Volkswagen Carp 2.0 TDI Bluemotion
περιεχόμενο
Το Sharan ήταν κάποτε ένα οικογενειακό minivan, μαζί με το Espace. Τότε υπήρχαν μικρότερα, αλλά ακόμα οικογενειακά: Scenic και Grand Scenic, Touran, C-Max. ... Και η τάξη Sharan μεγάλωσε, μόνο ο Sharan παρέμεινε ο ίδιος μικρός και ξεπερασμένος. Αλλά τώρα τα Volkswagens έχουν λύσει αποφασιστικά το πρόβλημα.
Ο Σαράν έχει μεγαλώσει πολύ και όχι λίγο.
Είναι 22 εκατοστά μακρύτερο (μόνο 4 μέτρα) και 85 εκατοστά πλάτος. Ωστόσο, είναι λιγότερο βαν και πιο σπορ - λίγο χαμηλότερο, κατά 9 εκατοστά. Το εξωτερικό είναι απόλυτα σύμφωνο με το τρέχον σχεδιαστικό DNA της Volkswagen, επομένως η μύτη είναι αισθητά φαρδιά και τα πίσω φώτα μεγάλα.
Εξωτερικά, το Sharan είναι πραγματικά εξαιρετικό στο να κρύβει το μέγεθός του, αλλά δεν κάνει τίποτα πίσω από το τιμόνι. Firstδη η πρώτη εντύπωση είναι ισχυρή: ένας μεγάλος, φαρδύς πίνακας οργάνων, μια μακριά καμπίνα επιβατών στον εσωτερικό καθρέφτη. Χαμός, είναι ο Σαράν ή ο Μεταφορέας;
Αλλά μην φοβάστε: ο χώρος είναι πραγματικά τεράστιος και το Sharan δεν είναι φορτηγό. Το κάθισμα είναι πολύ αυτοκινητιστικό, το κάθισμα μπορεί να πέσει αρκετά χαμηλά, οι εξωτερικοί καθρέφτες μπορεί να είναι μεγαλύτεροι, το τιμόνι είναι όμορφα όρθιο και τα υλικά και η κατασκευή θυμίζουν περίφημα λιμουζίνα.
Φυσικά, υπάρχουν μειονεκτήματα πίσω από το τιμόνι: τα πεντάλ μετατοπίζονται πολύ δεξιά, πιο κοντά στο κέντρο του αυτοκινήτου (το πεντάλ συμπλέκτη είναι σχεδόν στον κεντρικό άξονα του καθίσματος), γεγονός που μπορεί να προκαλέσει δυσφορία στο κάτω μέρος της πλάτης , ορατότητα, ειδικά η γωνία, αλλά καλύτερη.
Αλλά ένας συνηθισμένος οδηγός συνηθίζει γρήγορα σε τέτοια πράγματα, οπότε δεν υπάρχουν ιδιαίτερα προβλήματα.
Τα όργανα είναι εύκολα στα μάτια και πολύ διαφανή και η γραφική απεικόνιση μεταξύ τους παρέχει στον οδηγό (Volkswagen Classic) όλες τις σημαντικές και λιγότερο σημαντικές πληροφορίες. Το τιμόνι φυσικά (άλλο κλασικό) το φροντίζουν τα κουμπιά στο τιμόνι. Το πράγμα είναι από καιρό γνωστό, δοκιμασμένο και χρήσιμο - γιατί να το αλλάξετε.
Το Sharan διαθέτει επίσης άφθονο χώρο αποθήκευσης, από θήκες ποτών έως χώρο για κινητό τηλέφωνο, κλειδιά, συμπεριλαμβανομένου ενός μεγάλου συρταριού στην κορυφή του ταμπλό.
Το σήμα Highline σημαίνει καλύτερα εσωτερικά υλικά. Τα αξεσουάρ χρωμίου ή αλουμινίου στο ταμπλό, η κεντρική κονσόλα και το τιμόνι σπάνε το κατά τα άλλα μονότονο γκρι πλαστικό, το οποίο είναι σίγουρα άφθονο σε μια τόσο μεγάλη καμπίνα. Τα καθίσματα ήταν ντυμένα με συνδυασμό Alcantara και δέρματος.
