Κριτική Volkswagen Golf GTI 2021

Το σήμα GTI υπάρχει σχεδόν όσο και το ίδιο το αξιοσέβαστο Volkswagen Golf, και παρά το γεγονός ότι ξεκίνησε τη ζωή του ως έργο skunkworks, η εμβληματική έκδοση επιδόσεων κατάφερε να ξεπεράσει τους αμέτρητους ανταγωνιστές και να γίνει αχώριστη από τη φράση hot hatch.

Τώρα, με τη μορφή Mark 8, το ίδιο το GTI έχει από καιρό σφετεριστεί από ταχύτερα, πιο ισχυρά χάτσμπακ όπως το Golf R και η Mercedes-AMG A45, καθιστώντας το πιο προσιτό σπορ δείγμα στη σειρά Volkswagen.

Μετά από τόσα χρόνια, έχει γίνει σκιά του προηγούμενου εαυτού του ή θα πρέπει να είναι ακόμα η προεπιλεγμένη επιλογή για όσους θέλουν μια γεύση εξουσίας χωρίς να ξοδεύουν σοβαρά χρήματα για την απόδοση; Για να το μάθουμε, δοκιμάσαμε το νέο τόσο εντός όσο και εκτός πίστας.

Volkswagen Golf 2021: GTI
Αξιολόγηση ασφάλειας
τύπος κινητήρα	2.0 L turbo
Τύπος καυσίμου	Premium αμόλυβδη βενζίνη
Απόδοση καυσίμου	7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Προσγείωση	5 θέσεις
Τιμή από	$44,400

Αντιπροσωπεύει καλή σχέση ποιότητας/τιμής; Τι λειτουργίες έχει; 7/10

Πρώτον, το Golf GTI είναι πιο ακριβό από ποτέ. Τώρα με MSRP 53,100 $, είναι αδύνατο να αποκαλέσετε το GTI "φθηνό" ακόμα και με τη σχετική απόδοση που προσφέρει.

Για παράδειγμα, είναι ακόμα πιο ακριβό από το πιο ισχυρό i30 N Performance, το οποίο φέρει τιμή 47,500 $ με αυτόματη εμφάνιση, και πιο ακριβό από το Ford Focus ST (44,890 $ με μετατροπέα ροπής) και περίπου στο ίδιο επίπεδο με το πιο ενθουσιώδες- προσανατολισμένο Civic Type R (μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων - 54,990 XNUMX $).

Για να είμαστε δίκαιοι, το GTI έχει επίσης επεκτείνει πολύ τα τυπικά χαρακτηριστικά. Έχει επανασχεδιαστεί πλήρως από το υπόλοιπο Golf, συμπεριλαμβανομένου ενός πολύ ωραίου ψηφιακού πίνακα οργάνων 10.25 ιντσών, οθόνης αφής πολυμέσων 10.0 ιντσών, ασύρματης συνδεσιμότητας Apple CarPlay και Android, ασύρματης φόρτισης και ενσωματωμένου δορυφορικού προσαρμογέα. nav.

Όλα τα χειριστήρια έχουν επανασχεδιαστεί ώστε να είναι ευαίσθητα στην αφή (περισσότερα για αυτό αργότερα) και άλλα στοιχεία με την υπογραφή GTI είναι στάνταρ, όπως το δερμάτινο τιμόνι με επίπεδο πάτο και η καρό επένδυση του καθίσματος.

Έρχεται με. Οθόνη αφής πολυμέσων 10.0 ιντσών με αυτόματη σύνδεση με Apple CarPlay και Android.

Η πολυτέλεια περιλαμβάνει ξεκλείδωμα χωρίς κλειδί χωρίς αφή, ανάφλεξη με μπουτόν, έλεγχο κλιματισμού τριών ζωνών και ένα ολοκληρωμένο πακέτο ασφαλείας (ακόμη περισσότερο από το απερχόμενο 7.5), για το οποίο θα μιλήσουμε περισσότερα αργότερα.

