Επισκόπηση Volkswagen Golf 2021

Από την έναρξή του, το Volkswagen Golf ήταν το «αυτοκίνητο του λαού» στην καρδιά της μάρκας VW.

Η λήψη των κλειδιών για την έκδοση επόμενης γενιάς για έλεγχο κατά την κυκλοφορία είναι πολύ σημαντική. Ιστορική έστω. Αλλά δεν μπορώ παρά να νιώσω ότι συμβαίνει στην αρχή της φάσης του λυκόφωτος της θρυλικής πινακίδας.

Οκτώ γενιές αργότερα, με μια πλούσια ιστορία που εκτείνεται από το πολυπληθές οικονομικό χάτσμπακ έως τις επιλογές που επικεντρώνονται στις άγριες πίστες, είναι ξεκάθαρο ότι το μόνο αυτοκίνητο γραμμένο στον τοίχο ήταν το σύμβολο της γερμανικής μάρκας τα τελευταία 45 χρόνια.

Δεν είναι μόνο ότι η προσοχή των αγοραστών έχει μετατοπιστεί από τα hatchback στα SUV (όπως το Tiguan), αλλά η επικείμενη εποχή της ηλεκτροκίνησης θα δει μοντέλα όπως το πλήρως ηλεκτρικό (και πιθανώς προσιτό) ID.3. θα αντικαταστήσει τελικά οχήματα εσωτερικής καύσης όπως το Γκολφ. Μια σκέψη που πριν από ένα ή δύο χρόνια φαινόταν σχεδόν αδιανόητη.

Λοιπόν, ποια θα μπορούσε να είναι η τελευταία ή η προτελευταία επευφημία για το αυτοκίνητο που αντικατέστησε το Beetle σε ένα σημείο καμπής στην ιστορία προς την ηλεκτροκίνηση και τα SUV που έχει να προσφέρει το Golf 8;

Πήρα αυτό που πρέπει να είναι η πιο δημοφιλής επιλογή του, το μεσαίας κατηγορίας 110 TSI Life κατά την κυκλοφορία στην Αυστραλία, για να μάθω.

Volkswagen Golf 2021: η ζωή του 110 TSI
Αξιολόγηση ασφάλειας
τύπος κινητήρα	1.4 L turbo
Τύπος καυσίμου	Premium αμόλυβδη βενζίνη
Απόδοση καυσίμου	5.8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Προσγείωση	5 θέσεις
Τιμή από	$27,300

Αντιπροσωπεύει καλή σχέση ποιότητας/τιμής; Τι λειτουργίες έχει; 8/10

Εκ πρώτης όψεως, η νέα γενιά Golf έχει δει σημαντικές αυξήσεις τιμών, ειδικά για την βασική κατηγορία.

Ωστόσο, ρίξτε μια ματιά στη λίστα του εξοπλισμού, και γίνεται σαφές ότι μια δήλωση γίνεται εδώ. Ακόμη και το βασικό αυτοκίνητο, που τώρα απλά ονομάζεται Golf, δεν μπορεί να φορτωθεί πλήρως όσον αφορά τον εξοπλισμό. Η VW λέει ότι θα μπορούσε να κάνει το αυτοκίνητο φθηνότερο, αλλά δεν είναι αυτό το θέμα του αγοραστή.

Στην πραγματικότητα, η μάρκα λέει ότι μέχρι τη στιγμή που ο προκάτοχος αυτού του αυτοκινήτου 7.5 τροφοδοσίας κατευθυνόταν στον τάφο, ο μέσος καταναλωτής είχε ανεβάσει την τιμή ακόμη και του 110 TSI Comfortline σε πάνω από 35 $, υποδηλώνοντας μια υγιή όρεξη για επιλογές.

Διατίθεται στάνταρ οθόνη πολυμέσων 10.0 ιντσών με ασύρματο Apple CarPlay, Android Auto (110 TSI Life επιλογή στην εικόνα).

Για αυτό το νέο, η VW το έχει απλοποιήσει περιλαμβάνοντας απλώς σχεδόν όλα όσα ήταν κάποτε βασική επιλογή.

Ξεκινά με το βασικό Golf, το οποίο μπορεί ακόμα να επιλεγεί με χειροκίνητο εξατάχυτο (29,350 $) ή το νέο οκτατάχυτο αυτόματο Aisin (31,950 $).

