Volkswagen Sharan - ένα μίνι βαν για βασιλιάδες
περιεχόμενο
Το Volkswagen Sharan είναι ένας σπάνιος επισκέπτης στους ρωσικούς δρόμους. Ο λόγος για αυτό είναι εν μέρει ότι το μοντέλο δεν διατέθηκε επίσημα στη ρωσική αγορά. Ένας άλλος λόγος είναι ότι αυτό το προϊόν είναι εξειδικευμένο. Το Sharan ανήκει στην κατηγορία των μίνι βαν, πράγμα που σημαίνει ότι ο κύριος καταναλωτής αυτού του αυτοκινήτου είναι οι μεγάλες οικογένειες. Ωστόσο, η ζήτηση για αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας αυξάνεται κάθε χρόνο.
Κριτική Volkswagen Sharan
Η εμφάνιση των μίνι βαν ως κατηγορίας οχημάτων έγινε στα μέσα της δεκαετίας του 1980. Ο πρόγονος αυτού του τύπου αυτοκινήτου είναι το γαλλικό αυτοκίνητο Renault Espace. Η επιτυχία αυτού του μοντέλου στην αγορά ώθησε άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες να εξετάσουν και αυτή την κατηγορία. Η Volkswagen έστρεψε τα μάτια της και στην αγορά των minivan.
Πώς δημιουργήθηκε το Volkswagen Sharan
Η ανάπτυξη του μίνι βαν Volkswagen ξεκίνησε μαζί με την αμερικανική Ford. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, και οι δύο κατασκευαστές είχαν ήδη εμπειρία στη δημιουργία οχημάτων μεγάλου κυβισμού. Αλλά αυτά τα αυτοκίνητα ανήκαν στην κατηγορία των minibus. Τώρα, οι Αμερικανοί και Γερμανοί σχεδιαστές βρέθηκαν αντιμέτωποι με το καθήκον να δημιουργήσουν ένα οικογενειακό αυτοκίνητο επτά θέσεων που θα ήταν κοντά σε ένα επιβατικό από άποψη άνεσης και χειρισμού. Το αποτέλεσμα της κοινής δουλειάς των κατασκευαστών ήταν ένα αυτοκίνητο που θύμιζε τη διάταξη του γαλλικού μίνι βαν Renault Espace.
Η παραγωγή του μοντέλου ξεκίνησε το 1995 στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Autoeuropa στην Πορτογαλία. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε με δύο μάρκες. Το γερμανικό μίνι βαν ονομάστηκε Sharan, που σημαίνει «κουβαλώντας βασιλιάδες» στα περσικά, το αμερικανικό έγινε γνωστό ως Galaxy - Galaxy.
Το Ford Galaxy είχε μικρές διαφορές από το αντίστοιχο του όσον αφορά την εμφάνιση και το εσωτερικό, και ένα ελαφρώς διαφορετικό σύνολο κινητήρων. Επιπλέον, από το 1996 ξεκίνησε η παραγωγή του τρίτου δίδυμου υπό την ισπανική μάρκα Seat Alhambra στο ίδιο εργοστάσιο αυτοκινήτων. Η ομοιότητά του με το βασικό μοντέλο έσπασε μόνο από ένα άλλο έμβλημα στο σώμα.
Η παραγωγή της πρώτης γενιάς Sharan συνεχίστηκε μέχρι το 2010. Σε αυτό το διάστημα, το μοντέλο έχει υποστεί δύο λίφτινγκ, υπήρξαν μικρές αλλαγές στη γεωμετρία του αμαξώματος και η γκάμα των εγκατεστημένων κινητήρων διευρύνθηκε. Το 2006, η Ford μετέφερε την παραγωγή του Galaxy σε ένα νέο εργοστάσιο αυτοκινήτων στο Βέλγιο και έκτοτε η ανάπτυξη του αμερικανικού minivan έχει προχωρήσει χωρίς τη συμμετοχή της Volkswagen.