Σε αυτή την περίπτωση, το κλιματιστικό είναι πολλαπλών ζωνών, καθώς μπορεί επίσης να ρυθμιστεί ξεχωριστά για τους πίσω επιβάτες.
Πίσω σε αυτήν την περίπτωση, φυσικά, σημαίνει τη δεύτερη και την τρίτη σειρά καθισμάτων. Το δεύτερο αποτελείται από τρία ανεξάρτητα κατά μήκος κινητά καθίσματα (160 χιλιοστών). Είναι βολικό να καθίσετε πάνω τους, καθώς βρίσκονται αρκετά ψηλά (περίπου έξι εκατοστά υψηλότερα από, ας πούμε, στο προηγούμενο Sharan) και θα είναι ευχάριστο για τα παιδιά να βλέπουν από το πλάι και προς τα εμπρός.
Δεδομένου ότι το Sharan διαθέτει μεγάλο εσωτερικό πλάτος, τρεις ενήλικες μπορούν εύκολα να επιβιώσουν πάνω τους. Και τα τρία καθίσματα μπορούν να διπλωθούν για να δημιουργήσουν έναν τεράστιο χώρο αποσκευών πίσω από τα μπροστινά καθίσματα που μπορεί να συγκριθεί με μικρά φορτηγά μετά την εγκατάσταση ενός διχτυού ασφαλείας.
Ακόμα και όταν (πολύ απλά) επεκτείνετε και τα δύο καθίσματα στην τρίτη σειρά, δεν υπάρχει χώρος για αποσκευές. Στη συνέχεια, το πορτμπαγκάζ εμβαθύνει και υπάρχει ακόμα λίγος χώρος για αποσκευές. Η πρόσβαση στα πίσω καθίσματα διευκολύνεται από μεγάλες συρόμενες πόρτες σε κάθε πλευρά, αλλά αυτή η λύση έχει τα μειονεκτήματά της.
Η πόρτα δεν απαιτεί μεγάλη δύναμη για να κινηθεί, είναι πιο ανησυχητικό ότι το άγκιστρο πρέπει να τραβηχτεί προς τα έξω και ελαφρώς προς τα πίσω για να απελευθερωθεί ο μηχανισμός τους, κάτι που δεν ταιριάζει καλά με το γεγονός ότι η πόρτα πρέπει να ωθηθεί προς τα εμπρός για να κλείσει.
Επιπλέον, πρέπει να κλείσουν μέχρι το τέλος, το οποίο χτυπάει τολμηρά. Δεδομένου ότι το Sharan δεν έχει τη δυνατότητα να κλείνει αυτόματα την πόρτα σε όλη τη διαδρομή (τα τελευταία χιλιοστά κίνησης των μη πλήρως κλειστών θυρών, όπως είναι δυνατό με μεγαλύτερα σεντάν), δεν μπορούμε παρά να σας συμβουλεύσουμε να εξετάσετε μια ηλεκτρική συρόμενη πόρτα.
Το ίδιο και με το πορτμπαγκάζ - δεν υπάρχουν προβλήματα με το γάντζο, αλλά η πόρτα είναι ακόμα μεγάλη και τα απαλά γυναικεία χέρια, το ηλεκτρικό κλείσιμο (δεν υπάρχουν προβλήματα με το άνοιγμα) θα είναι χρήσιμο.
Για τους επιβάτες των πίσω καθισμάτων (αφού το κάτω μέρος τους είναι βαθύτερο, δεν υπάρχουν προβλήματα με το πάτημα των γόνατων στο πηγούνι και πίσω
κάθεται αρκετά άνετα) μπορείτε επίσης να πληρώσετε επιπλέον για τους πλευρικούς αερόσακους, διαφορετικά η Sharan θα φροντίσει καλά την ασφάλεια, τόσο με τους τυπικούς αερόσακους όσο και με το σύστημα ESP, και με ανθεκτικό αμάξωμα.