Αυτή η βασική έκδοση διαθέτει ένα εντυπωσιακό πλήρως ψηφιακό εσωτερικό που περιλαμβάνει ψηφιακό πίνακα οργάνων 10.25 ιντσών, οθόνη αφής πολυμέσων 8.25 ιντσών με ενσύρματη συνδεσιμότητα USB-C, Apple CarPlay και Android Auto και φωνητικές εντολές, εξωτερικά φώτα LED, κράμα 16 ιντσών τροχοί, έλεγχος κλιματισμού τριών ζωνών, στερεοφωνικό με έξι ηχεία, καθρέφτης με αυτόματη μείωση της έντασης του φωτός, ανάφλεξη με μπουτόν, εσωτερικά χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων, ένδειξη πίεσης ελαστικών και υφασμάτινη επένδυση καθίσματος με χειροκίνητη ρύθμιση καθίσματος.

Είναι πολλά πράγματα, αλλά εκεί που πραγματικά υπερέχει το βασικό Golf είναι οι εκπληκτικές ενσωματώσεις όπως ο έλεγχος κλιματισμού τριών ζωνών, ο πλήρης φωτισμός LED και το ψηφιακό πιλοτήριο.

Διαθέτει ψηφιακό ταμπλό οργάνων 10.25 ιντσών. (η φωτογραφία είναι η παραλλαγή 110 TSI Life)

Ακολουθεί το Life (μόνο για αυτοκίνητα - 34,250 $) που αναβαθμίζει το κιτ ψηφιακού πίνακα οργάνων σε μια "επαγγελματική" έκδοση που περιλαμβάνει περισσότερες επιλογές προσαρμογής και ενσωματωμένη πλοήγηση, αναβαθμίζει το κιτ πολυμέσων σε συσκευή 10.0 ιντσών με ασύρματο Apple CarPlay, Android Auto . , και φορτιστής, ζάντες αλουμινίου, αναβαθμίσεις διακοσμήσεων, υφασμάτινα καθίσματα premium με ρύθμιση ξυλείας, πακέτο φωτισμού περιβάλλοντος LED και εξωτερικοί καθρέφτες που αναδιπλώνονται αυτόματα.

Ολοκληρώνει την «κανονική» σειρά Golf R-Line (μόνο για αυτοκίνητο - 37,450 $). Όπως υποδηλώνει το όνομα, αυτή η έκδοση προσθέτει ένα πιο σπορ κιτ αμαξώματος με ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών, σπορ πινελιές στο εσωτερικό και μοναδικά καθίσματα, φιμέ πίσω τζάμι, αναβαθμισμένους προβολείς LED με αυτόματη μεγάλη σκάλα και πιο σπορ τιμόνι με πίνακα ελέγχου αφής.

Τέλος, η γκάμα κορυφώνεται στο μοντέλο GTI (53,100 $), το οποίο διαθέτει μεγαλύτερο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 2.0 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη επτά σχέσεων, μπλοκάρισμα μπροστινού διαφορικού και σπορ σύστημα διπλής εξάτμισης, ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών με μοναδικός προφυλακτήρας και αεροτομή. σχεδιασμός, καθώς και διάφορες βελτιώσεις απόδοσης και επένδυσης.

Το Life έρχεται με ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών (στη φωτογραφία είναι η επιλογή 110 TSI Life).

Τα πακέτα επιλογών στη σειρά Golf 8 περιλαμβάνουν το πακέτο Sound & Vision για τα Life, R-Line και GTI ($1500), το οποίο περιλαμβάνει ένα premium ηχοσύστημα Harmon Kardon και μια ολογραφική head-up οθόνη. Το πακέτο Comfort and Style (2000$) για το Life περιλαμβάνει μόνο εσωτερικό φωτισμό 30 χρωμάτων, σπορ καθίσματα και πανοραμική ηλιοροφή. 

Τέλος, το «πακέτο πολυτελείας» για το GTI (3800$) περιλαμβάνει θερμαινόμενα και ψυχόμενα μπροστινά καθίσματα, ηλεκτρικό κάθισμα οδηγού, μερική δερμάτινη επένδυση και πανοραμική ηλιοροφή. Μια πανοραμική ηλιοροφή μπορεί να εγκατασταθεί ξεχωριστά στο R-Line για $1800.

Μερικοί αγοραστές, που φαίνεται να είναι μειοψηφία, ανησυχούν για το γεγονός ότι το Golf είναι τώρα περίπου 30,000 $ και όχι στα μέσα της δεκαετίας του '30 όπως το βασικό Hyundai i25,420 (23,895 $ αυτοκίνητο), Toyota Corolla (εγχειρίδιο Ascent). Sport - 3 $) και το Mazda 20 (G26,940 Evolve με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων - 6 $), αν και η VW σημειώνει ότι το βασικό Golf έχει πολλά άλλα προνόμια πέρα ​​από τον τυπικό εξοπλισμό, όπως έναν turbo κινητήρα 1.4 λίτρων που πληροί τις απαιτήσεις Euro-XNUMX , χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και ανεξάρτητο πίσω μέρος προσανατολισμένο στον οδηγό. αγωνία.