Μέχρι το 2010, παράγονται περίπου 250 χιλιάδες αντίτυπα του Volkswagen Sharan. Το μοντέλο έλαβε ευρεία αναγνώριση από το ευρωπαϊκό κοινό, κάτι που αποδεικνύεται από τα περίφημα βραβεία αυτοκινήτου στην υποψηφιότητα "Best Minivan".
Μέχρι το 2010, η Volkswagen είχε αναπτύξει την επόμενη γενιά του Sharan. Το νέο μοντέλο δημιουργήθηκε στην πλατφόρμα Passat και έχει νέο αμάξωμα. Το νέο μοντέλο έχει γίνει πιο ισχυρό, μεγαλύτερο και, ειλικρινά, πιο όμορφο. Έχουν γίνει πολλές τεχνικές βελτιώσεις. Το 2016, το minivan ανανεώθηκε και ίσως αυτό σηματοδοτεί την επικείμενη κυκλοφορία της τρίτης γενιάς Sharan. Επιπλέον, από το 2015, ο πλησιέστερος ανταγωνιστής του στην κατηγορία minivan, το Galaxy, παράγεται στην τρίτη γενιά.
Το lineup
Τα sharan και των δύο γενεών έχουν κλασική διάταξη ενός όγκου για μίνι βαν. Αυτό σημαίνει ότι σε ένα αμάξωμα συνδυάζονται τόσο η καμπίνα επιβατών όσο και οι θήκες για τον κινητήρα και τις αποσκευές. Το Salon προϋποθέτει απόδοση 7 και 5 θέσεων. Μια αξιοσημείωτη καινοτομία στη διάταξη ήταν οι συρόμενες πόρτες της δεύτερης σειράς.
Στις πρώτες εκδόσεις, το αυτοκίνητο διατέθηκε σε 5 επίπεδα εξοπλισμού κινητήρα:
- 2 λίτρων χωρητικότητας 114 λίτρων. Με. - βενζίνη;
- 1,8 λίτρων χωρητικότητας 150 λίτρων. Με. - βενζίνη;
- 2,8 λίτρων χωρητικότητας 174 λίτρων. Με. - βενζίνη;
- 1,9 λίτρων με χωρητικότητα 89 λίτρων. Με. - ντίζελ;
- 1,9 λίτρων με χωρητικότητα 109 λίτρων. με - ντίζελ.
Όλες οι τροποποιήσεις του αυτοκινήτου ήταν προσθιοκίνητες και μόνο η τροποποίηση με τον πιο ισχυρό κινητήρα ήταν εξοπλισμένη με κιβώτιο ταχυτήτων σε όλους τους τροχούς κατόπιν αιτήματος του πελάτη.
Με την πάροδο του χρόνου, η γκάμα των κινητήρων επεκτάθηκε με τρεις νέους κινητήρες ντίζελ και έναν κινητήρα που λειτουργεί τόσο με βενζίνη όσο και με υγραέριο. Η ισχύς του κινητήρα με όγκο 2,8 λίτρων αυξήθηκε στα 204 λίτρα. Με.
Το πρώτο Volkswagen Sharan έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά βάρους και μεγέθους:
- βάρος - από 1640 έως 1720 κιλά.
- μέση χωρητικότητα φορτίου - περίπου 750 kg.
- μήκος - 4620 mm, μετά το λίφτινγκ - 4732;
- πλάτος - 1810 mm;
- ύψος - 1762, μετά το λίφτινγκ - 1759.
Στη δεύτερη γενιά Sharan, η μέση ισχύς του κινητήρα αυξήθηκε. Δεν υπάρχει πλέον κινητήρας 89 ίππων στα επίπεδα εξοπλισμού. Ο πιο αδύναμος κινητήρας ξεκινά με ισχύ 140 ίππων. Με. Και ο ισχυρότερος βενζινοκινητήρας της νέας σειράς TSI παρέμεινε περίπου στο ίδιο επίπεδο των 200 ίππων. με., αλλά λόγω ποιοτικής βελτίωσης επέτρεψε να φτάσει ταχύτητες έως και 220 km / h. Το Sharan της πρώτης γενιάς δεν μπορεί να καυχηθεί για τέτοια χαρακτηριστικά ταχύτητας. Η μέγιστη ταχύτητά του με κινητήρα 2,8 λίτρων είναι 204 ίπποι. Με. μόλις φτάνει τα 200 χλμ. την ώρα.
