Ford Fiesta R5: πώς συμπεριφέρεται στο δρόμο; – Σπορ αυτοκίνητα

Καθώς ο πρωινός ήλιος το στεγνώνει, η άσφαλτος γίνεται από μαύρη πιο ανοιχτή, πιο ανοιχτό γκρι και η σμαραγδένια κοιλάδα, που περιβάλλεται από απότομους βράχους, έχει έναν ήρεμο και γαλήνιο αέρα: είναι ένα κλασικό πανόραμα της Lake District. Καθώς απολαμβάνω την παράσταση, μια ερώτηση μου έρχεται στο μυαλό: Fiesta ή Ferrari;

Δεν είμαι τρελός. ΕΝΑ Fiesta R5 da συναρμολογώ κοστίζει το ίδιο με ένα 458 Italia και και τα δύο είναι νόμιμα. Λοιπόν, πίσω σε εμάς: αν ήσουν στη θέση μου, ποιο θα διάλεγες για να αντιμετωπίσεις το ορεινό πέρασμα; Μια βραχνή φωνή έρχεται από το ραδιόφωνο, που με επαναφέρει ξαφνικά στην πραγματικότητα, προειδοποιώντας με ότι είναι ώρα. Ανάβω το Fiesta και φεύγω. Πάω να βρω την απάντηση...

Πάντα ήθελα να απολαμβάνω την οδήγηση ενός πραγματικού αυτοκινήτου ράλι σε έναν πολύ κανονικό δρόμο. Αυτό συμβαίνει πολύ κατά τη διάρκεια των ράλι, τόσο κατά τη διάρκεια των σταδίων - στην περίπτωση ασφάλτινων αγώνων όπως ο Jim Clark - όσο και κατά τη μετάβαση από το ένα στάδιο στο άλλο. Αλλά και στις δύο περιπτώσεις, ο στόχος δεν είναι η διασκέδαση. Ωστόσο, σήμερα θέλω να ανακαλύψω πόσο διασκεδαστικό είναι να οδηγείς ένα πραγματικό αυτοκίνητο ράλι με καλό ρυθμό για χάρη του, χωρίς τον φόβο του ανταγωνισμού ή το άγχος ότι πρέπει να διανύσεις γρήγορα αποστάσεις για να φτάσεις στο μέρος. τελειώσει εγκαίρως. επόμενο βήμα. Όταν λέω "σε καλό ρυθμό", εννοώ υψηλή ταχύτητα, αλλά προφανώς πολύ μικρότερη από αυτή που μπορεί να κρατήσει το ίδιο αυτοκίνητο στον ίδιο δρόμο, αν έχετε κοντά σας έναν πλοηγό που σας δίνει ακριβείς οδηγίες και με καθιερωμένη ασφάλεια. από το να ξέρεις ότι δεν κινδυνεύεις να κάνεις ένα μέτωπο με ένα αυτοκίνητο που έρχεται από την αντίθετη κατεύθυνση.

ΧΘΕΣ ΝΕΟ PARTY R5 Παρουσιάστηκε στον Τύπο για πρώτη φορά και σήμερα θα το οδηγήσω στο δρόμο για το Cheshire όπου θα λάβει μέρος στην αθλητική εκδήλωση Cholmondeley Pageant of Power. Ο τύπος R5 είναι ένα είδος WRC στη μισή τιμή και θα αντικαταστήσει τα αυτοκίνητα S2000 και Regional Rally που χρησιμοποιούνται WRC2 (όπου εργάζεται τώρα ο Robert Kubica) και μέσα Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα ΡάλιΕπίσης Citroën, Skoda e Peugeot θα αγωνιστούν στη Formula R5 και αυτή τη στιγμή αναπτύσσουν τα δικά τους αυτοκίνητα, αλλά M-Sport θα είναι η πρώτη που θα παρουσιάσει το τελικό προϊόν.

Είδα το Fiesta R5 για πρώτη φορά σήμερα το πρωί στο τεράστιο εργοστάσιο M-Sport, όπου οι μηχανικοί ετοίμαζαν τα αυτοκίνητα της WRC με λιβάδι Κατάρ για αποστολή στη Σαρδηνία το απόγευμα. Άλλα πέντε R5 βρίσκονταν σε διάφορα στάδια κατασκευής στο εργοστάσιο. Αν δεν υπήρχε το αεροδυναμικό κιτ αμαξώματος (το πιο χαρακτηριστικό τους χαρακτηριστικό), θα τα είχα μπερδέψει με αυτοκίνητα WRC. Και οι δύο έχουν διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων e Αμορτισέρ Reiger, τετρακίνητο и βες στα 1.200 κιλά.