Το πλήρες πακέτο ενεργητικής ασφάλειας Volkswagen IQ Drive είναι στάνταρ σε ολόκληρη τη σειρά Golf 110. (XNUMX παραλλαγή TSI Life απεικονίζεται)

Όπως και άλλα πρόσφατα ενημερωμένα προϊόντα της Volkswagen, το νέο Golf περιλαμβάνει επίσης το πλήρες πακέτο ασφαλείας IQ Drive στάνταρ. Διαβάστε περισσότερα σχετικά με αυτό στην ενότητα ασφαλείας αυτής της κριτικής. Η γκάμα του Golf περιλαμβάνει επίσης το hot hatch GTI, το οποίο δεν ανήκει στη σειρά Mazda3 ή Corolla, αλλά δυστυχώς (για τους αγοραστές και τη VW Αυστραλίας) δεν υπάρχει υβριδική επιλογή. 

Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ο υβριδικός κινητήρας 1.5 λίτρων evo παραμένει ασύμβατος με τα αυστραλιανά καύσιμα υψηλής περιεκτικότητας σε θείο. Περισσότερα για αυτό στην ενότητα του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων αυτής της κριτικής, και αν σας ενδιαφέρει, φροντίστε να δείτε τα νέα μας σχετικά με το θέμα.

Υπάρχει κάτι ενδιαφέρον σχετικά με τον σχεδιασμό του; 8/10

Έξω το Golf είναι αναμφισβήτητο. Αυτό οφείλεται εν μέρει στο ότι η συντηρητική και λογική εμφάνιση αυτού του αυτοκινήτου έχει γίνει συνώνυμη με τη μάρκα, καθώς και επειδή οι εξωτερικές αναβαθμίσεις του Golf 8 μπορούν εύκολα να θεωρηθούν εσφαλμένα ως ένα απλό λίφτινγκ σε σύγκριση με τον κινητήρα 7.5 λίτρων που αντικαθιστά.

Αυτή είναι σίγουρα μια ιστορία εξέλιξης, όχι επανάστασης, καθώς το προφίλ του νέου Golf είναι σχεδόν πανομοιότυπο με τον προκάτοχό του.

Το πρόσωπο είναι η πιο βαριά τροποποιημένη λεπτομέρεια στο εξωτερικό, με έναν προσεγμένο νέο προφυλακτήρα και μια αξιοσημείωτη απουσία προεξέχουσας μάσκας ή εισαγωγής αέρα, που παραπέμπει στην αλλοιωμένη απόδοση αυτού του αυτοκινήτου.

Αυτή είναι σίγουρα μια ιστορία εξέλιξης, όχι επανάστασης, καθώς το προφίλ του νέου Golf είναι σχεδόν πανομοιότυπο με τον προκάτοχό του. (η φωτογραφία είναι η παραλλαγή 110 TSI Life)

Το χρώμα της βαφής ρέει τώρα και στις λωρίδες φωτισμού στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα, ενώ οι προβολείς LED και οι προσεγμένες ζάντες αλουμινίου δίχρωμες προσθέτουν μια ελαφρώς πιο αριστοκρατική εμφάνιση σε συνδυασμό με αυξημένες τιμές.

Είναι προσεγμένο όπως πάντα, ακριβώς αυτό που αναζητούν πολλοί αγοραστές γκολφ, αλλά θα δυσκολευτείτε να εντυπωσιάσετε τον γείτονά σας αν ανταλλάξετε ένα νέο με ένα παλιό.

Δηλαδή μέχρι να τα βάλεις μέσα. Εδώ μπαίνει στο παιχνίδι μέρος του αυτοκινήτου της «νέας γενιάς». Το συντηρητικό εσωτερικό του 7.5 έχει αντικατασταθεί με κάτι πιο μοντέρνο και τεχνολογικά προηγμένο.

Είναι το είδος της προσοχής στη λεπτομέρεια που μπορεί πραγματικά να φτιάξει ή να σπάσει ένα εσωτερικό, και είναι ωραίο να βλέπεις ότι δεν ξεχνιέται σε ένα τόσο δημοφιλές μοντέλο. (η φωτογραφία είναι η παραλλαγή 110 TSI Life)

Οι μεγάλες οθόνες με λείο λογισμικό τοποθετημένο σε μια γυαλιστερή λωρίδα οπίσθιου φωτισμού στο ταμπλό είναι τα κυριότερα σημεία σε ένα τόσο συμπαγές αυτοκίνητο και οι έξυπνοι μηχανισμοί αλλαγής ταχυτήτων με σύρμα σε συνδυασμό με λεπτούς αεραγωγούς και τυπικούς διακόπτες VW Teutonic δημιουργούν μια καμπίνα οικεία αλλά φουτουριστική. 