Ηχομόνωση υπάρχει επίσης στο τμήμα άνεσης και εδώ ο Sharan έχει κάνει επίσης καλά. Ακόμα και στις ταχύτητες της πόλης, ο θόρυβος ενός κινητήρα ντίζελ σχεδόν δεν φτάνει στο χώρο των επιβατών και οι ριπές ανέμου γύρω από το σώμα δεν παρεμβαίνουν σε υψηλότερες ταχύτητες. Ένα δίλιτρο turbodiesel κάτω από το καπό με χωρητικότητα μόλις 103 κιλοβάτ ή 140 "ίππους" δεν είναι η καλύτερη επιλογή για αγώνες σε αυτοκινητόδρομους.
Η ταχύτητα γύρω από το όριο της Σλοβενίας είναι σχετικά υψηλή, αλλά στη συνέχεια όλα επιβραδύνονται αισθητά - το Sharan δεν είναι ούτε ελαφρύ ούτε μικρό και η μεγάλη μετωπική επιφάνεια κάνει απλώς τη δουλειά της. Εάν είναι δυνατόν, προτιμήστε την πιο ισχυρή έκδοση των 170 ίππων, ειδικά αν γνωρίζετε ότι θα οδηγείτε ένα φορτωμένο αυτοκίνητο πολλές φορές.
Στη δοκιμή Sharan, η ισχύς του κινητήρα μεταφέρθηκε στους τροχούς από ένα χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων, το οποίο έχει (όπως έχουμε συνηθίσει στη Volkswagen) μικρές και ακριβείς κινήσεις. Και πάλι: επιλέξτε DSG για περισσότερη άνεση, ειδικά σε πλήθος πόλης, αλλά φυσικά, μια τέτοια επιλογή δεν είναι απαραίτητη.
Ούτως ή άλλως θα εξοικονομήσετε πολύ λίγα καύσιμα, καθώς όλα τα Sharans είναι Bluemotion. Αυτό σημαίνει έναν κλασικό κινητήρα, επομένως διαθέτει σύστημα εκκίνησης-στάσης που εξοικονομεί καύσιμο όταν στέκεστε ακίνητοι (θα υπάρξουν λιγότερες εξοικονομήσεις όταν κρυώσει το εξωτερικό, καθώς αρνείται να σβήσει τον κινητήρα εάν το εσωτερικό δεν έχει ζεσταθεί πλήρως ή εάν ο κινητήρας δεν έχει ζεσταθεί πριν από τη θερμοκρασία λειτουργίας), μια ισχυρότερη μπαταρία που φορτίζεται μόνο όταν ο κινητήρας δεν είναι φορτωμένος (για παράδειγμα, όταν είναι σταματημένος), ένας πιο ισχυρός εναλλάκτης. ...
Το τελικό αποτέλεσμα, φυσικά, εξαρτάται από το στυλ οδήγησης (η μεγαλύτερη εξοικονόμηση πόρων γίνεται στην πόλη), αλλά η χιλιομετρική δοκιμή του Sharan σας λέει ήδη ότι το σύστημα λειτουργεί. σταμάτησε σε λίγο λιγότερο από οκτώ λίτρα, κάτι που είναι σίγουρα εξαιρετικό για ένα φορτηγό λιμουζίνας που έχει μήκος σχεδόν πέντε μέτρα και βάρος τρία τέταρτα και μια δεξαμενή καυσίμου 70 λίτρων μπορεί να αντέξει (αν καταβάλεις λίγη προσπάθεια) χίλια μίλια.
Αλλά η οικονομία καυσίμου δεν είναι ο μόνος τρόπος με τον οποίο το Sharan είναι οικονομικό: ακόμη και προσιτό, όσον αφορά το μέγεθος και τη χρηστικότητα, είναι αρκετά προσιτό. Και όταν προσθέτετε ένα πλαίσιο που είναι ένας καλός συμβιβασμός μεταξύ της πρόληψης στις στροφές και της απόσβεσης κάτω από τους τροχούς, είναι σαφές ότι οι προγραμματιστές της Volkswagen έχουν μια καλή δικαιολογία γιατί περιμέναμε τόσο πολύ για το νέο Sharan: μπορεί να είναι γρήγορο, μπορεί να είναι ευγενικό . και τα δύο μαζί όμως (εκτός εξαιρετικών περιπτώσεων) δεν κινούνται.
