όσοι από εσάς έχετε οδηγήσει αυτά τα ποδήλατα στο παρελθόν θα πρέπει να ξέρετε ότι το Turismo Veloce είναι εκατό φορές πιο ομαλό και άνετα στο δρόμο.. Όλη αυτή η εξέλιξη που έχει υποστεί ο τρικύλινδρος κινητήρας έχει επίσης επηρεάσει θετικά το εργοστασιακό διάστημα σέρβις, το οποίο είναι τώρα περισσότερο από το διπλάσιο (παλιότερα 6.000 km, τώρα 15.000 km).
Σε ό,τι αφορά τον κινητήρα, είναι σωστό ότι εκτός από καινοτομίες στο χώρο της μηχανικής, κάτι λέμε και στον τομέα των ηλεκτρονικών. Εδώ λάμπει το Turismo Veloce. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι πλέον και στάνταρ. με ηλεκτρονικό σύστημα ανύψωσης και κατεβάσματος. Αυτό, φυσικά, αφορά το "quickshifter", το οποίο αποδείχθηκε ότι ήταν ένα από τα καλύτερα που είχα την ευκαιρία να δοκιμάσω στη δοκιμή. Στην πραγματικότητα, το μόνο πράγμα που με ενόχλησε ήταν το αρκετά μεγάλο ταξίδι του ταχυτήτων, το οποίο μάλλον θα ήταν λίγο λιγότερο ενοχλητικό αν φορούσα συνεχώς καλά προστατευμένα παπούτσια μοτοσυκλέτας.
Τα ηλεκτρονικά του κινητήρα σάς επιτρέπουν να συνδυάσετε τις πιο εκτεταμένες ρυθμίσεις κινητήρα. Ο οδηγός μπορεί να ρυθμίσει την απόκριση του μοχλού γκαζιού σε τρία βήματα και τρία κύρια προγράμματα κινητήρα είναι διαθέσιμα. Και οι 110 ίπποι είναι διαθέσιμοι στον φάκελο Sport, μόνο 90 ίπποι στο Turismo και το πιο δραστικό αποτέλεσμα στην ισχύ του κινητήρα προέρχεται από την επιλογή του προγράμματος Rain, το οποίο δίνει 80 ίππους στον πίσω τροχό. Υπάρχει ένας τέταρτος φάκελος όπου ο οδηγός ορίζει παραμέτρους όπως καμπύλη ισχύος και ροπής, ρυθμίσεις κινητήρα, ρυθμίσεις περιοριστή ταχύτητας, φρενάρισμα κινητήρα, απόκριση κινητήρα και φυσικά το αντιολισθητικό σύστημα πίσω τροχού (8 επίπεδα). Προσωπικά, μου αρέσουν τόσα πολλά επίπεδα ελέγχου πρόσφυσης, αλλά στη συγκεκριμένη περίπτωση, μου είναι ξεκάθαρο ότι κατά την οδήγηση στα δύο πρώτα στάδια, το πίσω ελαστικό θα συλληφθεί γρήγορα από τον διάβολο, πώς το πίσω άκρο γλιστράει τόσο όμορφαγίνει εξαρτημένος από αυτό.
Λάμπει ακόμα και κάτω από την πανοπλία
Συνεχίζοντας τον εκσυγχρονισμό, είναι σωστό να αναφέρουμε ότι το Turismo Veloce διαθέτει ήδη αρκετό εξοπλισμό στον βασικό εξοπλισμό και τα νέα στοιχεία περιλαμβάνουν προβολείς LED, το τελευταίο ABS της Bosch, μια διεπαφή Bluetooth που σας επιτρέπει να συνδεθείτε σε εννέα διαφορετικές συσκευές. 2 θύρες USB και δύο υποδοχές για να τροφοδοτήσετε ηλεκτρικές συσκευές που μπορεί να σας συνοδεύουν στο ταξίδι σας και να κάνετε αυτόματη εναλλαγή μεταξύ χαμηλής και μεγάλης σκάλας. Η έγχρωμη οθόνη TFT είναι επίσης ολοκαίνουργια, η οποία είναι όμορφη στην πρώτη ματιά και επίσης πολύ διαφανής όσον αφορά τις βασικές πληροφορίες. Η πρόσβαση στο μενού είναι σχετικά γρήγορη και εύκολη, αλλά κατά την οδήγηση απαιτεί υπερβολική προσοχή από τον οδηγό για να αξίζει μια «άριστη» βαθμολογία. Παρά τα όμορφα γραφικά στην οθόνη, μου έλειψαν οι πληροφορίες για τη θερμοκρασία του αέρα, αλλά στο MV Agusta σφυρίζεται ξεκάθαρα, γιατί κανείς δεν είναι τόσο τρελός που ένα τόσο όμορφο ποδήλατο ξεκινάει στο χιόνι και τη λάσπη.