Το GTI μπορεί να επιλεγεί σε ένα μοναδικό χρώμα από την υπόλοιπη σειρά - Kings Red - με επιπλέον χρέωση $300 και υπάρχουν δύο πρόσθετα πακέτα. Το πιο ακριβό από αυτά είναι το πακέτο Luxury, το οποίο κοστίζει 3800 δολάρια και προσθέτει μερική δερμάτινη επένδυση, θερμαινόμενα και αεριζόμενα ηλεκτρικά μπροστινά καθίσματα για τον οδηγό και πανοραμική ηλιοροφή.

Το πακέτο Sound and Vision κοστίζει $1500 και προσθέτει ένα ηχοσύστημα Harmon Kardon με εννέα ηχεία και μια ολογραφική οθόνη προβολής.

Υπάρχει κάτι ενδιαφέρον σχετικά με τον σχεδιασμό του; 8/10

Το GTI είναι η πιο οπτικά επανασχεδιασμένη παραλλαγή της σειράς Golf 8, φέρνοντας μαζί του όχι μόνο ένα βελτιωμένο προφίλ φωτισμού LED, αλλά και την προσθήκη μιας φωτεινής ράβδου στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου και των συστάδων DRL στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα. Αυτό προσδίδει στο GTI μια απειλητική, χαρακτηριστική εμφάνιση, ειδικά όταν εντοπίζεται τη νύχτα.

Στο πλάι, το GTI ξεχωρίζει με χαμηλότερη απόσταση από το έδαφος και πιο επιθετικούς προφυλακτήρες, ενώ οι τραγανές ζάντες αλουμινίου ολοκληρώνουν το ογκώδες, ελκυστικό αμάξωμα.

Το στρογγυλό πίσω άκρο και το εμβληματικό προφίλ καταπακτής συμπληρώνονται από διπλή απόληξη εξαγωγής και νέα γράμματα «GTI» στην πίσω πόρτα. Αυτό είναι ένα μοντέρνο, φρέσκο, αλλά εμβληματικό Volkswagen. Οι οπαδοί θα το λατρέψουν.

Στο εσωτερικό γίνονται οι μεγαλύτερες αλλαγές. Το εσωτερικό του GTI είναι σε μεγάλο βαθμό το ίδιο με αυτό της κύριας σειράς, με πλήρη ψηφιακό επανασχεδιασμό. Οι οθόνες θα σας θαμπώσουν από το κάθισμα του οδηγού, ενώ η γνωστή χαμηλή θέση οδήγησης του GTI, τα άνετα καθίσματα και οι σκοτεινές εσωτερικές πινελιές το κάνουν να ξεχωρίζει.

Έξυπνο, εκλεπτυσμένο, βαριά ψηφιοποιημένο. Η καμπίνα GTI είναι το μέλλον που περιμένατε.

Υπάρχουν και άλλες εσωτερικές πινελιές που δεν μπορεί να ταιριάξει η υπόλοιπη γκάμα, όπως η καρό επένδυση καθισμάτων σε αυτοκίνητα που δεν είναι εξοπλισμένα με το Luxury Package, μια λωρίδα οπίσθιου φωτισμού με σχέδια στο ταμπλό και ένας μηχανισμός με φερμουάρ για το τηλέφωνό σας στο μπροστινό μέρος. μια θήκη ασύρματης φόρτισης για να διασφαλιστεί ότι δεν θα τρακάρει κατά τη διάρκεια πιο εμπνευσμένων ριπών οδήγησης.

Έξυπνο, εκλεπτυσμένο, βαριά ψηφιοποιημένο. Το πιλοτήριο του GTI είναι το μέλλον που περιμένατε, αν και μπορεί να έχει υπερβεί λίγο σε ορισμένα σημεία, το οποίο θα εξερευνήσουμε στο τμήμα πρακτικότητας.

