Test drive Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf: ένας κομψός υποψήφιος

Η νέα γενιά Astra φαίνεται σίγουρα κομψό και δυναμικό, αλλά αυτό δεν εξαντλεί τις φιλοδοξίες του μοντέλου - ο στόχος, όπως πάντα, είναι η πρώτη θέση στην αμφισβητούμενη συμπαγή κατηγορία.

Για να επιτύχει αυτό το έργο, το μοντέλο του Rüsselsheim ως καταξιωμένος παίκτης θα πρέπει να αντιμετωπίσει σοβαρό ανταγωνισμό. Το Ford Focus, μια νέα προσθήκη στο Renault Megane και το αναπόφευκτο Golf που συνεχίζει να χρησιμεύει ως σημείο αναφοράς σε αυτήν την κατηγορία οχημάτων. Ο πρώτος αγώνας σε εκδόσεις με κινητήρες βενζίνης από 122 έως 145 ίππους.

Μεγάλες Προσδοκίες

Εκ των υστέρων, τα ονόματα πολλών από τα "βασικά μοντέλα", "πρωτότυπες καινοτομίες" και "νέες ελπίδες" που έχει παρουσιάσει η Opel τα τελευταία χρόνια μπορεί να είναι λίγο συγκεχυμένα. Zafira, Meriva, Astra H, Insignia... Τώρα είναι πάλι η σειρά του Astra, αυτή τη φορά με διαφορετικό γράμμα δείκτη J - δηλαδή η ένατη γενιά του συμπαγούς μοντέλου, που τον παλιό καλό καιρό στις αγορές της ηπειρωτικής Ευρώπης ήταν που ονομάζεται Kadett. Όπως είναι φυσικό, από την αρχή, η καινοτομία κηρύχθηκε «μοιραία» από τους δημιουργούς της και φορτώθηκε στο χείλος με προσδοκίες και λαμπρές ελπίδες.

Το φορτίο φαίνεται και στο δικό του βάρος 1462 κιλών, που είναι 10% περισσότερο από αυτό του ελαφρύτερου συμμετέχοντα στη δοκιμή. Φυσικά, το αντικειμενικό πλεονέκτημα σε αυτό είναι οι αυξημένες διαστάσεις του νέου μοντέλου - το Astra J είναι 17 εκατοστά μακρύτερο, 6,1 εκατοστά πλάτος και 5 εκατοστά υψηλότερο από τον προκάτοχό του και το μεταξόνιο έχει αυξηθεί κατά 7,1 εκατοστά. , XNUMX εκατοστό. Όλα αυτά εμπνέουν σοβαρές ελπίδες για ένα εξαιρετικά ευρύχωρο εσωτερικό, οι οποίες, δυστυχώς, παραμένουν μάταιες.

Πού είναι αυτά τα 17 εκατοστά;

Με την πρώτη ματιά, δεν είναι καθόλου σαφές πού έχει εξαφανιστεί όλη αυτή η αφθονία των εκατοστών, αλλά μετά από προσεκτικότερη εξέταση, το μακρύ μπροστινό μέρος είναι εντυπωσιακό, γι 'αυτό το εσωτερικό του αυτοκινήτου μετατοπίζεται απότομα προς τα πίσω. Η κεκλιμένη γραμμή οροφής και ο ογκώδης πίνακας οργάνων ωθούν επίσης την μπροστινή σειρά των καθισμάτων προς τα πίσω, περιορίζοντας την αίσθηση του χώρου για τον οδηγό και τον συνοδηγό. Επιπλέον, όμως, το Astra φροντίζει για την άνεση των μπροστινών καθισμάτων, τοποθετώντας τα σε (στάνταρ για την έκδοση Sport) καθίσματα χαμηλά με εξαιρετική πλευρική σταθερότητα και στήριξη πλάτης. Ο μόνος λόγος για την κριτική τους είναι η πολύ σκληρή προσαρμογή της κλίσης των πλατών.

Η πίσω σειρά παρέχει σημαντικά περισσότερα σημεία αναφοράς για αρνητικές αξιολογήσεις. Ο χώρος είναι τόσο περιορισμένος που εγείρει σοβαρές αμφιβολίες για το αν το αυτοκίνητο ανήκει στη συμπαγή κατηγορία. Από ένα πλήρες και μοντέρνο αντίγραφο αυτής της κατηγορίας, θα πρέπει να περιμένει κανείς αξιοπρεπή διαβίωση και τουλάχιστον αξιοπρεπή ταξιδιωτική άνεση από άποψη άνεσης. Με το Astra, αυτό μπορεί να είναι πρόβλημα, τα γόνατα να πιέζουν προς τα πίσω και τα ανήσυχα πόδια να αναζητούν μια θέση κάτω από τον μηχανισμό του μπροστινού καθίσματος. Η αίσθηση ενός αυτοκινήτου μικρής κατηγορίας ενισχύεται από τη στενή γυάλινη περιοχή και τις ογκώδεις πίσω κολόνες και γενικά, οι επιβάτες με ύψος μεγαλύτερο από 1,70 μέτρα δεν συνιστώνται να κάθονται πίσω. Επιπλέον, τα προσκέφαλα δεν μπορούν να ρυθμιστούν πέρα ​​από αυτό το ύψος...