Η φωτεινότητα και το χρώμα των πάνελ τα καθιστούν φωτεινά αλλά όχι επιβλητικά, ενώ η ασημί ματ λωρίδα που διασχίζει το ταμπλό και μέσα στις πόρτες προσθέτει αρκετή διάτρηση για να μην γίνει το εσωτερικό ένα μεγάλο γκρι σχιστόλιθο - συνήθως ένα από τα κύρια παράπονά μου. το εσωτερικό του VW.

Είναι όλα όμορφα τοποθετημένα και φινιρισμένα, με πολύ λίγη υφή στους χώρους αποθήκευσης και δεν μπορούσα παρά να χαμογελάσω όταν συνειδητοποίησα ότι η επένδυση καθισμάτων στο αυτοκίνητο δοκιμής Life μεσαίας κατηγορίας είναι στην πραγματικότητα ένα μοτίβο "VW". Είναι το είδος της προσοχής στη λεπτομέρεια που μπορεί πραγματικά να φτιάξει ή να σπάσει ένα εσωτερικό, και είναι ωραίο να βλέπεις ότι δεν ξεχνιέται σε ένα τόσο δημοφιλές μοντέλο.

Σε αυτό το θέμα, το GTI θα διατηρήσει φυσικά το διάτρητο σπορ τιμόνι με επίπεδο πάτο και την καρό υφασμάτινη επένδυση καθίσματος. Είναι λίγο λυπηρό το γεγονός ότι η έλλειψη χειροκίνητης επιλογής για το ανθεκτικό hot hatch σημαίνει την απουσία της αλλαγής μπάλας του γκολφ που κάποτε αναφέρθηκε περίφημα ως απόδειξη ότι οι Γερμανοί έχουν όντως αίσθηση του χιούμορ.

Πόσο πρακτικός είναι ο εσωτερικός χώρος; 8/10

Το Golf είχε πάντα ένα έξυπνο πιλοτήριο και εξαιρετική εργονομία, και αυτό συνεχίζεται στην όγδοη γενιά.

Όπως και η συνολική εμφάνιση του εσωτερικού, η θέση οδήγησης είναι και οικεία και βελτιωμένη. Το τιμόνι είναι μια εξέλιξη του Golf 7.5, ενός σχεδίου τριών ακτίνων που έχει αποκτήσει ελαφρώς νέο σχήμα, με νέο λογότυπο και όμορφα κουμπιά λειτουργιών.

Αυτό είναι καλό για όσους δεν τους αρέσουν οι διεπαφές αφής, καθώς δυστυχώς το νέο Golf δεν διαθέτει περιστρεφόμενους επιλογείς. Περιστρεφόμενος επιλογέας φωτός; Αντικαταστάθηκε με πάνελ αφής. Πόμολα έντασης; Αντικαταστάθηκε με ρυθμιστικά αφής. Ακόμη και το σύστημα κλιματισμού έχει συγχωνευθεί με το πακέτο πολυμέσων, μια μεγάλη απώλεια για μια εγκατάσταση φιλική προς τον οδηγό.

Ευτυχώς, το ολοκαίνουργιο πακέτο λογισμικού του Golf 8 είναι εκπληκτικό, και ακόμη και στο βασικό αυτοκίνητο μπορείτε να τροποποιήσετε αυτές τις δυνατότητες μέσω φωνητικού ελέγχου, αλλά ποτέ δεν είναι καλή μέρα για τους οδηγούς να έχουν τα σωστά απτικά καντράν που μετακινούνται από το ταμπλό στον κάδο απορριμμάτων .

Με ύψος 182 cm (6'0"), χωράω πίσω από το κάθισμα του οδηγού μου με άφθονο χώρο για τα γόνατά μου. (η φωτογραφία είναι η παραλλαγή 110 TSI Life)

Όσον αφορά το λογισμικό, ο ψηφιακός πίνακας οργάνων του Ομίλου Volkswagen είναι μακράν ο καλύτερος στην αγορά, με ένα εντυπωσιακά καθαρό και καθαρό πάνελ που φαινομενικά δεν επηρεάζεται από τη λάμψη ή άλλη ταλαιπωρία. Το γρύλισμα υλικού πίσω από τις δύο οθόνες είναι επίσης εμφανές, καθώς έχουν χρόνους απόκρισης αστραπιαίου και ομαλούς ρυθμούς καρέ, καθιστώντας και τα δύο πάνελ ευχάριστα στη χρήση.