Παρά την αυξημένη ισχύ, οι κινητήρες δεύτερης γενιάς έχουν γίνει πιο οικονομικοί και φιλικοί προς το περιβάλλον. Η μέση κατανάλωση καυσίμου για έναν κινητήρα ντίζελ ήταν περίπου 5,5 λίτρα ανά 100 km και για έναν βενζινοκινητήρα - 7,8. Οι εκπομπές μονοξειδίου του άνθρακα στην ατμόσφαιρα έχουν επίσης μειωθεί.
Το Volkswagen Sharan δεύτερης γενιάς έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά βάρους και μεγέθους:
- βάρος - από 1723 έως 1794 κιλά.
- μέση χωρητικότητα φορτίου - περίπου 565 kg.
- μήκος - 4854 mm.
- πλάτος - 1905 mm;
- ύψος - 1720.
Τα sharan και των δύο γενεών διαθέτουν χειροκίνητο και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο αυτοματισμός στην πρώτη γενιά υλοποιείται με τη χρήση της τεχνολογίας Tiptronic, που κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας τη δεκαετία του '90 από την Porsche. Το Sharan δεύτερης γενιάς είναι εξοπλισμένο με κιβώτιο ταχυτήτων DSG - ένα ρομποτικό κιβώτιο διπλού συμπλέκτη.
Sharan 2017
Το 2015, στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης, η Volkswagen παρουσίασε την επόμενη έκδοση του Sharan, η οποία θα πωληθεί το 2016-2017. Με την πρώτη ματιά, το αυτοκίνητο δεν έχει αλλάξει πολύ. Ένας γνώστης της μάρκας σίγουρα θα προσέξει τα περιγράμματα LED των φώτων πορείας στους προβολείς και τα επανασχεδιασμένα πίσω φώτα. Το γέμισμα του αυτοκινήτου και η γκάμα των κινητήρων έχουν υποστεί πολύ περισσότερες αλλαγές.
Αλλαγές προδιαγραφών
Μία από τις κύριες ανακοινωθείσες αλλαγές στο νέο μοντέλο ήταν η αποτελεσματικότητα και η φιλικότητα προς το περιβάλλον. Τα χαρακτηριστικά του κινητήρα έχουν αλλάξει στις απαιτήσεις Euro-6. Και η κατανάλωση καυσίμου, σύμφωνα με τους κατασκευαστές, έχει μειωθεί κατά 10%. Ταυτόχρονα, ορισμένοι κινητήρες έχουν αλλάξει ισχύ:
- Κινητήρας βενζίνης 2 λίτρων TSI με 200 ίππους Με. έως 220?
- Κινητήρας ντίζελ 2 λίτρων TDI - από 140 έως 150.
- Κινητήρας ντίζελ 2 λίτρων TDI - από 170 έως 184.
Επιπλέον, ένας κινητήρας ντίζελ χωρητικότητας 115 λίτρων εμφανίστηκε μεταξύ των μονάδων ισχύος. Με.
Οι αλλαγές επηρέασαν και τους τροχούς. Τώρα το νέο Sharan μπορεί να τοποθετηθεί με τρία μεγέθη τροχών: R16, R17, R18. Διαφορετικά, τα μέρη του πλαισίου και του κινητήρα-κιβωτίου δεν έχουν αλλάξει, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για το εσωτερικό και τον πρόσθετο εξοπλισμό του αυτοκινήτου.
