Test drive Ford Fiesta Active και Kia Stonic: τρικύλινδροι υπερσυμπιεστές

Μικρά crossover με κινητήρα λίτρων τούρμπο - είτε είναι μια νέα χαρά στο δρόμο

Στην κατηγορία των μικρών αυτοκινήτων με αυξημένη απόσταση από το έδαφος, το Ford Fiesta μπαίνει στο ρινγκ με τη νέα του έκδοση Active. Η Kia Stonik την περιμένει ήδη ως πρώτη αντίπαλο. Έχουμε δοκιμάσει και τα δύο μοντέλα.

Συνήθιζα να δίνουμε στους αντιπροσώπους επιπλέον χρήματα για να καλύψουν όσο το δυνατόν μεγαλύτερο μέρος του γκρι πλαστικού στα αυτοκίνητα ή για να αφαιρέσουν το σώμα ένα δάχτυλο πιο κοντά στο πεζοδρόμιο. Και σήμερα, ενώ η αμφιλεγόμενη ανάρτηση είναι ακόμα δημοφιλής, υπάρχει η τάση να πληρώνεται επιπλέον για τα υβριδικά που έχουν ανέβει εκτός δρόμου. Γεννιέται το ερώτημα - γιατί; Και ειδικά σε μοντέλα subcompact.

Το Ford Fiesta στο crossover Active και το Kia Stonic έχουν μόνο κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, κάτι που είναι αρκετά συνηθισμένο σε αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας. Το επιχείρημα της υψηλότερης θέσης μπορεί να γίνει αποδεκτό με ένα φιλικό κλείσιμο του ματιού το πολύ - εδώ οι επιβάτες κάθονται δύο έως τρία εκατοστά ψηλότερα από ό,τι στο κανονικό Fiesta και στο Ρίο. Και το επιπλέον διάκενο είναι αρκετό για υψηλότερα κράσπεδα, κάτι που δεν είναι απολύτως ακριβές. Ως εκ τούτου, η δημοτικότητά τους συνδέεται κατά κάποιο τρόπο με το λεγόμενο. τρόπος ζωής, σωστά;

Έτσι, κατευθυνθήκαμε στην περιοχή αναρρίχησης, όπου κάναμε τις τελικές λήψεις με δύο crossover. Η πραγματική περιπέτεια για αυτούς ξεκινά μόνο στην ενότητα δοκιμών άνεσης, η οποία δεν έχει ακόμη μερικές τρύπες για την πιστοποίηση δοκιμών εκτός δρόμου. Ακόμη και το πέρασμα ενός μεγάλου κύματος με τουλάχιστον τρία σημεία οδηγεί σε σημαντικές παρατηρήσεις: το μοντέλο Ford ανεβαίνει ψηλότερα στα ελατήρια του, αλλά περιμένει λίγο πριν κατεβεί σχετικά απαλά. Η Kia ξεπερνά τα χτυπήματα πιο έντονα, αλλά και με αισθητές κρούσεις και δυνατότερο θόρυβο στην καμπίνα.

Μιλώντας για θόρυβο, αν και τα αποτελέσματα του Stonic είναι σχεδόν στο ίδιο επίπεδο στις ακουστικές μετρήσεις υπό τις ίδιες συνθήκες οδήγησης, η υποκειμενική αντίληψη είναι συχνά διαφορετική, επειδή ο αεροδυναμικός θόρυβος και ειδικά ο κινητήρας ακούγονται πολύ πιο καθαρά. Εδώ, όπως και στο άλλο αυτοκίνητο, κάτω από το καπό υπάρχει ένας τρικύλινδρος κινητήρας ενός λίτρου με φάσμα ήχου, τον οποίο ορισμένα σπορ τετρακύλινδρα μοντέλα προσπαθούν να μιμηθούν με ακουστικούς ενεργοποιητές για να αποκτήσουν τόσο σκληρή και έντονη προφορά. Το κιβώτιο ταχυτήτων Ford εκπέμπει χαμηλότερες συχνότητες και παραμένει πιο συγκρατημένο συνολικά.

Κύλινδροι μείωσης μεγέθους

Ο μικρός κυβισμός και στα δύο αυτοκίνητα αντισταθμίζεται από υπερσυμπιεστές που παράγουν την απαραίτητη ροπή - 172 Nm για το Stonic και οκτώ ακόμη για το Fiesta. Και στα δύο μοντέλα, το μέγιστο επιτυγχάνεται στις 1500 rpm, αλλά υπό μάλλον θεωρητικές συνθήκες. Στην πράξη, για παράδειγμα, όταν στρίβετε με 15 km/h με δεύτερη ταχύτητα, η λειτουργία turbo θα χρειαστεί πολύ χρόνο για να ξυπνήσει πραγματικά.