Πόσο πρακτικός είναι ο εσωτερικός χώρος; 8/10

Το κύριο μειονέκτημα της νέας εσωτερικής διάταξης του GTI είναι η έλλειψη απτικών καντράν και κουμπιών. Έχουν αντικατασταθεί πλήρως από χωρητικά σημεία επαφής. Δίνω την πλήρη πίστη στη μάρκα, αυτά τα ρυθμιστικά και τα κουμπιά αφής είναι καλύτερα από όλους σχεδόν τους ανταγωνιστές της, αλλά δεν υπάρχει ακόμα υποκατάστατο για ένα φυσικό καντράν για τις λειτουργίες κλίματος ή έντασης, ειδικά όταν απολαμβάνετε τις αρετές απόδοσης αυτού του αυτοκινήτου και έχετε τα μάτια σας στραμμένα ο δρόμος.

Το κούμπωμα τηλεφώνου είναι μια πρωτότυπη προσθήκη στο GTI και αλλού η καμπίνα είναι τόσο έξυπνη όσο και η υπόλοιπη γκάμα. Αυτό περιλαμβάνει τεράστιες τσέπες στις πόρτες, μια μεγάλη εγκοπή κεντρικής κονσόλας με μηχανισμό αναδίπλωσης ποτηροθήκης, ένα κουτί υποβραχιόνιου κεντρικής κονσόλας αξιοπρεπούς μεγέθους με μηχανισμό μεταβλητού ύψους και ένα ντουλαπάκι με γάντια.

Ο όγκος του πορτμπαγκάζ δεν έχει αλλάξει σε σύγκριση με τα υπόλοιπα μοντέλα Mark 8 και είναι 374 λίτρα (VDA).

Το πίσω κάθισμα είναι εξίσου καλό με το υπόλοιπο της σειράς Mark 8, με εκπληκτικό χώρο για τους ενήλικες πίσω επιβάτες. Τα ογκώδη σπορ καθίσματα περιορίζουν λίγο το χώρο για τα γόνατα, αλλά είναι άφθονο, όπως και ο χώρος για τα χέρια, το κεφάλι και τα πόδια. Οι πίσω επιβάτες έχουν επίσης εξαιρετικά φινιρίσματα καθισμάτων, τρεις τσέπες διαφορετικού μεγέθους στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων, μια ιδιωτική κλιματική ζώνη με ρυθμιζόμενους αεραγωγούς, ένα πτυσσόμενο υποβραχιόνιο με τρεις ποτηροθήκες, μεγάλες τσέπες στις πόρτες και μια διπλή θύρα USB. Υποδοχές C. Αυτό δίνει στο GTI ένα από τα καλύτερα πίσω καθίσματα της κατηγορίας, αν όχι το καλύτερο, όσον αφορά την άνεση και τους χώρους.

Η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ παραμένει αμετάβλητη από την υπόλοιπη σειρά Mark 8 στα 374 λίτρα (VDA), η οποία δεν είναι η καλύτερη στην κατηγορία, αλλά σίγουρα καλύτερη από πολλές, και υπάρχει ένα συμπαγές εφεδρικό ελαστικό κάτω από το πάτωμα.

Το πίσω κάθισμα είναι εξίσου καλό με το υπόλοιπο της σειράς Mark 8, με εκπληκτικό χώρο για τους ενήλικες πίσω επιβάτες.

Ποια είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων; 8/10

Όσοι ανυπομονούσαν για κάποιες σημαντικές αλλαγές για την όγδοη γενιά GTI μπορεί να απογοητευτούν εδώ. Το νέο αυτοκίνητο έχει τον ίδιο κινητήρα και κιβώτιο ταχυτήτων με το 7.5. Αποτελείται από έναν εξαιρετικά αναγνωρισμένο (EA888) υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα 2.0 λίτρων που εξακολουθεί να παράγει 180 kW/370 Nm, ο οποίος κινεί τους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη επτά σχέσεων.

Αυτό δεν σημαίνει ότι το Mark 8 GTI δεν έχει βελτιωθεί σε άλλους σημαντικούς τομείς. Η VW τροποποίησε το μπροστινό υποπλαίσιο και την ανάρτηση για να προσθέσει ελαφρότητα και πρόσθεσε μια αναθεωρημένη έκδοση XDL του ηλεκτρομηχανικού διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης για να βελτιώσει τον χειρισμό και την απόδοση. Επιπλέον, το GTI διαθέτει προσαρμοζόμενους αποσβεστήρες στάνταρ.