Ο κορμός επίσης δεν προκαλεί ενθουσιώδεις κραυγές. Ο τυπικός όγκος του αντιστοιχεί σε αυτόν της κατηγορίας και μια επίπεδη επιφάνεια μπορεί να διαμορφωθεί μόνο με τη βοήθεια διπλού δαπέδου, ισοπεδώνοντας το υψηλό εσωτερικό κατώφλι λόγω του ύψους του χώρου αποσκευών. Όσον αφορά την ευελιξία, η προσφορά του Astra είναι πανομοιότυπη με αυτή του Golf και περιορίζεται σε ασύμμετρα χωρισμένες και αναδιπλούμενες πλάτες των πίσω καθισμάτων. Στα Focus και Megane, τα καθίσματα μπορούν επίσης να αναδιπλωθούν – μια πρακτική προσθήκη που, ωστόσο, δεν είναι τεχνικά εφικτή σήμερα.

140 "άλογα, και τι ...

Δεδομένου ότι η αύξηση του μεγέθους του Astra δεν οδήγησε σε ποιοτικό άλμα, μπορούμε να το περιμένουμε από τη μείωση του μεγέθους του κινητήρα; Όπως και οι ανταγωνιστές της από τη VW και τη Renault, οι μηχανικοί της Opel επέλεξαν έναν συνδυασμό ενός μικρού τετρακύλινδρου 1,4-λίτρων και ενός υπερσυμπιεσμένου συστήματος υπερφόρτισης. Μια πίεση 1,1 bar φέρνει τη δύναμη του ελαφρώς προστατευμένου κινητήρα σε 140 hp, αλλά για άγνωστους λόγους αποτυγχάνει να μετατρέψει την υπεροχή του έναντι των κινητήρων Golf και Megane σε καλύτερη δυναμική και ιδιοσυγκρασία στις αντιδράσεις. ...

Η ελάχιστη υστέρηση στους αγώνες σπριντ είναι σχεδόν ανεπαίσθητη, αλλά δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο για την ελαστικότητα - μια πολύ μεγάλη έκτη ταχύτητα ενός ακριβούς κιβωτίου ταχυτήτων κοστίζει υπερβολική ισχύ στο Astra και στην πίστα μπορεί να χρειαστεί να κατεβείτε στην τέταρτη. Αυτό, με τη σειρά του, συμβάλλει ανεπιθύμητα σε μια ήδη καλά καθορισμένη όρεξη για έναν νέο κινητήρα, ο οποίος από αυτή την άποψη παραμένει πολύ κατώτερος των προσδοκιών και, το πιο σημαντικό, πολύ κάτω από τις δυνατότητες του πλαισίου Astra.

Κλασικό σχέδιο

Σε αντίθεση με το Focus και το Golf, ο πίσω άξονας του συμπαγούς Opel αποφεύγει τη χρήση ενός πλήρως ανεξάρτητου κυκλώματος και επιδιώκει να βελτιώσει τη ράβδο στρέψης προσθέτοντας ένα μπλοκ Watt που βελτιώνει τη συμπεριφορά πλευρικού φορτίου του άξονα. Το σκηνικό εντυπωσιάζει με το υψηλό επίπεδο άνεσης και την έντονη δυναμική, ενώ και οι δύο πτυχές συμπεριφοράς μπορούν να τονιστούν περαιτέρω στην κατάλληλη λειτουργία του προσαρμοστικού συστήματος Flex-Ride (με επιπλέον χρέωση). Εκτός από τα χαρακτηριστικά του αμορτισέρ, η επιλογή Sport ή Tour επηρεάζει ενεργά την απόκριση του πεντάλ του γκαζιού, καθώς και την υποστήριξη που παρέχει το υδραυλικό τιμόνι για ακριβές και άμεσο τιμόνι. Ανεξάρτητα από την επιλεγμένη λειτουργία, η ανάρτηση Astra εγγυάται υψηλή σταθερότητα στο δρόμο και ασφαλή συμπεριφορά. Η μόνη κριτική μπορεί να γίνει στο γενικά ήπιο και προσεκτικά ανταποκρινόμενο σύστημα ESP, το οποίο σε βρεγμένο οδόστρωμα επεμβαίνει πολύ αργά και πολύ νευρικά στην καταπολέμηση της έντονης τάσης υποστροφής - αποτέλεσμα μείον ένα βαθμό στο αντίστοιχο τμήμα.