Το κάθισμα του οδηγού μπορεί να είναι ωραίο και χαμηλό, προσφέροντας σπορ αίσθηση, αλλά και εξαιρετική ρύθμιση για τους εμπρός επιβάτες (ακόμα κι αν είναι χειροκίνητο στις περισσότερες εκδόσεις). Υπάρχουν τεράστιες θήκες για μπουκάλια και θήκες αποθήκευσης στις πόρτες, καθώς και ένας μεγάλος δίσκος στη θέση της κλιματιστικής μονάδας και μια μεγάλη θήκη με πτυσσόμενο διαχωριστικό ποτηροθήκης στην κεντρική κονσόλα. Υπάρχει επίσης ένα μεγάλο υποβραχιόνιο με ρυθμιζόμενο ύψος.

Θα θελήσετε να έχετε μαζί σας έναν μετατροπέα στο βασικό αυτοκίνητο, καθώς όλες οι θύρες USB είναι νέας παραλλαγής C, αν και δεν φαίνεται να χρειάζονται για μεμονωμένους ταξιδιώτες στις κατηγορίες Life, R-Line και GTI που διατίθενται ως πρότυπο. θήκη για ασύρματη φόρτιση και δυνατότητα σύνδεσης του τηλεφώνου σας.

Ο χώρος αποσκευών του Golf ήταν πάντα αξιοπρεπής και αυτό συνεχίζεται και στο αυτοκίνητο όγδοης γενιάς με προτεινόμενο όγκο 374 λίτρων (VDA).

Το πίσω κάθισμα είναι ένα νέο σημείο αναφοράς για τη μεσαία κατηγορία hatchback. Οι βασικές εκδόσεις δεν έχουν μόνο τη δική τους κλιματική ζώνη με χειριστήρια και ρυθμιζόμενους αεραγωγούς, αλλά διαθέτουν επίσης διπλές υποδοχές USB-C, επιλογή από τρεις τσέπες στο πίσω μέρος των μπροστινών καθισμάτων στο διακοσμητικό Life, μεγάλες θήκες για μπουκάλια στην πόρτα , και ένα πτυσσόμενο υποβραχιόνιο με δύο θήκες για μπουκάλια. 

Σε κάθε κατηγορία, τα υπέροχα καθίσματα και η χαμηλή θέση καθίσματος συνεχίζονται στην πλάτη, και χωράω πίσω από το δικό μου κάθισμα οδηγού με άφθονο χώρο για τα γόνατά μου στα 182 cm (6'0").

Ο χώρος αποσκευών του Golf ήταν πάντα αξιοπρεπής, και αυτό συνεχίζεται στο αυτοκίνητο όγδοης γενιάς με προτεινόμενο όγκο 374 λίτρων (VDA), αρκετό για το κιτ επίδειξης αποσκευών τριών τεμαχίων. Αυτός ο χώρος μπορεί να αυξηθεί στα 1230 λίτρα με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα. Ο εφεδρικός τροχός που εξοικονομεί χώρο βρίσκεται κάτω από το δάπεδο σε όλες τις τυπικές εκδόσεις Golf.

Ποια είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων; 8/10

Υπάρχουν καλά και λιγότερο καλά νέα εδώ. Θα απαλλαγούμε πρώτα από τα χειρότερα: παρά το γεγονός ότι είναι ένα αυτοκίνητο «νέας γενιάς», εξακολουθεί να έχει φορητούς κινητήρες σε όλη τη γκάμα του, καθώς και μια σαφή έλλειψη υβριδικών επιλογών. 

Δεν είναι ακριβώς ασυνήθιστο στην Αυστραλία, το νέο Hyundai Tucson SUV είναι ένα άλλο πρόσφατο παράδειγμα, αλλά εξακολουθεί να είναι απογοητευτικό.

Στην Ευρώπη, το Golf τροφοδοτείται από τον νέο κινητήρα 1.5 λίτρων evo, ο οποίος είναι ουσιαστικά το επόμενο βήμα από τον κινητήρα 110TSI που χρησιμοποιείται σε όλη τη γκάμα της Αυστραλίας, αν και η έκδοση της ευρωπαϊκής αγοράς ανοίγει την πόρτα για περαιτέρω ηλεκτρισμό και απόδοση.

Η στάνταρ γκάμα Golf, από το βασικό μοντέλο μέχρι το R-Line, τροφοδοτείται από τον γνωστό τετρακύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 110 TSI 110 kW/250 Nm 1.4 λίτρων. (η φωτογραφία είναι η παραλλαγή 110 TSI Life)

Ευτυχώς, αυτό σημαίνει ότι το Golf, που έρχεται στην Αυστραλία, εγκαταλείπει το επτατάχυτο αυτοκίνητο διπλού συμπλέκτη για το οποίο είναι γνωστή η μάρκα υπέρ ενός αυτόματου μετατροπέα ροπής οκτώ ταχυτήτων της Aisin. Μην κάνετε λάθος, αυτό είναι πολύ καλό για τους οδηγούς. Θα διερευνήσουμε γιατί στην ενότητα οδήγησης αυτής της κριτικής.