Το δοκιμαστικό Turismo Veloce ήταν stock και το μοντέλο Lusso είναι επίσης διαθέσιμο, το οποίο διαθέτει μερική ενεργή ανάρτηση, πλαϊνές θήκες, θερμαινόμενους βραχίονες, κεντρικό σταντ και ενσωματωμένο GPS (προσαύξηση 2.800 ευρώ). Μπορεί να συλλέγει δεδομένα διαδρομής, να προειδοποιεί για εμπόδια και να προετοιμάζει τον οδηγό να εξοικονομήσει καύσιμα. Παρεμπιπτόντως, στη δοκιμή καταγράψαμε μέση κατανάλωση 6 λίτρων ανά εκατό χιλιόμετρα και χωρίς κανένα πρόβλημα, ο υπολογιστής ταξιδιού έδειξε ελαφρώς χαμηλότερη κατανάλωση όταν οδηγείτε αργά.
Ένας άλλος τομέας που φαίνεται να ελέγχεται πλήρως στο MV Agusta είναι η εργονομία. Το Turismo Veloce αισθάνεται υπέροχα. Όλες οι αρθρώσεις σε όλα τα άκρα είναι λυγισμένες στη σωστή γωνία, το πλάτος μεταξύ των ποδιών είναι κατάλληλο, οι καθρέφτες είναι στη σωστή θέση, το κάθισμα δεν είναι μόνο όμορφο, αλλά και άνετο και αρκετά άκαμπτο, η προστασία από τον αέρα είναι μέτρια, αλλά πολύ εύκολο κατά την οδήγηση και χρησιμοποιούνται δύο μικρά κουτιά υπό όρους.
Περί χρημάτων…
Είναι προφανές ότι το Turismo Veloce είναι ντίβα της μοτοσικλέτας, οπότε μην το παρακάνετε με την τιμή. Ωστόσο, κάτι λιγότερο από δεκαεπτά χιλιάδες απαιτούνται από την εταιρεία «Autocentre Šubelj doo», η οποία φέτος έγινε ο επίσημος αντιπρόσωπος της MV Agusta στη Σλοβενία. Αν κρίνουμε από τη δοκιμή Turismo Veloce, ξέρουν τι κάνουν εκεί, οπότε για αυτά τα χρήματα θα σας δώσουν μια τέλεια προετοιμασμένη και κουρδισμένη μοτοσυκλέτα που σε δέκα χρόνια και πάνω σίγουρα θα τραβήξει τα βλέμματα του θαυμασμού και του φθόνου.
Η MV Agusta Turismo Veloce είναι μια μοτοσυκλέτα που προκαλεί συναισθήματα. Μετά το αρχικό φλερτ, θα την προλάβετε γρήγορα και θα απολαύσετε τα πάθη σας καθώς οδηγείτε αργά σε μια λίμνη, σε στροφές σερπεντίνες ή αυτοκινητόδρομους. Και δεν υπάρχει τίποτα κακό με τη διακόσμηση του γκαράζ σας.
Matyaj Tomajic
φωτογραφία: Саша Капетанович
Βασικές πληροφορίες
Εκπτώσεις: Autocentr Šubelj servis v tradje, doo
Τιμή βασικού μοντέλου: 16990 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής: 16990 €
Τεχνικές πληροφορίες
μηχανή: 798 cm³, τρικύλινδρος σε σειρά, υδρόψυκτος
Εξουσία: 81 kW (110 HP) @ 10.500 σ.α.λ
Ροπή: 80 Nm pri 7.100 obr / min
Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 6 ταχυτήτων, ηλεκτρονικός ταχυτήτων, αλυσίδα,
Πλαίσιο: ατσάλι σωληνωτό, εν μέρει αλουμίνιο
Φρένα: εμπρός 2 δίσκοι 320 mm, πίσω 1 δίσκος 220 mm, ABS, αντιολισθητική ρύθμιση
Εναιώρημα: μπροστινό πιρούνι USD 43mm, ρυθμιζόμενο, Marzocchi
πίσω μονό ψαλίδι αλουμινίου, ρυθμιζόμενο, SachsΕλαστικά: πριν από 120/70 R17, πίσω 190/55 R17
Ύψος: 850 mm
Απόσταση από το έδαφος: 108 mm
Δεξαμενή καυσίμων: 21,5 XNUMX λίτρα
Μεταξόνιο: 1.445 mm
Βάρος: 191 κιλά (ξηρό βάρος)
- Σφάλματα δοκιμής: αλάνθαστος
Υμνούμε και κατακρίνουμε
εμφάνιση, λεπτομέρειες, αποκλειστικότητα
φρένα, ποιότητα κύλισης,
εκτεταμένες επιλογές προσαρμογής
Μοχλός αλλαγής ταχυτήτων μεγάλης διαδρομής
Πρόσβαση στο μενού οθόνης TFT κατά την οδήγηση
Πολύ μέτρια ηχητική σκηνή