Ωστόσο, κατά τη διάρκεια της κανονικής οδήγησης σε υψηλότερες ταχύτητες, και τα δύο αυτοκίνητα αντιδρούν πολύ ενεργά, με κάποιες αποχρώσεις ανάλογα με την τρέχουσα ταχύτητα. Η Kia έχει μια πιο αυθόρμητη ιδέα από το Fiesta, το οποίο, παρά 20 ίππους, δεν επιταχύνεται πλέον στα 100 km / h και είναι μισό δευτερόλεπτο πίσω από τα εργοστασιακά δεδομένα. Μόνο στην πίστα, η υψηλότερη ισχύς γίνεται αισθητή, αν και με μέτρο.

Όσον αφορά την κατανάλωση, τα δύο αυτοκίνητα είναι επίσης ίδια: μόλις πάνω από επτά λίτρα ανά 100 χλμ παραμένουν σε καλή αναλογία με την προσφερόμενη ισχύ. Εάν δεν θέλετε απαραίτητα τον πιο ισχυρό κινητήρα, μπορείτε να αποκτήσετε το Fiesta Active των 750 ίππων για 125 ευρώ λιγότερο. τρικύλινδρος στροβιλο κινητήρας.

Επιστρέφουμε στον υπεραστικό δρόμο. Σε περιοχές πολλαπλών στροφών, το μοντέλο Ford φαίνεται λίγο πιο ευέλικτο χάρη στην πιο άμεση οδήγηση και αν κάποιος αρχίσει να στρίβει ομαλά, είναι Kia. Και γιατί ο Stonic είναι τόσο γρήγορος στις δοκιμές σλάλομ; Τα αυτοκίνητα στη συνέχεια χορεύουν μεταξύ των κώνων στο όριο ώθησης, και δεδομένου ότι το Ford ESP δεν μπορεί να απενεργοποιηθεί εντελώς, διατηρεί τον οδηγό υπό τον συνεχή έλεγχο του, το οποίο χάνει όχι μόνο χρόνο, αλλά και την αίσθηση του τιμονιού.

Τα καλά καθίσματα είναι επιθυμητά σε κάτι περισσότερο από τέτοιες δοκιμές, αλλά τα τυπικά αθλητικά καθίσματα Fiesta, ενώ είναι άνετα, δεν προσφέρουν πολύ πλευρική υποστήριξη. Από την άλλη πλευρά, η πλάτη σας επωφελείται από μια ρυθμιζόμενη οσφυϊκή υποστήριξη που γενικά δεν είναι διαθέσιμη στα ευρύτερα καθίσματα Kia.

Ο εσωτερικός σχεδιασμός της κορεατικής εταιρείας επικεντρώθηκε αυστηρά στις αρετές των συμπαγών αυτοκινήτων της δεκαετίας του '90: συμπαγή πολυμερή που, χάρη στο πάχος και την ποιότητα της επιφάνειας, φαίνονται απίστευτα ανθεκτικά και επεξεργάζονται τόσο καθαρά όσο στο μοντέλο Ford. Σε ορισμένα μέρη, το πλαστικό είναι γεμάτο με αφρό και υπάρχει ακόμη και λίγο δέρμα στην επένδυση της μπροστινής πόρτας. Επιπλέον, οι διακοσμητικές ρίγες έχουν ένα ελαφρώς πιο πολυτελές σχήμα απομίμησης άνθρακα και περιβάλλουν την οθόνη.

Ο οδηγός το πατάει πιο συχνά επειδή τα φυσικά κουμπιά του συστήματος infotainment Sync 3 χρησιμοποιούνται κυρίως για τον έλεγχο του συστήματος μουσικής. Στο Kia, οδηγούν επίσης σε λειτουργίες που χρησιμοποιούνται συχνά. Από την άλλη, μπορείτε να μιλήσετε με το Stonic μόνο μέσω Siri ή Google, αλλά το μοντέλο υποστηρίζει Apple CarPlay και Android Auto στη βασική έκδοση στάνταρ (για Ford - με 200 ευρώ). Η σύνδεση με smartphone μέσω των εφαρμογών που αναφέρονται είναι απρόσκοπτη, επομένως μπορείτε να εξοικονομήσετε 790 € σε ένα σύστημα πλοήγησης Kia. Ωστόσο, μαζί του προσφέρεται και σημαντική ψηφιακή ραδιοφωνική λήψη (DAB).