IL ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΣΧΕΔΙΑΣΜΕΝΟ από την M-Sport για Fiesta R5, από την άλλη, είναι εντελώς διαφορετικό γιατί πρέπει να ακολουθεί ορισμένους κανόνες: πρώτα εγκαταστήστε έναν φλάντζα 32 mm αντί για 33 mm για αυτοκίνητα WRC. Το R5 είναι 90% καινούργιο και υπάρχουν σημαντικές διαφορές που βοηθούν στη μείωση του κόστους. Το R5, για παράδειγμα, κάνει εκτεταμένη χρήση τυπικών εξαρτημάτων και ενώ τα αυτοκίνητα WRC προσπαθούν για ελαφρύτητα, το R5 μπορεί να αντέξει μερικά επιπλέον κιλά. Για να καταλάβετε τη διαφορά στην έννοια μεταξύ τους, απλώς ρίξτε μια ματιάγεννήτρια: το αυτοκίνητο WRC είναι ένα στολίδι που κοστίζει περίπου 3.000 ευρώ και μπορεί να σηκωθεί με το ένα χέρι, ενώ το R5 είναι παρμένο από Volvo, είναι αρκετά βαρύ και κοστίζει 300 ευρώ. Το ίδιο ισχύει και για άλλα εξαρτήματα, γι' αυτό το Fiesta R5 κοστίζει περίπου 185.000 ευρώ. Ωστόσο, έχει λιγότερο από το μισό μέγεθος ενός αυτοκινήτου WRC, παρόλο που είναι μόλις ένα δευτερόλεπτο πιο αργό ανά χιλιόμετρο και είναι πολύ πιο εύκολο στην οδήγηση.

Δίπλα μου για να πάρω τον έλεγχο του αυτοκινήτου (και να φροντίσω να μην κάνει καμία βλακεία) Έλφιν Έβανς, που επέλεξε για αυτό το έργο ο ίδιος ο επικεφαλής της M-Sport, Μάλκολμ Γουίλσον: Ο Έβανς είναι πρωταθλητής 25 ετών WRC Academy, γιος του θρυλικού Γκουίνταφ και σήμερα πιλότος WRC (στο Rally d'Italia τερμάτισε έκτος με WRC πάρτι). Είναι πολύ ταπεινός τύπος. Μετά την αναρρίχηση μπαρ a Γκάμπια και χαμηλώνουμε στην καμπίνα (τα πρώτα χιλιόμετρα καθόμουν στη θέση του συνοδηγού), στερεώνουμε ζώνες μέσα από έξι σημεία και φορώντας ακουστικά, ο Evans εξηγεί εν συντομία τι πρέπει να ξέρω για να οδηγήσω αυτό το αυτοκίνητο.

Τελετουργικό έναρξης θορυβώδες πάρτι είναι απίστευτα απλό. Στο πάτωμα μπροστά χειρόφρενο και μοχλός ταχυτήτων. Υπάρχει ένας διακόπτης στην επάνω δεξιά γωνία του πίνακα - απλώς χαμηλώστε τον για να ακούσετε το Fiesta να ξυπνά με σφύριγμα, βουητό και πολύχρωμα φώτα. Μετά πατάς ένα μικρό πετάλι Φριζόνε και πατήστε το κουμπί με την πράσινη επιγραφή: Αρχική. θέλω να προσπαθήσω επιταχυντής ενώ ο κινητήρας ξυπνά πολύ ήρεμα (σαν πραγματικό supercar), αλλά ο Evans με καθησυχάζει: οι τέσσερις κύλινδροι δεν χρειάζονται βοήθεια. Μάλιστα, μια στιγμή αργότερα ο κινητήρας ξυπνά με ένα γάβγισμα που αντηχεί σε όλη την καμπίνα.

Περπατάμε στους βρεγμένους δρόμους του χωριού Cockmouth, και παρόλο που το κάθισμα είναι τόσο χαμηλό που μετά βίας βλέπω έξω από το παρμπρίζ, είναι αδύνατο να μην παρατηρήσω τους περαστικούς που σταματούν για να ρίξουν μια ματιά στο R5 με περιέργεια. Θυμίζει αόριστα το τυπικό Fiesta, αλλά με τη διακριτική του επένδυση και το ματ γκρι-κόκκινο χρώμα που τονίζει τους στρογγυλεμένους θόλους των τροχών, είναι εντυπωσιακό και αισθητικά δεν μπορεί να ζηλέψει κανείς σε ένα supercar. Διαθέτει ακόμη και καθρέφτες από ανθρακονήματα.