Τροφοδοτείται από τον εξαιρετικά αναγνωρισμένο (EA888) υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα 2.0 λίτρων που συνεχίζει να αποδίδει 180 kW/370 Nm.

Μείνετε ενημερωμένοι αυτοκίνηταεβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο οδηγών

Πόσο καύσιμο καταναλώνει; 8/10

Το GTI έχει επίσημη/μικτή κατανάλωση καυσίμου 7.0L/100km, η οποία είναι περίπου ίδια με έναν κινητήρα 2.0L απόδοσης αυτής της κατηγορίας, αν και είναι ελαφρώς υψηλότερη από την κατανάλωση κανονικής αυτονομίας του Golf 8.

Το GTI απαιτεί αμόλυβδη καύσιμο 95 οκτανίων και διαθέτει ρεζερβουάρ καυσίμου 50 λίτρων. Ο χρόνος δοκιμής του αυτοκινήτου έδειξε ότι ο υπολογιστής έδειξε 8.0 λίτρα/100 χλμ., αν και μπορείτε να περιμένετε ότι αυτό θα ποικίλλει σημαντικά ανάλογα με τον τρόπο που τον οδηγείτε.

Τι εξοπλισμός ασφαλείας είναι εγκατεστημένος; Ποια είναι η βαθμολογία ασφαλείας; 9/10

Το GTI έχει την ίδια ολοκληρωμένη προσφορά ασφάλειας με την υπόλοιπη σειρά Golf 8. Περιλαμβάνει ένα ιδιαίτερα εντυπωσιακό Active Package που προσφέρει αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης σε ταχύτητα με ανίχνευση πεζών και ποδηλατών, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας με προειδοποίηση αναχώρησης από λωρίδα κυκλοφορίας, παρακολούθηση τυφλού σημείου με Rear Cross Traffic Alert, Safe Departure Warning, Driver Attention Alert και Adaptive Cruise Control με Stop-and-Go.

Η σειρά διαθέτει επίσης προαιρετικούς αερόσακους, για συνολικά οκτώ, καθώς και λειτουργία έκτακτης κλήσης SOS. Όπως άλλα νέα μοντέλα από τον όμιλο VW, η σειρά Golf XNUMX διαθέτει επίσης ένα «Προληπτικό Σύστημα Προστασίας Επιβατών» που σφίγγει τις ζώνες ασφαλείας, κλειδώνει τα παράθυρα για βέλτιστη ενεργοποίηση του αερόσακου και εφαρμόζει τα φρένα για να προετοιμαστεί για δευτερεύουσες συγκρούσεις.

Τα πίσω εξωλέμβια καθίσματα έχουν σημεία στερέωσης παιδικού καθίσματος ISOFIX και υπάρχουν μόνο τρεις επάνω ζώνες στη δεύτερη σειρά.

Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι ολόκληρη η σειρά Golf 8 έχει την υψηλότερη βαθμολογία ασφάλειας πέντε αστέρων ANCAP σύμφωνα με τα πρότυπα αξιολόγησης του 2019.

Εγγύηση και βαθμολογία ασφάλειας

Βασική Εγγύηση

5 χρόνια / απεριόριστα χιλιόμετρα


εγγύηση

Αξιολόγηση ασφάλειας ANCAP

Πόσο κοστίζει η κατοχή; Τι είδους εγγύηση παρέχεται; 8/10

Όπως και με ολόκληρη τη σειρά, το GTI καλύπτεται από την ανταγωνιστική πενταετή εγγύηση απεριόριστων χιλιομέτρων της Volkswagen, με οδική βοήθεια. Η υπόσχεση ιδιοκτησίας ενισχύεται από την επιλογή προπληρωμένων προγραμμάτων υπηρεσιών, τα οποία έχουν το πρόσθετο πλεονέκτημα ότι μπορούν να προσθέσουν χρηματοδότηση κατά τη στιγμή της αγοράς.