Η τυπική γκάμα Golf, από το βασικό αυτοκίνητο μέχρι το R-Line, τροφοδοτείται από τον γνωστό υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα 110 TSI 110 λίτρων με 250 kW/1.4 Nm, ενώ το GTI διατηρεί το καθιερωμένο (EA888) 2.0- κινητήρας λίτρων. Τετρακύλινδρος turbo κινητήρας 180 kW/370 Nm που συνδυάζεται με κιβώτιο διπλού συμπλέκτη επτά σχέσεων.

Μείνετε ενημερωμένοι αυτοκίνηταεβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο οδηγών

Πόσο καύσιμο καταναλώνει; 8/10

Όλες οι εκδόσεις του Golf με τούρμπο χαμηλής ισχύος απαιτούν 95RON μεσαίας εμβέλειας, αλλά έχουν εντυπωσιακά νούμερα κατανάλωσης καυσίμου που ελπίζουμε να το αναπληρώσουν όταν πρόκειται για την πίσω τσέπη.

Το 110 TSI Life που δοκιμάστηκε για αυτήν την ανασκόπηση εμβέλειας μοιράζεται μια δηλωμένη/συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου με την υπόλοιπη αυτονομία οκτώ ταχυτήτων των 5.8 L/100 km, η οποία είναι εκπληκτικά χαμηλή για ένα μη υβριδικό. Η πραγματική μας δοκιμή έδωσε ένα πιο ρεαλιστικό νούμερο 8.3 l/100 km, το οποίο μπορεί να υποδεικνύει ότι το αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων είναι λιγότερο αποδοτικό από το διπλό συμπλέκτη, αν και δεν υπάρχει αμφιβολία ότι μπορούν να ληφθούν χαμηλότερα με την πάροδο του χρόνου.

Το βασικό εγχειρίδιο θα είναι προφανώς χαμηλότερο από το αυτόματο στα 5.3 λίτρα/100 χλμ., αν και δεν έχουμε δοκιμάσει ακόμα αυτό το αυτοκίνητο.

Εν τω μεταξύ, η υποτιθέμενη κατανάλωση μικτού καυσίμου του GTI είναι 7.0 l/100 km. Μείνετε συντονισμένοι για την αξιολόγηση των επιλογών σύντομα, για τον επαληθευμένο αριθμό μας. Όλες οι εκδόσεις του Golf hatchback διαθέτουν ρεζερβουάρ καυσίμου 50 λίτρων.

Τι εξοπλισμός ασφαλείας είναι εγκατεστημένος; Ποια είναι η βαθμολογία ασφαλείας; 9/10

Ένα μεγάλο σημείο πώλησης του νέου Golf είναι το προσεκτικά επανασχεδιασμένο πακέτο ασφαλείας που διατίθεται στάνταρ σε όλη τη γκάμα.

Αυτό περιλαμβάνει αυτόματη πέδηση ταχύτητας έκτακτης ανάγκης (AEB) με ανίχνευση πεζών και ποδηλατών, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας με προειδοποίηση αναχώρησης λωρίδας, παρακολούθηση τυφλού σημείου με συναγερμό οπίσθιας κυκλοφορίας, προειδοποίηση ασφαλούς εξόδου, προσαρμοζόμενο cruise control με λειτουργία stop and go και νέα λειτουργία έκτακτης ανάγκης. 

Όπως τα περισσότερα προϊόντα του Ομίλου VW, το Golf διαθέτει επίσης ένα "Proactive Occupant Protection System" το οποίο προεντείνει τις ζώνες ασφαλείας, ανοίγει ελαφρά τα παράθυρα για βέλτιστη ενεργοποίηση του αερόσακου και ενεργοποιεί τα φρένα όταν ανιχνεύει πιθανή σύγκρουση.

Αυτή τη φορά, το Golf έχει αναβαθμιστεί με οκτώ αερόσακους, καθώς και μια στάνταρ σουίτα χειριστηρίων πρόσφυσης και ευστάθειας, καθώς και σημεία αγκύρωσης παιδικών καθισμάτων ISOFIX στα πίσω καθίσματα εξωλέμβιας και αγκυρώσεις επάνω πρόσδεσης στην πίσω σειρά.

Με όλο αυτό το κιτ, δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι η σειρά Golf 8 έχει την υψηλότερη βαθμολογία ασφάλειας πέντε αστέρων ANCAP σύμφωνα με τα πρότυπα του 2019.