Μετά από μερικά χιλιόμετρα, ο Έλφιν σταματά και με αφήνει στη θέση του οδηγού. Κατά κάποιο τρόπο, αυτοκίνητα από συναρμολογώ Η διαχείρισή τους είναι εύκολη: πρώτον, όλα τα χειριστήρια έχουν σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε να παρέχουν εύκολη πρόσβαση σε αυτά. Από την πλευρά του οδηγού, η θέα δεν είναι τόσο επίπεδη ή τρομακτική όσο στο Radical ή το Atom, αλλά δύο πράγματα με τρομάζουν περισσότερο. Το πρώτο είναι θόρυβο: R5 είναι κυριολεκτικά εκκωφαντικό και χωρίς μονωτικά πάνελ για την προστασία της καμπίνας, είσοδο πεντάλ ή οτιδήποτε άλλο ταχύτητα φαίνεται ενισχυμένο στη δέκατη δύναμη. Κάθε φορά που αγγίζετε το γκάζι ή αλλάζετε ταχύτητες, κινητήρα απαντά σφυρίζοντας, γαβγίζοντας και βρυχηθμό. Και ο πιλότος βρέθηκε στη μέση αυτής της καταιγίδας θορύβου: είναι εκνευριστικός.

Το δεύτερο πράγμα που με κάνει νευρικό είναι εκεί Φριζόνε. Μέρος του είναι ο θόρυβος που σε κάνει να πιστεύεις ότι δίνεις στον κινητήρα περισσότερες στροφές από ό,τι χρειάζεται, έτσι ελαφρύνεις το γκάζι και όταν αφήνεις τον συμπλέκτη ο κινητήρας σβήνει. Επιπλέον, η ταχύτητα πέφτει αμέσως μόλις απελευθερωθεί ο συμπλέκτης, οπότε και σε αυτή την περίπτωση πρέπει να δοσολογήσετε καλά το αέριο για να μην σταματήσει το αυτοκίνητο. Καταλαβαίνοντας αμέσως ποιο ήταν το πρόβλημα, ενώ οδηγούσα τον Elfin, κοίταξα ποιο τρόπο άρχισε να τον μιμείται και δεν εξαπατούσε τον εαυτό του.

Νομίζω ότι έμαθα καλά το μάθημά μου γιατί το αυτοκίνητό μου δεν σβήνει μία φορά κατά τη διάρκεια της δίωρης διαδρομής. Χωριά, ελιγμοί, συμφόρηση: Πάντα καταφέρνω να οδηγώ χωρίς τράνταγμα μέχρι να αναγκαστώ να σταματήσω σε ένα λόφο. Ανηφορικά και με κλίση 20 τοις εκατό. Πρέπει να σταματήσω για να αφήσω μερικά ηλικιωμένα παιδιά να περάσουν με το Micra, και καθώς πρόκειται να φύγω, του δίνω βενζίνη και μπαμ, το αυτοκίνητο σταματά. Αυτό συνέβη στον Elfin μια φορά, οπότε δεν είμαι πολύ στενοχωρημένος γι' αυτό, αλλά αφού το ξαναδοκιμάζω και το απενεργοποιώ ξανά, αρχίζω να ανησυχώ. Μετά την τέταρτη ανεπιτυχή προσπάθεια, εμφανίστηκαν στο μέτωπό μου χάντρες ιδρώτα και φοβάμαι ότι θα είμαστε εδώ για πολύ καιρό. Τελικά, καταλαβαίνω ότι πρώτα απλά πρέπει να αυξήσω πολύ την ταχύτητα, οπότε κρατάω τον συμπλέκτη πατημένο, ανοίγω το γκάζι και όταν ελαστικά Αρχίζουν να απογειώνονται, βγάζω το πόδι μου από τον συμπλέκτη. Το αυτοκίνητο ξεκινά και το φλοιό της μηχανής αντηχεί ανάμεσα στους πέτρινους τοίχους, σαν να προειδοποιεί ολόκληρη την κοιλάδα ότι το έκανα αυτό.

Στην κίνηση, η τριβή γίνεται άσχετη και μπορείτε να απολαύσετε τις χαρές σταθερός έξι ταχυτήτων. Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων είναι λίγο ελαφρύτερος και μακρύτερος από ό,τι περίμενα, αλλά οι ταχύτητες χτυπούν το σπίτι με μια ωραία μηχανική αίσθηση. Καθώς ο ρυθμός αυξάνεται και συνηθίζω το R5, αφήνω τη λειτουργία να μεγαλώσει και συνειδητοποιώ πόσο κοντές είναι οι ταχύτητες. Ακόμη και σε ένα στενό και στριφογυρισμένο δρόμο όπως αυτός που οδηγεί στο Honister Pass, όπου τα περισσότερα αυτοκίνητα θα τα πήγαιναν καλά στη δεύτερη θέση, το R5 ανεβοκατεβαίνει συνεχώς. Όταν μιλάω με τον Elfin για αυτό, μου λέει ότι το R5 είναι προγραμματισμένο αυτή τη στιγμή να λειτουργεί με μέγιστο 170 ανά ώρα. Τώρα καταλαβαίνω γιατί δεν μπορώ να αφήσω το κιβώτιο ταχυτήτων.