Χρησιμοποιώντας αυτή τη μέθοδο, τρία χρόνια υπηρεσίας GTI θα κοστίζουν 1450 $, ενώ πέντε χρόνια (που θεωρούνται η καλύτερη αξία) θα κοστίζουν 2300 $. Αυτή είναι μια μικρή ώθηση σε σχέση με το υπόλοιπο Golf 8, δεδομένου του πιο εξελιγμένου κινητήριου συστήματος του GTI, και ενώ η ετήσια τιμή είναι υψηλότερη από ορισμένους ανταγωνισμούς, δεν είναι εξωφρενικό.

Πού μπορεί να τα πάει καλύτερα η VW εδώ; Η Hyundai προσφέρει εγγύηση πίστας για τα μοντέλα N Performance, για τα οποία η VW λέει ότι δεν ενδιαφέρεται αυτήν τη στιγμή.

Όπως με ολόκληρη τη γκάμα, το GTI καλύπτεται από την ανταγωνιστική πενταετή εγγύηση απεριόριστης χιλιομετρικής εγγύησης της Volkswagen.

Πώς είναι να οδηγείς; 9/10

Το GTI είναι όλα όσα θα περίμενες από αυτό και πολλά άλλα. Αυτό συμβαίνει επειδή ο κινητήρας EA888 και το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη επτά σχέσεων είναι ένας αποδεδειγμένος συνδυασμός που είχε καλή απόδοση στην προηγούμενη επανάληψη αυτού του αυτοκινήτου.

Είναι ασφαλές να πούμε ότι εάν έχετε οδηγήσει ή έχετε ένα GTI στο πρόσφατο παρελθόν, η δυναμική και η απόδοσή του θα είναι βασικά ίδια στην πίστα όπως και στο δρόμο.

Αυτό που πραγματικά λάμπει σε αυτό το νέο GTI είναι το βελτιωμένο μπροστινό του μέρος.

Το επτατάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη συνδυάζεται πολύ καλύτερα με τον κινητήρα υψηλότερης ροπής για την εξάλειψη των ειδών φορτίων χαμηλής ταχύτητας για τα οποία συνήθως παραπονιόμαστε στα μοντέλα χαμηλότερης κατηγορίας, ενώ οι αστραπιαίες αλλαγές και τα γρήγορα πτερύγια το καθιστούν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων επιλογή για οδηγούς.πίστα.

Κρίμα που δεν υπάρχει χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά η Hyundai θα προσφέρει επίσης διπλό συμπλέκτη οκτώ σχέσεων στο τελευταίο της i30N.

Στο τέλος, αυτό το αυτοκίνητο βρίσκει τη θέση του.

Αυτό που πραγματικά λάμπει σε αυτό το νέο GTI είναι το βελτιωμένο μπροστινό του μέρος. Το ελαφρύ υποπλαίσιο και τα εξαρτήματα της ανάρτησης σε συνδυασμό με το νέο διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης δημιουργούν κάποια σοβαρή μαγεία χειρισμού. Όποιος έχει οδηγήσει ένα hot hatch με προαιρετικό μπροστινό διαφορικό θα ξέρει για τι πράγμα μιλάω. Αυτό αλλάζει θετικά τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στις στροφές, αποτρέπει την υποστροφή, βελτιώνει την πρόσφυση και παρέχει περισσότερο έλεγχο κατά την απομάκρυνση.

Στην πίστα, αυτό σημαίνει τελικά πολύ πιο γρήγορες στροφές και πιο ακριβείς χρόνους γύρου χωρίς την ανάγκη προσθήκης επιπλέον ισχύος, αλλά στο δρόμο σημαίνει επίσης ότι έχετε κάποιο βαθμό προβλεψιμότητας και ασφάλειας, διαφορετικά προσφέρεται μόνο σε 45xXNUMX. ηλιοροφές, όπως το Golf R ή η Mercedes-AMG AXNUMX.

Το GTI είναι όλα όσα θα περίμενες από αυτό και πολλά άλλα.