Αλλαγές στα επίπεδα επένδυσης
Ένα σύγχρονο αυτοκίνητο τείνει να αλλάζει περισσότερο εσωτερικά παρά εξωτερικά, και το Volkswagen Sharan δεν αποτελεί εξαίρεση. Οι σχεδιαστές εσωτερικών χώρων και οι ειδικοί στα ηλεκτρονικά έχουν εργαστεί σκληρά για να κάνουν το μίνι βαν ακόμα πιο βολικό και άνετο για τον οδηγό και τους επιβάτες.
Ίσως η πιο εξωτική καινοτομία στο εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι η λειτουργία μασάζ των μπροστινών καθισμάτων. Αυτή η επιλογή θα είναι σίγουρα χρήσιμη σε όσους αναγκάζονται να βρίσκονται πίσω από το τιμόνι για μεγάλο χρονικό διάστημα. Παρεμπιπτόντως, το τιμόνι είναι φτιαγμένο με το στυλ των σπορ αυτοκινήτων - το κάτω μέρος του χείλους είναι ίσιο.
Μεταξύ των αλλαγών στους ηλεκτρονικούς βοηθούς οδηγού, αξίζει να σημειωθεί:
- προσαρμοστικό cruise control.
- σύστημα μετωπικού ελέγχου εγγύτητας.
- προσαρμοστικό σύστημα φωτός.
- βοηθός στάθμευσης?
- σύστημα ελέγχου γραμμής σήμανσης.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των μοντέλων βενζίνης και ντίζελ
Βενζίνη ή ντίζελ; — Η κύρια ερώτηση που θέτουν οι μελλοντικοί ιδιοκτήτες Sharan κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου. Αν λάβουμε υπόψη τον περιβαλλοντικό παράγοντα, τότε η απάντηση είναι προφανής. Ο κινητήρας ντίζελ είναι λιγότερο επιβλαβής για το περιβάλλον.
Αλλά αυτό το επιχείρημα δεν είναι πάντα ένα πειστικό επιχείρημα για τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Ο κύριος λόγος για την επιλογή μιας έκδοσης diesel του αυτοκινήτου είναι η χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου σε σύγκριση με τη βενζίνη. Ωστόσο, θα πρέπει να ληφθούν υπόψη οι ακόλουθοι παράγοντες:
- ένας κινητήρας ντίζελ είναι πιο ακριβός στη συντήρηση - υπάρχουν δυσκολίες στην εύρεση εξειδικευμένων ειδικών.
- Οι κρύοι ρωσικοί χειμώνες οδηγούν μερικές φορές σε προβλήματα με την εκκίνηση του κινητήρα σε σοβαρούς παγετούς.
- Το καύσιμο ντίζελ στα πρατήρια καυσίμων δεν είναι πάντα υψηλής ποιότητας.
Λαμβάνοντας υπόψη αυτούς τους παράγοντες, οι ιδιοκτήτες ντίζελ Sharans θα πρέπει να δώσουν ιδιαίτερη προσοχή στη συντήρηση του κινητήρα. Μόνο με αυτήν την προσέγγιση, η χρήση ενός κινητήρα ντίζελ θα αποφέρει πραγματικά οφέλη.
Τιμές, κριτικές ιδιοκτητών
Το Volkswagen Sharan όλων των γενεών απολαμβάνει την παραδοσιακή αγάπη των ιδιοκτητών του. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι τέτοια αυτοκίνητα αγοράζονται από άτομα που κατανοούν ξεκάθαρα τι θέλουν να πάρουν από αυτό το αυτοκίνητο. Κατά κανόνα, οι ιδιοκτήτες έχουν στα χέρια τους αυτοκίνητα από τα τέλη της δεκαετίας του '90 - αρχές της δεκαετίας του 2000. Υπάρχουν λίγα Sharan των τελευταίων μοντέλων στη Ρωσία. Ο λόγος για αυτό είναι η έλλειψη επίσημου καναλιού ανεφοδιασμού και μια αρκετά υψηλή τιμή - το κόστος ενός αυτοκινήτου στη βασική διαμόρφωση ξεκινά από 30 ευρώ.
