Αναθεώρηση Ford Falcon GT-F εναντίον HSV GTS 2014

Οι πιο πρόσφατοι ήρωες αυτοκινήτων απόδοσης από την Αυστραλία αποτίουν φόρο τιμής στον πανύψηλο ναό της ιπποδύναμης: τον Bathurst.

Δεν θα έπρεπε ποτέ να έχει φτάσει σε αυτό: δοκιμαστική οδήγηση των πιο πρόσφατων εγχώριων αυτοκινήτων υψηλών επιδόσεων στην Αυστραλία. Μόλις κλείσει το εργοστάσιο της Ford στο Broadmeadows το 2016, με το εργοστάσιο της Holden's Elizabeth να ακολουθεί ένα χρόνο αργότερα, αυτή θα είναι η τελευταία εμπειρία που θα θυμούνται οι Ford και Holden.

Και τα δύο αυτά αυτοκίνητα στην κορυφή της καριέρας τους θα πρέπει να είναι θαυμαστικό για τις μάρκες τους και ένα σημάδι ότι έρχονται καλύτερες εποχές. Αντίθετα, η ιστορία τους θα τελειώσει με μια τελεία.

Οι πωλήσεις της Ford και της Holden μπορεί να βρίσκονται στο ιστορικό χαμηλό όλων των εποχών, αλλά εξακολουθεί να υπάρχει μια σταθερή βάση θαυμαστών για να διατηρηθεί η πίστη, παρόλο που πολλοί άνθρωποι αυτές τις μέρες οδηγούν εισαγόμενα αυτοκίνητα για να ταξιδέψουν την οικογένεια. Πριν από πενήντα χρόνια, αυτές οι δύο μάρκες αντιπροσώπευαν περισσότερα από τα μισά αυτοκίνητα που πωλήθηκαν στην Αυστραλία. Σήμερα, τα Falcon και Commodore αντιπροσωπεύουν μόλις τρία στα 100 οχήματα που πωλούνται.

Μερικοί λάτρεις, όπως οι φίλοι μας Lawrence Attard και Derry O'Donovan, συνεχίζουν να αγοράζουν ολοκαίνουργια Ford και Holden ακόμα κι αν οι μάζες δεν το κάνουν. Όμως, δυστυχώς, δεν υπάρχουν αρκετοί άνθρωποι σαν αυτούς για να υποστηρίξουν την τοπική παραγωγή αυτοκινήτων. 

Μια φορά κι έναν καιρό, όσον αφορά τα αυτοκίνητα, ήμασταν πραγματικά μια χαρούμενη χώρα. Οι πωλήσεις των βασικών εξακύλινδρων εκδόσεων των Ford Falcon και Holden Commodore διατήρησαν την αποτελεσματική λειτουργία των εργοστασίων, επιτρέποντας στα αντίστοιχα τμήματα σπορ αυτοκινήτων να στριμώξουν έναν κινητήρα V8 κάτω από το καπό, να τον τροποποιήσουν και να προσθέσουν μερικούς άλλους «γρήγορους». bits» (όπως λέγονται στην καθομιλουμένη) για να δημιουργήσετε αμέσως ένα μυϊκό αυτοκίνητο.

Στην πραγματικότητα, μπορεί να δυσκολεύεστε να το πιστέψετε, αλλά η Αυστραλία εφηύρε το σεντάν υψηλών επιδόσεων. Όλα ξεκίνησαν με το Ford Falcon GT το 1967. Αρχικά ήταν ένα έπαθλο παρηγοριάς. Το πήραμε επειδή η Mustang ήταν μεγάλη επιτυχία στις ΗΠΑ, αλλά η Ford δεν την εισήγαγε στο Down Under.

Έτσι το αφεντικό της Ford Australia εκείνη την εποχή αποφάσισε να χρησιμοποιήσει τη φιλοσοφία της Mustang σε ένα τοπικά κατασκευασμένο σεντάν Falcon και δημιουργήθηκε ένα καλτ κλασικό. Κέρδισε στην πίστα και βοήθησε τη Ford να κλέψει τις πωλήσεις από τον Holden στους εκθεσιακούς χώρους.

Το αποκορύφωμα της προσπάθειας ήταν το εμβληματικό 351 GT-HO, το οποίο τότε ήταν το ταχύτερο sedan στον κόσμο. Ναι, ακόμα πιο γρήγορα από οποιοδήποτε BMW ή Mercedes-Benz sedan της εποχής.

Το Ford Falcon 351 GT-HO κέρδισε το Bathurst back-to-back το 1970 και το 1971. Ο Allan Moffat, ο οποίος προκρίθηκε ο ταχύτερος το 1972, θα κέρδιζε τρία στη σειρά, αν δεν είχε ξεπεράσει τον εαυτό του μετά την παρενόχληση από έναν νεαρό τύπο στο Torana's Holden ονόματι Peter Brock.

Είναι πλέον σαφές ότι οι έφηβοι που μεγάλωσαν σε αυτήν την εποχή οδηγούν τώρα μια αναζωπύρωση στις πωλήσεις αυτοκινήτων Holden και Ford V8. Τώρα, στα 50 και στα 60 τους, μπορούν επιτέλους να αντέξουν οικονομικά το αυτοκίνητο των ονείρων τους, εκτός από ένα πρόβλημα. Τα όνειρά τους πρόκειται να τους αφαιρεθούν.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο και τα 500 από τα τελευταία (και τελευταία) σεντάν Ford Falcon GT εξαντλήθηκαν πριν κατασκευαστεί το πρώτο, πόσο μάλλον να παραδοθούν στον όροφο του εκθεσιακού χώρου.