Χάρη στο γεγονός ότι ο κινητήρας αποδίδει τους 280 ίππους που υπολογίζονται. (περίπου 30 λιγότερες από το WRC), οι σχέσεις μετάδοσης είναι ακόμα πιο κοντές. Στην κανονική λειτουργία με απενεργοποιημένο το anti-lag, η ισχύς είναι 280 ίπποι. πραγματικά εκρηκτικό: πάνω από τις 3.500 σ.α.λ., αν δεν αλλάξεις γρήγορα ταχύτητα, χτυπάς αμέσως τον περιοριστή. Εκεί M-Sport Δεν ήθελε να αποκαλύψει τα νούμερα της ροπής του R5, αλλά από τον τρόπο που σε χτυπάει στην πλάτη, μοιάζει με McLaren 12C.

Lo πηδαλιούχηση είναι ακόμα πιο εξαιρετικό. Σε χαμηλές ταχύτητες (δηλαδή ποτέ, γιατί στον πειρασμό να αυξήσεις ρυθμό είναι αδύνατο να αντισταθείς) δεν είναι πολύ ευαίσθητο, αλλά είναι πολύ ακριβές και το αυτοκίνητο έχει καλό κράτημα. Αυτό εξαρτάται εν μέρει από το σετ που εγκαθιστά Michelin τελευταίας γενιάς κύκλους 18 ιντσών. Τα λάστιχα μου προκάλεσαν επίσης ανησυχία. Πριν πιάσω το τιμόνι, μου ζήτησαν μόνο δύο πράγματα: να μην τρακάρω και να μην χάσω τα ελαστικά μου. Ο δρόμος στον οποίο οδηγούμε είναι γεμάτος με κοφτερούς βράχους και αν κατά λάθος τους ακουμπήσω και ξεκολλήσει το λάστιχο, θα πρέπει να βγω από το αυτοκίνητο και να αρχίσω να το κυνηγάω σαν να τελειώνει η ζωή μου. Η σύνθεση των ελαστικών είναι τόσο μυστική που η M-Sport υπέγραψε συμφωνία που την υποχρεώνει να πληρώσει πρόστιμο ενός εκατομμυρίου ευρώ αν χάσει έστω και ένα ελαστικό...

Γυρίστε, επάνω, σηκώστε μία, δύο και μετά τρεις ταχύτητες, φρένο, κατεβάστε δύο ταχύτητες, μπείτε στη γωνία, αποφύγετε το πρόβατο, ανεβάστε ταχύτητα, περάστε πάνω από τη λακκούβα ενώ κάνετε υδρολίσθηση και αποφεύγετε το μπροστινό μέρος των αυτοκινήτων. κινούμενος προς την αντίθετη κατεύθυνση, σταματάω, κατεβάζω τον συμπλέκτη και ... παίρνω μια βαθιά ανάσα. Το πιο τρομακτικό είναι ότι παρόλο που οδηγώ με ιλιγγιώδη ταχύτητα, πιο γρήγορα από οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο σε αυτό το στριφτό και ασταθές τμήμα του δρόμου, δεν είμαι πολύ κοντά στο R5, και το ξέρω από το γεγονός ότι το αυτοκίνητο δεν κινείται. φαίνεται απόλυτα ευτυχισμένη. Το R5 αποδίδει τα μέγιστα μόνο εάν μπείτε στις στροφές όσο το δυνατόν πιο γρήγορα. Αλλά η οδήγηση σε αυτή την ταχύτητα είναι μια βάναυση δοκιμασία που αφήνουμε καλύτερα στο ράλι PS.

Αυτό σε καμία περίπτωση δεν σημαίνει ότι δεν το απόλαυσα. Κατά. Από αυτή την άποψη, το R5 είναι σαν ένα 458 ή GT3: ξέρει πώς να σε ελκύει και να σε διασκεδάζει, ακόμα κι αν δεν τραβάς το λαιμό σου. Αλλά σε κάνει επίσης να συνειδητοποιήσεις πόσους συμβιβασμούς πρέπει να γίνουν, ακόμη και ακραίοι, για να γίνει προσιτός. εκτέλεση.

Η M-Sport εξετάζει την ιδέα να δημιουργήσει μια περιορισμένης έκδοσης R5, όπως ακριβώς έκανε με τις βάσεις του Group B. Αρκεί να επιμηκύνει λίγο τις ταχύτητες για να ανεβάσεικλαδεύω και τοποθέτησε λιγότερο επιθετικά λάστιχα... το θέλω!