Οι τιμές για τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα ξεκινούν από 250 χιλιάδες ρούβλια και εξαρτώνται από το έτος κατασκευής και την τεχνική κατάσταση. Όταν επιλέγετε ένα Sharan με χιλιόμετρα, θα πρέπει να δώσετε ιδιαίτερη προσοχή στις κριτικές των ιδιοκτητών. Πρόκειται για πολύτιμες πληροφορίες που μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την εξαγωγή συμπερασμάτων σχετικά με τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου.
Το αυτοκίνητο δεν είναι για τη Ρωσία 27 Αυγούστου 2014, 22:42 Το αυτοκίνητο είναι εξαιρετικό, αλλά όχι για τους δρόμους και τα καύσιμα μας. Ήταν το δεύτερο Sharan και το τελευταίο, δεν θα ξαναπατήσω σε αυτή τη γκανιότα. Το πρώτο μηχάνημα ήταν από τη Γερμανία το 2001, μάλιστα δούλευε διαφορετικά. Μετά από ένα μήνα λειτουργίας στην κεντρική περιοχή, εμφανίστηκε ένας θόρυβος από τον κινητήρα του τρακτέρ, μια χαρακτηριστική μυρωδιά σολάριουμ και φεύγουμε: η ανάρτηση πέθανε σε δύο μήνες, η επισκευή κόστισε περίπου 30000 ρούβλια. το σύστημα καυσίμου άρχισε να τρελαίνεται μετά τον πρώτο παγετό. Η περιβόητη οικονομία των ντιζελοκίνητων αυτοκινήτων έχει καταρρεύσει. Αλλαγή λαδιού κινητήρα κάθε 8000 km, αλλαγή καυσίμου και φίλτρου αέρα κάθε 16000 km, δηλ. μέσα στο χρόνο. Μετά από μια τέτοια συντήρηση, το κόστος, μόνο για τη συντήρηση, μπλοκάρει όλη την εξοικονόμηση καυσίμου ντίζελ. Παρεμπιπτόντως, η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο είναι 7,5 λίτρα ανά 100-nu. Στην πόλη το χειμώνα με θέρμανση και αυτόματο καλοριφέρ 15-16λ. Χωρίς θερμάστρα στην καμπίνα λίγο πιο ζεστό από έξω. Αλλά αυτός, ο σκύλος, ελκύει με την άνεση του ταξιδιού και την άνεση της καμπίνας. Το μοναδικό αυτοκίνητο στο οποίο μετά από 2000 χλμ., χωρίς να σταματήσω, δεν με πονούσε η πλάτη. Ναι, και το σώμα φαίνεται συμπαγές, ακόμα κοιτάζω πίσω στις μπάλες. Δεύτερο Sharan 2005 Σκοτώθηκα γενικά χτυπώντας 200000 ξύλινα. Ο προηγούμενος ιδιοκτήτης, προφανώς, πρόσθεσε πρόσθετα υψηλής ποιότητας κατά την πώληση και το αυτοκίνητο οδήγησε ειλικρινά 10000 χλμ. χωρίς προβλήματα και αυτό είναι όλο: μπεκ (το καθένα για 6000 ρούβλια), συμπίεση (αντικατάσταση δακτυλίων - 25000), κενό φρένων (πράγμα αιμορροΐδων, καινούργιο, καινούργιο). 35000, μεταχειρισμένα 15000), conder (ο μπροστινός σωλήνας έχει πάντα διαρροές, ακόμη και ένας νέος πρέπει να συγκολληθεί - ασθένεια, επισκευή με αποσυναρμολόγηση ολόκληρου του μπροστινού μέρους - 10000 ρούβλια), θερμάστρα (επισκευή 30000, νέος - 80000), θέρμανση καυσίμου ακροφύσια, αντικατάσταση τουρμπίνας (νέα 40000 ρούβλια, επισκευή - 15000) και τόσα μικρά πράγματα! Οι τιμές είναι μέσες, συν ή πλην 1000 ρούβλια, δεν θυμάμαι ούτε μια δεκάρα, αλλά έπρεπε να πάρω δάνειο! Έτσι, σκεφτείτε εκατό φορές εάν πρέπει να επενδύσετε τόσα χρήματα στην άνεση. Ίσως δεν υπάρχουν τέτοια προβλήματα με τη βενζίνη, δεν ξέρω, δεν το έχω δοκιμάσει, αλλά δεν υπάρχει καμία απολύτως επιθυμία. Κατώτατη γραμμή: ένα όμορφο, βολικό, άνετο αυτοκίνητο με ακριβή και συνεχή συντήρηση. Όχι για τίποτα δεν παραδίδονται επίσημα στη Ρωσία!