Πρόσωπο με πρόσωπο. ...
Vinko Kernc: Καταλαβαίνετε πόσο μακριά ήταν ο Φεβρουάριος του 1995; Τότε ήταν που η Ford και η VW παρουσίασαν τα δίδυμα Galaxy και Sharan μαζί. Και ταυτόχρονα, και οι δύο δήλωσαν ότι μετά από σοβαρή εξέταση, εξοπλίσθηκαν σκόπιμα και τις δύο με κλασικές πλευρικές πόρτες επειδή οι διαφάνειες είναι πολύ γρήγορες.
Το Sharan όντως αψήφησε τον χρόνο σε όλα τα 15 χρόνια εκπληκτικά καλά, αλλά -όπως φαίνεται- όχι λόγω των θυρών, καθώς στο νέο μοντέλο είναι ολισθηρές, όπως μπορείτε να δείτε. Και το νέο Sharan είναι πολύ πιο άνετο και από κάθε άλλη άποψη, συμπεριλαμβανομένων των καθισμάτων που δεν χρειάζεται πλέον να φορτώνονται έξω από το αυτοκίνητο για να μεγιστοποιηθεί ο χώρος. Μόνο αυτό το Sharan έγινε αρκετά μεγάλο ...
Πόσο κοστίζει σε ευρώ
Δοκιμή αξεσουάρ αυτοκινήτου:
Μεταλλική βαφή 496
Βοήθεια εκκίνησης 49
Parktronic εμπρός και πίσω 531
Πτυσσόμενοι καθρέφτες πόρτας 162
Ραδιόφωνο RCD 510
επταθέσια έκδοση 1.299
Πλάκες οροφής 245
Dušan Lukič, φωτογραφία: Aleš Pavletič
Volkswagen Sharan 2.0 TDI Bluemotion (103 kW) Highline
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Porsche Σλοβενία |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 24.932 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 32.571 € |
| Εξουσία: | 103kW (140 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 10,9 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 194 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 5,5 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | 2 χρόνια γενική εγγύηση, 3 χρόνια εγγύηση βερνικιού, 12 χρόνια εγγύηση σκουριάς, απεριόριστη εγγύηση κινητής τηλεφωνίας με τακτική συντήρηση από εξουσιοδοτημένους τεχνικούς σέρβις. |
| Συστηματική αξιολόγηση | 20.000 χλμ. |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 1.002 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 9.417 € |
| Ελαστικά (1) | 2.456 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 3.605 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 4.965 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 31.444 € 0,31 (χλμ. Κόστος: XNUMX) ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - turbodiesel - εμπρός εγκάρσια τοποθετημένος - διάτρηση και διαδρομή 81 × 95,5 mm - κυβισμός 1.968 cm3 - συμπίεση 16,5:1 - μέγιστη ισχύς 103 kW (140 hp) σε μέση ταχύτητα 4.200 rpm στη μέγιστη ισχύ 13,4 m / s - ειδική ισχύς 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - μέγιστη ροπή 320 Nm στις 1.750-2.500 rpm min - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - ψεκασμός καυσίμου common rail στροβιλοσυμπιεστής - φόρτιση ψυγείου αέρα. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | μπροστινοί τροχοί με κινητήρα - μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων - σχέση μετάδοσης I. 3,769 1,958; II. 1,257 0,870 ώρες; III. 0,857 ώρες; IV. 0,717; ν. 3,944; VI. 1 - διαφορικό 2 (3η, 4η, 3,087η, 5η ταχύτητα). 6 (7η, 17η, όπισθεν) – τροχοί 225J × 50 – ελαστικά 17/1,98 R XNUMX, περιφέρεια κύλισης XNUMX m. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 194 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 10,9 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 6,8/4,8/5,5 l/100 km, εκπομπές CO2 143 g/km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | λιμουζίνα - 5 πόρτες, 7 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, ψαλίδια τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος, ABS, μηχανικό φρένο στάθμευσης στους πίσω τροχούς (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι κρεμαγιέρας και πινιόν, υδραυλικό τιμόνι, 2,9 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.699 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.340 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 2.200 kg, χωρίς φρένο: 750 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 100 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | πλάτος οχήματος 1.904 mm, μπροστινή τροχιά 1.569 mm, πίσω τροχιά 1.617 mm, απόσταση από το έδαφος 11,9 m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | πλάτος εμπρός 1.520 mm, μεσαίο 1.560, πίσω 1.500 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 510 mm, μεσαίο 500 mm, πίσω κάθισμα 420 mm - διάμετρος τιμονιού 370 mm - δοχείο καυσίμου 73 l. |
| Κουτί: | Ο όγκος του πορτμπαγκάζ μετρήθηκε με το τυπικό σετ AM 5 βαλιτσών Samsonite (συνολικά 278,5 λίτρα): 5 θέσεις: 1 βαλίτσα (36 L), 1 βαλίτσα (85,5 L), 2 βαλίτσες (68,5 L), 1 σακίδιο πλάτης (20 l). μεγάλο). 7 θέσεις: 1 βαλίτσα αεροσκάφους (36 L), 1 βαλίτσα (68,5 L), 1 σακίδιο πλάτης (20 L). |
Οι μετρήσεις μας
| T = 9 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 57% / Ελαστικά: Bridgestone Blizzak LM-25 225/50 / R 17 W / Κατάσταση οδόμετρου: 2.484 χλμ. | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 12,1s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 18,0 ετών ( 123 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 8,9 / 14,8s |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 15,4 / 19,9s |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 194 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 6,8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 9,8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 7,9 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 78,4m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 45,1m |
| Πίνακας ΠΜ: | 42m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 54dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 52dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 50dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 50dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 39dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | αλάνθαστος |
Συνολική βαθμολογία (339/420)
Λέμε ότι όποιος περιμένει, περιμένει και στο Sharan συναντήσαμε έναν υπέροχο, εξυπηρετικό και περιβαλλοντικά συνειδητό διάδοχο.
Εξωτερικό (12/15)
Όπως είναι χαρακτηριστικό για τα Volkswagens, μια μάλλον επιθετική μύτη και ένα πιο ήσυχο πίσω μέρος.
Εσωτερικό (109/140)
Ευρύχωρο, ευέλικτο, αλλά χωρίς απαραίτητο υλικό (π.χ. χωρίς bluetooth για κλήσεις ανοιχτής ακρόασης).
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (53
/ 40)Ένας οικονομικός κινητήρας του οποίου η απόδοση βρίσκεται στα όρια των δυνατοτήτων του οχήματος.
Απόδοση οδήγησης (53
/ 95)Για χαλαρούς αστικούς ελιγμούς, το σχεδόν πέντε ποδιών Sharan είναι ήδη πολύ μεγάλο.
Απόδοση (24/35)
Με ένα τέτοιο μηχανοκίνητο Sharan, δεν θα είστε από τους πιο γρήγορους, ειδικά στους δρόμους ταχείας κυκλοφορίας.
Ασφάλεια (52/45)
Εξαιρετική παθητική ασφάλεια και υψηλή βαθμολογία στο EuroNCAP crash test, αλλά μπορεί να βοηθήσει τον οδηγό.
Οικονομία
Οικονομικό και όχι πολύ ακριβό όσον αφορά το μέγεθος και τη χρηστικότητα.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
κάθισμα
κατανάλωση
ανοιχτός χώρος
κορμός
ηχομόνωση
ευέλικτο εσωτερικό
συρόμενες πόρτες
ο κινητήρας είναι λίγο αδύναμος
κρεμώντας τον κύριο εξοπλισμό