Η Κία δεν προσφέρει κάποια πράγματα

Ωστόσο, το cruise control που βασίζεται σε ραντάρ δεν συζητείται, καθώς (όπως και οι προβολείς LED των 750 ευρώ) παρέχεται μόνο σε νεαρό άνδρα από την Κολωνία (350 ευρώ στο πακέτο ασφαλείας II). Το Stonic προσφέρει μόνο μια απλή συσκευή ελέγχου ταχύτητας και η επιλεγμένη τιμή δεν εμφανίζεται στο ταχύμετρο - ένα περίεργο χαρακτηριστικό ορισμένων ασιατικών αυτοκινήτων.

Το Fiesta Active διαθέτει επίσης αυτό το είδος cruise control. Οι πλευρικοί της καθρέφτες και τα ζωντανά είναι τόσο μικρά όσο φαίνονται στις φωτογραφίες. Ένα ιδιαίτερα προτεινόμενο σύστημα προειδοποίησης για τυφλά σημεία κοστίζει 425 ευρώ, συμπεριλαμβανομένων καπακιών με λάκα και ηλεκτρικών κινητήρων για την αναδίπλωσή τους.

Τα πίσω καλύμματα ανοίγουν χωρίς τη στήριξη ηλεκτροκινητήρα. Πίσω τους, 311 μπορούν να φορτωθούν στο Fiesta και 352 λίτρα αποσκευών στο Stonic. Ένα πρακτικό χαρακτηριστικό και των δύο αυτοκινήτων είναι το κινητό πάτωμα του πορτμπαγκάζ. Για το Fiesta κοστίζει 75 ευρώ αλλά όταν είναι φορτωμένο μπορεί να σταθεί όρθιο και μετά μπορείς να βάλεις από κάτω ένα ράφι για να καλύψεις το πορτμπαγκάζ. Στο Stonic, θα πρέπει να βρείτε μια θέση για αυτό το πάνελ κάπου αλλού.

Ένα άλλο αυθεντικό χαρακτηριστικό της Ford είναι το προστατευτικό άκρων της πόρτας (150€), το οποίο γλιστράει αυτόματα στην άκρη όταν ανοίγει και προστατεύει τόσο την πόρτα όσο και το αυτοκίνητο που είναι σταθμευμένο δίπλα. Τα καλύτερα καθίσματα, φυσικά, είναι στην πρώτη σειρά, αλλά δύο ενήλικες επιβάτες δεν κάθονται σφιχτά πίσω. Ωστόσο, το πίσω κάθισμα του Kia έχει ελαφρώς πιο πυκνή επένδυση.

Έτσι, οι δύο τυχοδιώκτες είναι καλά εξοπλισμένοι για την καθημερινή ζωή, αλλά, όπως υποθέσαμε στην αρχή, δεν υπάρχει λογική δικαιολογία για την αύξηση των τιμών έναντι των συμβατικών ομολόγων τους. Το Fiesta θα πρέπει να πληρώσει περίπου 800 ευρώ για μια παρόμοια εξοπλισμένη έκδοση του Active, ενώ το Stonic θα σας ζητήσει 2000 ευρώ περισσότερο από την τιμή του Ρίο. Ενάντια σε αυτά, ωστόσο, έχετε μια εντελώς ξεχωριστή θήκη, όχι μόνο διαφορετικά εξωτερικά μέρη.

Αυτό μπορεί να επηρεάσει την απόφαση αγοράς, αλλά όχι απαραίτητα. Άλλωστε, ένα αυτοκίνητο πρέπει να φέρνει χαρά, και αν απαιτεί μια πρόσθετη πληρωμή, η οποία είναι σε υγιή αναλογία με την προσωπική ευχαρίστηση που έλαβε, θα πούμε - καλά, φυσικά!

συμπέρασμα:

1. Ford Fiesta Active 1.0 Ecoboost Plus

402 σημεία

Και στην έκδοση Active Fiesta, παραμένει ένα άνετο, εξαιρετικά ισορροπημένο αυτοκίνητο subcompact και κερδίζει σε όλες τις ενότητες αυτής της σύγκρισης εκτός από το θέμα του κόστους.

2. Kia Stonic 1.0 T-GDI Spirit

389 σημεία

Εάν η άνεση δεν είναι τόσο σημαντική για εσάς, το κομψό Stonic είναι μια εξαιρετική εναλλακτική λύση. Ωστόσο, λείπουν οι προβολείς xenon ή LED.

Κείμενο: Tomas Gelmancic

Φωτογραφία: Hans-Dieter Zeifert

Σπίτι " άρθρα " Κενά » Ford Fiesta Active και Kia Stonic: τρικύλινδρο υπερσυμπιεστή