Μίνιβαν Sharan; Βαγόνι τρένου!
Αδρανές αυτοκίνητο, λόγω του βάρους του. Ένα ζωηρό αυτοκίνητο, χάρη στη μονάδα ισχύος του (μια μηχανή ντίζελ τραβάει 130 άλογα). Το κουτί του μηχανικού είναι επίσης κατάλληλο, αν και όχι για όλους. Το σαλόνι είναι πολύ μεγάλο, ακόμα και περίεργο. Όταν ένα VAZ 2110 βρίσκεται κοντά, το πλάτος είναι το ίδιο. Το Shumka Pts καλό, παρά τα χρόνια (15 χρόνια). Ο πυθμένας είναι τέλεια επεξεργασμένος, το σώμα δεν ανθίζει πουθενά. Οι Γερμανοί έφτιαξαν το σασί κάτω από τους ρωσικούς δρόμους, η εμπειρία τους από τη μετάβαση στη Ρωσία στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο επηρέασε, μπράβο, θυμούνται. Μόνο τα μπροστινά στηρίγματα είναι αδύναμα (θα ήταν μιάμιση φορά μεγαλύτερα σε διάμετρο). Σχετικά με τον ηλεκτρολόγο «νάιν» να πεις «κακός» ηλεκτρολόγος βουίζει. Ασχολούμαι με την επισκευή και την αποκατάσταση ξένων αυτοκινήτων, οπότε υπάρχει κάτι για σύγκριση. Για παράδειγμα, υπάρχει ένα πλήρες χάος στα μπεχάχ, τα καλώδια δεν είναι τοποθετημένα, αλλά πετιούνται από ένα άστρωτο "λοξό". Οι αγωγοί δεν είναι δεμένοι, δεν είναι συσκευασμένοι σε πλαστικές γούρνες. Οι Βαυαροί έπρεπε να παράγουν μπύρα και λουκάνικα, είναι καλοί σε αυτό, και τα αυτοκίνητα (BMW) είναι απλώς μια δημοφιλής μάρκα. Υπήρχαν 5 και 3 ,, ενενήντα ,,. Μετά έρχονται τα MB, όσον αφορά την ποιότητα και την αξιοπιστία, εδώ τα παιδιά της Στουτγάρδης έχουν καλούς κινητήρες ντίζελ λόγω αντλιών καυσίμου υψηλής πίεσης σε σειρά και διπλής αλυσίδας χρονισμού. Και δεν έχουν τσιμούχες στροφαλοφόρου, πίσω, byada.a.a ...., όπως στο GAZ 24, απλώς έχουν μια πλεξούδα κοτσίδα αντί για αδένα και ρέει συνεχώς. Μετά έρχονται η Audi και η Volkswagen, μιλάω για την ποιότητα, φυσικά της γερμανικής συναρμολόγησης, και όχι τούρκικη ή ακόμα περισσότερο ρωσική. Υπήρχαν MB και Audi. Παρατήρησα ότι η ποιότητα χειροτερεύει κάθε χρόνο, ειδικά μετά την επανατοποθέτηση. Σαν να το κάνουν συγκεκριμένα για να αγοράζονται πιο συχνά ανταλλακτικά (ή μήπως είναι;). Στο "sharan" μου υπάρχει μια ηλεκτρονική αντλία ψεκασμού, ο κινητήρας είναι θορυβώδης, οι άνθρωποι αποκαλούν τέτοια αυτοκίνητα "TRACTOR". Είναι όμως πιο αξιόπιστο από την αντλία μπεκ και ... φθηνότερο. Όσο για την άνεση σε ένα μίνι βαν: δροσερό και άνετο και εμφανές, εκτός από τις κολόνες του μπροστινού παραθύρου φυσικά, αλλά πρέπει να είσαι πιο προσεκτικός και μπορείς να το συνηθίσεις. Δεν χρειάζομαι αισθητήρες στάθμευσης, μπορείτε να νοικιάσετε χωρίς αυτό. Το κλιματιστικό κρυώνει, ο φούρνος ζεσταίνεται, αλλά μόνο μετά την ενεργοποίηση του Eberspeicher (μια πρόσθετη αντιψυκτική θέρμανση βρίσκεται κάτω από την πίσω αριστερή πόρτα. Ποιος θα έχει ερωτήσεις, το skype μου είναι mabus66661 Καλή επιτυχία σε όλους μας.