Εγγύηση και βαθμολογία ασφάλειας

Βασική Εγγύηση

5 χρόνια / απεριόριστα χιλιόμετρα


εγγύηση

Αξιολόγηση ασφάλειας ANCAP

Πόσο κοστίζει η κατοχή; Τι είδους εγγύηση παρέχεται; 8/10

Η σειρά Golf υποστηρίζεται από πενταετή εγγύηση μάρκας και απεριόριστα χιλιόμετρα με οδική βοήθεια. Είναι ανταγωνιστική με τους βασικούς ανταγωνιστές της, αν και δεν κινεί το φάκελο προς τα εμπρός. Μια ωραία προσθήκη είναι τα "Service Plans" της VW, τα οποία σας επιτρέπουν να πληρώνετε για το σέρβις εκ των προτέρων (και προαιρετικά να το δεσμεύετε οικονομικά).

Το τριετές πρόγραμμα κοστίζει 1200 $ για μοντέλα 1.4 λίτρων ή 1400 $ για ένα GTI 2.0 λίτρων, ενώ το πενταετές σχέδιο κοστίζει 2100 $ για αυτοκίνητα 1.4 λίτρων ή 2450 $ για το GTI.

Εάν επιλεγεί ένα πενταετές πρόγραμμα, αυτό σημαίνει μέσο κόστος 420 $/έτος κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης για την κύρια σειρά ή 490 $/έτος για το GTI. Δεν είναι το πιο προσιτό που έχουμε δει, ειδικά σε σύγκριση με αντιπάλους με παλαιότερο κινητήρα, αλλά δεν είναι κακό λαμβάνοντας υπόψη το σύστημα μετάδοσης κίνησης υψηλής τεχνολογίας της VW.

Πώς είναι να οδηγείς; 9/10

Το Golf 7.5 ήταν ένα πραγματικό κόσμημα στην οδήγηση, ξεπερνώντας γενικά τους ομοίους του όσον αφορά την οδήγηση και το χειρισμό. Το μεγάλο ερώτημα που έκανα τον αριθμό οκτώ ήταν πώς θα μπορούσε η VW να τα πάει καλύτερα;

Η απάντηση για τις παραλλαγές 110 TSI είναι πιο απλή από ό,τι φαντάζεστε. Η απομάκρυνση του αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη προς όφελος του ευρέως αποδεκτού αυτόματου οκτώ σχέσεων Aisin, το οποίο εμφανίζεται (και λάμπει) επίσης σε πολλά άλλα αυτοκίνητα, είναι ένα βασικό βήμα που κάνει το Golf που αποστέλλεται στην Αυστραλία εξαιρετικά φιλικό προς τον καταναλωτή.

Για παράδειγμα, δεν είχα ιδέα ότι ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 1.4 λίτρων 110 TSI ήταν τόσο καλός. Πάντα είχα την αίσθηση ότι το κρατούσαν πίσω από τα τραντάγματα και τους δισταγμούς του αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη με το οποίο συνδυάζεται πάντα, αλλά με αυτόματο κιβώτιο μετατροπέα ροπής, ο τρόπος που παίζει αυτός ο συνδυασμός το κάνει το καλύτερο Golf εδώ και χρόνια.

Το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει άμεσα σε κάθε σχέση, αλλάζει έξυπνα τις σωστές σχέσεις μετάδοσης σε στροφές και ανηφόρες και βελτιώνει συνολικά την εμπειρία οδήγησης εκτός οπτικού πεδίου. Η αλλαγή ταχυτήτων σε ευθεία γραμμή δεν είναι τόσο γρήγορη όσο ο κεραυνός και δεν φαίνεται τόσο οικονομική, αλλά η αντιστάθμιση για τους καθημερινούς οδηγούς σε κίνηση με χαμηλή ταχύτητα είναι ξεκάθαρη.

Αρκεί να πούμε ότι αν έχετε ήδη ένα 110 TSI Golf, θα σας αρέσει αυτό. Οι άλλοι τομείς οδήγησης είναι βασικά οι ίδιοι ή ακόμα και βελτιωμένοι σε σχέση με το προηγούμενο αυτοκίνητο. Η βάση αυτού του αυτοκινήτου έχει τροποποιηθεί ελαφρώς για περαιτέρω ρύθμιση της ανάρτησης, η οποία είναι, όπως πάντα, καλά ρυθμισμένη και αβίαστη.