Τα αυτοκίνητα πωλήθηκαν χύμα σε αντιπροσώπους μέσα σε λίγες μέρες, με περίπου δώδεκα αυτοκίνητα να έχουν απομείνει σε αντιπροσωπείες σε όλη την Αυστραλία με καταγγελίες εναντίον τους, αλλά με συμβόλαια που δεν έχουν υπογραφεί ακόμη.

Όποιος έχει πρόβλημα να τακτοποιήσει τα οικονομικά του θα απογοητευτεί επειδή οι περισσότεροι αντιπρόσωποι έχουν μια σειρά ανθρώπων που θα το παραλάβουν σε περίπτωση που πέσει η παραγγελία κάποιου. Εν τω μεταξύ, το HSV GTS θα παραμείνει στην παραγωγή μέχρι το τέλος της παραγωγής της Holden κάποια στιγμή στα τέλη του 2017.

Σε αυτό το σκηνικό, υπήρχε μόνο ένα μέρος για να πάρετε αυτά τα δύο αυτοκίνητα: ο ψηλός ναός της ιπποδύναμης, ο Bathurst. Σαν να μην ήταν αρκετά ζοφερή η διάθεση, τα σύννεφα μαζεύονταν καθώς βουτάμε στην πόλη. Αρκεί να πω ότι σήμερα δεν θα υπήρχε ηρωισμός. Τουλάχιστον όχι από εμάς, αν και ο φωτογράφος αξίζει ένα βραβείο γενναιότητας για το κουράγιο του κρύου στον αέρα της Ανταρκτικής.

Αυτά τα ισχυρά μηχανήματα μπορεί να αποδειχθούν άσχημα σε λάθος χέρια, αλλά ευτυχώς η Ford και ο Holden είχαν κάποια επιτυχία, κάνοντάς τα αλάνθαστα.

Και οι δύο μπορεί να είναι οι πιο ισχυροί υπερτροφοδοτούμενοι V8 του είδους τους, αλλά έχουν επίσης τα μεγαλύτερα φρένα τοποθετημένα σε τοπικά κατασκευασμένα Ford ή Holden και τα συστήματα ελέγχου ευστάθειάς τους (τεχνολογία που συμπιέζει τα φρένα σε περίπτωση ολίσθησης). γωνία) αναπτύχθηκαν στον πάγο. Κάτι που με τις σημερινές συνθήκες είναι σίγουρα καλό.

Είναι απίστευτο πόσο γρήγορα διαδίδεται η είδηση ​​όταν φτάνουμε στο Motown της Αυστραλίας. Δύο tradis μας ακολούθησαν στην πίστα αφού μας είδαν να περνάμε από το κέντρο της πόλης. Άλλοι έσπευσαν στο τηλέφωνο για να καλέσουν τους φίλους τους θαυμαστές της Ford. «Σε πειράζει να βγάλω φωτογραφία με το αυτοκίνητο;» Συνήθως το HSV GTS τραβάει την προσοχή όλων. Αλλά σήμερα όλα είναι για τη Ford.

Οι ειδικοί του κλάδου (συμπεριλαμβανομένου και του εαυτού μου) θεώρησαν ότι το Falcon GT-F (για την "πιο πρόσφατη" έκδοση) δεν φαινόταν αρκετά ιδιαίτερο.  

Τα μόνα καθοριστικά χαρακτηριστικά είναι οι μοναδικές ρίγες, μια στρώση χρώματος στους τροχούς και τα σήματα "351" (τα οποία τώρα αναφέρονται στην ισχύ του κινητήρα και όχι στο μέγεθος του κινητήρα, όπως έκαναν τη δεκαετία του 1970).

Αλλά αν εστιάσουμε στην αντίδραση του πλήθους, τότε εμείς οι αυτοκινητιστές δεν ξέρουμε για τι πράγμα μιλάμε. Οι θαυμαστές της Ford το λατρεύουν. Και αυτό είναι το μόνο που έχει σημασία.

Η Ford άφησε επίσης ανέπαφη την ανάρτηση σε σύγκριση με την προηγούμενη ειδική έκδοση Falcon GT, που κυκλοφόρησε πριν από 18 μήνες. Έτσι, αυτό που δοκιμάζουμε εδώ είναι επιπλέον 16 kW ισχύος. Η Ford βελτίωσε επίσης τον τρόπο με τον οποίο η δύναμη του GT-F παρέχεται στο δρόμο. Αυτό είναι ουσιαστικά το αυτοκίνητο που η Ford έπρεπε να είχε κατασκευάσει πριν από οκτώ χρόνια, όταν κυκλοφόρησε αυτή η γενιά Falcon.

Αλλά η Ford δεν μπορούσε να αντέξει οικονομικά τις αναβαθμίσεις εκείνη την εποχή, επειδή οι πωλήσεις είχαν ήδη αρχίσει να πέφτουν. Εξάλλου, οι οπαδοί της Ford θα πρέπει να είναι ευγνώμονες για αυτό που πήραν. Αυτό είναι το ταχύτερο και καλύτερο Ford Falcon GT όλων των εποχών. Και σίγουρα δεν αξίζει να είναι το τελευταίο.