Κατά τα άλλα, το GTI μπορεί να ξεπεράσει ακόμη και τους πιο λάτρεις του αντιπάλου του, συνδυάζοντας τα προαναφερθέντα στοιχεία με μια προσαρμοζόμενη διάταξη αποσβεστήρα που προσφέρει τον τύπο ελέγχου αμαξώματος που εξαλείφει τις πιο απογοητευτικές στιγμές του μπροστινού οδηγού στις στροφές. Για παράδειγμα, το GTI θα κλειδώσει τα πάντα και θα διατηρήσει την πρόσφυση ακόμα και όταν πιεστεί στο όριο, σε σύγκριση με το i30N που κυλάει σε μια γωνία και αρχίζει να τραυλίζει εξωτερικά όταν το πιέζουν στα ίδια όρια (δήλωση αποποίησης ευθυνών εδώ - αυτό ισχύει για το προηγούμενο i30N , και όχι στο ενημερωμένο μοντέλο, το οποίο τη στιγμή της σύνταξης του άρθρου δεν έχει φτάσει ακόμη).

Είναι ένα πολύπλοκο πακέτο, και παρόλο που μπορεί να μην ορίζει τους χρόνους γύρων που ορίζουν οι Rs και η AMG σε αυτόν τον νέο κόσμο των χάτσμπακ πολύ υψηλότερης αναφοράς, είναι απλώς μια απόλαυση για να απολαύσετε μια μοναδική ημέρα αγώνων ή έναν σαγηνευτικό Β-δρόμο μπροστά Ακόμα κι αν αυτό το GTI δεν ξεπερνά πλέον τους ανταγωνιστές στο μέτωπο ισχύος.

Το GTI έχει μερικά αναμενόμενα μειονεκτήματα για έναν οδηγό στα προάστια.

Τελικά, αυτό το αυτοκίνητο βρίσκει τη θέση του, ακόμη και στη ζητούμενη τιμή. Αν ξοδέψετε λιγότερα θα έχετε το διασκεδαστικό αλλά δύσκολο Focus ST, ή ίσως το λιγότερο τεχνικό αλλά πιο ισχυρό i30N ή Civic Type R. Είτε έτσι είτε αλλιώς, ξέρω ποιο αυτοκίνητο προτιμώ να οδηγήσω στο σπίτι σε προαστιακούς δρόμους στο τέλος μιας πίστας. το GTI μια ιδανική πρόταση για τους πιο casual αλλά λιγότερο λάτρεις της φωνής.

Τέλος, το GTI έχει μερικά αναμενόμενα μειονεκτήματα για τον οδηγό του προαστιακού. Το τιμόνι είναι βαρύτερο από την τυπική σειρά Golf και η οδήγηση μπορεί να είναι πιο σκληρή, ειδικά με τους μεγαλύτερους τροχούς και το ελαφρύτερο μπροστινό μέρος. Ο θόρυβος του δρόμου στις ταχύτητες του αυτοκινητόδρομου είναι επίσης λίγο ενοχλητικός.

Θα έλεγα ότι είναι ένα μικρό τίμημα για την απόδοση και την άνεση στην καμπίνα που προσφέρει.

Η απόλαυση μιας μοναδικής ημέρας πίστας ή ενός ελικοειδή δρόμου B είναι απόλαυση, ακόμα κι αν αυτό το GTI δεν ξεπερνά πλέον τον ανταγωνισμό.

Ετυμηγορία

Το Golf GTI συνεχίζει να είναι το εμβληματικό hot hatch που ήταν πάντα, και παρόλο που του λείπει η γενική επισκευή του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων, εξακολουθεί να καταφέρνει να παίρνει όλα όσα είναι καλό και να βελτιώνει την αποδεδειγμένη φόρμουλα του, έστω και λίγο. περίπου αυτή την ώρα.

Είμαι βέβαιος ότι οι υπάρχοντες θαυμαστές και οι casual λάτρεις που δεν έχουν ανάγκη ή επιθυμία να πληρώσουν για την κορυφή της απόδοσης που προσφέρει κάτι σαν το Golf R θα λατρέψουν αυτή τη νέα επανάληψη GTI που είναι εξίσου διασκεδαστική στην πόλη όσο και στην πίστα.