Πραγματικά βρίσκεται στην κορυφή της κατηγορίας όσον αφορά την οδήγηση και την αντοχή στο δρόμο, ειδικά δεδομένης της ανεξάρτητης πίσω ανάρτησής του, σε αντίθεση με τη δοκό στρέψης των πιο βασικών ανταγωνιστών του. Είναι μια διαφορά που μπορείτε πραγματικά να νιώσετε, με το Golf να χειρίζεται τις προσκρούσεις, τις λακκούβες και τα χτυπήματα με αυτοπεποίθηση, παρά το γεγονός ότι διατηρεί το χαμηλό αμάξωμα στις στροφές. 

Και όλα αυτά σε μια μη λειτουργική έκδοση. Θα έλεγα ότι το μόνο όχημα που δεν ανήκει στον Όμιλο VW που πλησιάζει σε αυτή την τιμή είναι το Toyota Corolla. Τα Mazda3 και Hyundai i30, αν και είναι εξαιρετικά για την κατηγορία τους, δεν επιτυγχάνουν την ισορροπία μεταξύ σπορ και άνετου, και πίσω ράβδου στρέψης.

Το προσανατολισμένο στο μέλλον εσωτερικό εντυπωσιάζει επίσης τον οδηγό. Ενώ παραπονέθηκα για τον έλεγχο κλιματισμού του touchpad, το Golf έχει μια νέα "έξυπνη" οθόνη κλιματισμού όπου μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τις κύριες λειτουργίες, ρυθμισμένες στις 20.5 μοίρες από προεπιλογή, με ένα μόνο άγγιγμα. 

Η οθόνη ολογραφικής προβολής βρίσκεται σχεδόν στη μέση του οπτικού σας πεδίου (ακόμα και με προσαρμογή), κάτι που ήταν περίεργο στην αρχή, αλλά η αδιαφάνειά της είναι τόσο χαμηλή που δεν παρεμποδίζει την όψη του δρόμου και βρήκα τον εαυτό μου να κοιτάω πραγματικά όλο και λιγότερο όσο περισσότερο το καβαλούσα. Είναι πιο διαισθητικό από όσο φαντάζεστε.

Αυτό είναι συνήθως το μέρος όπου σας παρουσιάζω μερικά από τα μειονεκτήματα της οδήγησης, αλλά εκτός από την προτίμησή μου για χειριστήρια αφής, υπάρχουν τόσο λίγα παράπονα εδώ, ειδικά με αυτό το νέο κιβώτιο ταχυτήτων. Περίμενα η προσαρμοστική κρουαζιέρα να είναι λίγο πιο φιλική προς το τιμόνι, όπως ίσως τα προϊόντα της Mercedes-Benz, αλλά αυτό είναι το μόνο πράγμα που μου έρχεται στο μυαλό.

Το Golf 8 αποδεικνύει ότι δεν αρκεί απλώς να διατηρεί τη θέση του ως σημείο αναφοράς για την οδήγηση στην κατηγορία hatchback, αλλά να το σπρώχνει συνεχώς προς τα εμπρός. Λυπάμαι για τους Ευρωπαίους συναδέλφους μου που δεν θα μπορέσουν να δοκιμάσουν αυτήν την έκδοση του αυτοκινήτου με ένα πολύ πιο βολικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Φοβάμαι ότι αυτή η φωτεινή στιγμή για αυτό το αυτοκίνητο θα περάσει όταν ο κινητήρας evo 1.5 λίτρων θα έρθει με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, επαναφέροντας τις επιδόσεις του, πιθανώς για το facelift των 8.5 λίτρων.

Έτσι, αυτή η έκδοση του Golf θα μπορούσε να είναι η κορυφή για τους καθημερινούς οδηγούς, τουλάχιστον ως αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Πραγματικά ιστορικό.

Ετυμηγορία

Σε αυτήν την ιστορική στιγμή που οι καταναλωτές στρέφονται προς τα SUV και την ηλεκτροκίνηση, η γκάμα Golf 8 που λειτουργεί με καύση αποδεικνύει ότι η Volkswagen είναι αποφασισμένη να αξιοποιήσει στο έπακρο τις θρυλικές πινακίδες της πριν έρθει η ώρα τους.

Είναι αλήθεια, υπάρχουν κάποιες σχετικά μικρές αλλαγές εδώ όσον αφορά τον κινητήρα, την πλατφόρμα, ακόμη και το στυλ, αλλά το υψηλής τεχνολογίας πιλοτήριο, η μεγάλη αυτονομία και η εξαιρετικά εκλεπτυσμένη οδηγική απόδοση του Golf το διατηρούν καλά και διατηρούν πραγματικά τη θέση του. πρότυπο τμήματος καταπακτής.

Το βασικό αυτοκίνητο είναι ελκυστικό, αλλά το Life προσφέρει την πλήρη εμπειρία και είναι η επιλογή μας από τη γκάμα.