Μηχανή για ζωή
Αγόρασα αυτοκίνητο πριν από 3,5 χρόνια, φυσικά, δεν είναι καινούργιο. Τα χιλιόμετρα υπό τον έλεγχο μου είναι 80τ.χλμ. Τώρα τα χιλιόμετρα στο αυτοκίνητο είναι 150, αλλά αυτά είναι σε υπολογιστή, κανείς δεν ξέρει τι στη ζωή. Για 000 χειμώνες στη Μόσχα, ποτέ. Δεν είχα ποτέ κανένα πρόβλημα με την εκκίνηση του αυτοκινήτου. Το ότι ο κόσμος γράφει για την αδυναμία των πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων στις συνθήκες μας είναι ανοησία. Άνθρωποι, αλλάξτε μπαταρία κατά την αγορά, συμπληρώστε κανονικό καύσιμο ντίζελ, προσθέστε αντιτζελ σε άγριους παγετούς και τέλος. Το μηχάνημα θα σας ευχαριστήσει με τη ρυθμική λειτουργία του κινητήρα. Λοιπόν, είναι στίχος. Τώρα τα συγκεκριμένα: κατά τη διάρκεια της επέμβασης άλλαξα: -GRM με όλους τους κυλίνδρους και πομπή - αθόρυβα μπλοκ - 3-3 φορές - τα ράφια είναι όλα σε κύκλο (σχεδόν αμέσως μετά την αγορά) - Αντικατέστησα τους 4 δίσκους με ακτίνα 17 και βάλε ψηλά λάστιχα. - Αρθρώσεις CV - η μία πλευρά 16 φορές, η άλλη 2. - ένα ζευγάρι άκρες. — Μαξιλάρι κινητήρα — Μπαταρία — το πρώτο χειμώνα στη Μόσχα (ο Γερμανός πέθανε). Εντάξει όλα τελείωσαν τώρα. Με μια πολύ ζοφερή βόλτα στη Μόσχα, το αυτοκίνητο τρώει 1-10 λίτρα στην πόλη. Με κλιματισμό στον αυτοκινητόδρομο - 11l με ταχύτητα 8-130. Ένα μηχανικό κονίαμα 140 λειτουργεί με τέτοιο τρόπο που στην αρχή οι άνθρωποι εκπλήσσονται από την ευκινησία αυτού του μηχανήματος. Σαλόνι - είναι άχρηστο να το πω - μπες σε αυτό και ζήσε. Με ύψος 6 εκ. νιώθω υπέροχα και το πιο ενδιαφέρον είναι ότι ο επιβάτης που κάθεται πίσω μου επίσης! Βρείτε τουλάχιστον ένα άλλο αυτοκίνητο όπου αυτό είναι δυνατό. Οι μπροστινοί και πίσω αισθητήρες στάθμευσης είναι καταπληκτικοί! Στον άνεμο του εμπορίου, οι άνθρωποι φοβήθηκαν να παρκάρουν στην αυλή και ο SHARAN σηκώθηκε (χάρη στους αισθητήρες στάθμευσης) εύκολα! Έχω αδυναμία στα μακρινά ταξίδια και δεν υπήρξε ποτέ τέτοιο πράγμα που να εμφανιστεί ο παραμικρός πόνος στην πλάτη μου ή στο πέμπτο σημείο. Από τα μειονεκτήματα - ναι, το εσωτερικό είναι μεγάλο και ζεσταίνεται το χειμώνα για 190 λεπτά, η ψύξη το καλοκαίρι είναι επίσης περίπου 10-10 λεπτά. Αν και υπάρχουν αεραγωγοί από το παρμπρίζ μέχρι την πίσω πόρτα. - Ο Χανς μπορούσε ακόμα να φτιάξει την πίσω πόρτα της ηλεκτροκίνησης και έτσι λερώνουν τα χέρια τους. Κορμός - τουλάχιστον φορτώστε έναν ελέφαντα. Χωρητικότητα φόρτωσης - 15k
Συντονισμός Sharan
Φαίνεται ότι ο κατασκευαστής έχει προβλέψει όλα τα μικρά πράγματα στο αυτοκίνητο, αλλά υπάρχει ακόμα χώρος για βελτίωση του αυτοκινήτου. Οι προμηθευτές ανταλλακτικών ρύθμισης προσφέρουν ένα ευρύ φάσμα βελτιώσεων για όσους θέλουν να διακοσμήσουν το μίνι βαν τους:
- κατώφλια ισχύος·
- κλουβί καγκουρό?
- λύσεις φωτισμού για το σαλόνι?
- καλύμματα προβολέων?
- αεροτομή οροφής?
- διακοσμητικά κιτ σώματος.
- εκτροπείς στην κουκούλα.
- εκτροπείς παραθύρων?
- Καλύμματα καθισμάτων.
Για καθημερινή χρήση ενός μίνι βαν σε επαρχιακούς δρόμους, θα είναι χρήσιμο να εγκαταστήσετε έναν εκτροπέα στο καπό. Το σχεδιαστικό χαρακτηριστικό του Sharan είναι ότι το καπό έχει μεγάλη κλίση και όταν οδηγείτε με υψηλή ταχύτητα, προσπαθεί να μαζέψει πολύ χώμα από το δρόμο. Ο εκτροπέας βοηθά στην εκτροπή της ροής των συντριμμιών και εμποδίζει την κοπή της κουκούλας.
Ένα χρήσιμο στοιχείο συντονισμού για το Sharan θα είναι η εγκατάσταση ενός επιπλέον συστήματος αποσκευών στην οροφή του αυτοκινήτου. Όπως δείχνει η πρακτική, τα μίνι βαν χρησιμοποιούνται συχνά για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων και εάν και οι επτά θέσεις καταλαμβάνονται από επιβάτες, τότε τα 300 λίτρα ενός τυπικού πορτμπαγκάζ δεν είναι αρκετά για να χωρέσουν όλα τα πράγματα. Η εγκατάσταση ενός ειδικού κουτιού στην οροφή θα σας επιτρέψει να τοποθετήσετε επιπλέον αποσκευές βάρους έως 50 kg και όγκου έως 500 λίτρων.
Υπάρχει μια κοινή ημι-αστεία άποψη μεταξύ έμπειρων ιδιοκτητών αυτοκινήτων ότι το καλύτερο αυτοκίνητο είναι ένα νέο αυτοκίνητο. Αυτό θα ίσχυε πλήρως για το Volkswagen Sharan εάν το αυτοκίνητο διατίθετο επίσημα στη ρωσική αγορά. Στο μεταξύ, ο Ρώσος καταναλωτής πρέπει να αρκείται στα Sharans, όπως λένε, όχι την πρώτη φρεσκάδα. Αλλά ακόμη και η κατοχή αυτών των μίνι βαν από τα τέλη της δεκαετίας του '90 λειτουργεί θετικά για τη φήμη αυτής της μάρκας και με την πάροδο του χρόνου θα δημιουργήσει μια σταθερή πελατειακή βάση των θαυμαστών Sharan.