Διαφορα ΗΛΙΚΙΑΣ

Ωστόσο, παρά όλες τις αδυναμίες, η Astra κατάφερε σίγουρα να πάρει τον τίτλο του πιο ενεργού ευρωπαϊκού συμπαγούς μοντέλου στο δρόμο από το Focus. Ταυτόχρονα, το μοντέλο Ford σίγουρα δεν θέλει να παραδοθεί χωρίς μάχη στον ανταγωνιστή του πέντε χρόνια νεότερος, όχι μόνο στη μάχη σε αυτήν την πειθαρχία. Ο ενεργός χειρισμός του δρόμου με ευθεία, ελαφρώς σταθερή οδήγηση συνδυάζεται με αποδεκτή οδηγική άνεση, ικανοποιητικά εσωτερικά υλικά και κατασκευή, τα οποία σαφώς δεν συγκαταλέγονται στα βασικά πλεονεκτήματα του Focus Από την άλλη πλευρά, η Κολωνία ξεχωρίζει για το ύψος της από την άποψη του χώρου αποσκευών και της ποιότητας οδήγησης.

Σε αυτή τη σύγκριση, η Ford είναι η μόνη που βασίζεται σε ατμοσφαιρικό κινητήρα. Και για καλό λόγο - ο κινητήρας των XNUMX λίτρων ανταποκρίνεται σημαντικά πιο γρήγορα από τους ανταγωνιστικούς υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες και λατρεύει τη ζωή στις υψηλές ταχύτητες, κάτι που ξεκάθαρα ευχαριστεί το κιβώτιο ταχυτήτων πέντε σχέσεων ακριβείας με τις κοντές ταχύτητες. Τελικά, αυτός ο φαινομενικά απλός συνδυασμός φαίνεται πολύ πιο πειστικός από την όχι και τόσο ισορροπημένη συμπεριφορά μετάδοσης του Astra. Είναι αλήθεια ότι το επίπεδο θορύβου είναι ελαφρώς υψηλότερο, αλλά η ελαστικότητα είναι καλύτερη, η κατανάλωση καυσίμου είναι επίσης καλύτερη. Στο τέλος, όμως, η Opel καταφέρνει να ξεπεράσει ελαφρώς τη Ford στην κατάταξη. Αυτό υποστηρίζεται από πιο άνετα καθίσματα και ένα επιπλέον εξαιρετικό προσαρμοζόμενο σύστημα προβολέων bi-xenon με λειτουργίες οδήγησης σε στροφές, αυτοκινητόδρομο και δρόμο, για τα οποία το Astra λαμβάνει τον μέγιστο αριθμό πόντων.

Οπλισμένοι στα δόντια

Το Megane κορυφώνεται στο τμήμα του εξοπλισμού. Η εξαιρετικά εξοπλισμένη έκδοση Luxe λάμπει με τις τυπικές πολυτέλειες, όπως οι δερμάτινες επενδύσεις και ένα σύστημα πλοήγησης που οι ανταγωνιστές μπορούν μόνο να κοκκινίσουν σεμνά. Ο χώρος της καμπίνας ξεπερνά κατά πολύ την έννοια της χλιδής - και στο Megane είναι πολύ φαρδύς μόνο στα δύο μπροστινά καθίσματα, ενώ οι πίσω επιβάτες πρέπει να ανέχονται τις ίδιες ομοιότητες όπως στο Astra. Παρά την άκαμπτη ανάρτηση και το πολύ κοντό οριζόντιο τμήμα των καθισμάτων, ωστόσο, το Megane μπορεί να ονομαστεί αρκετά κατάλληλο για μακρινά ταξίδια και η αξία σε αυτό ανήκει κυρίως στην καλά συντονισμένη δουλειά του κιβωτίου ταχυτήτων.

Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 1,4 λίτρων της Renault αποδίδει 130 ίππους. και 190 Nm, λειτουργεί αθόρυβα, ήρεμα και δείχνει εξαιρετική ελαστικότητα. Το κιβώτιο έξι σχέσεων σίγουρα δεν είναι η επιτομή της ακρίβειας αλλαγής ταχυτήτων, αλλά η τοποθέτηση των ταχυτήτων του μπορεί να είναι παράδειγμα ανταγωνισμού. Εδώ, ωστόσο, η φιλοσοφία της μείωσης του μεγέθους εμφανίζεται ως ακόμη ανώριμη και διφορούμενη ως προς τις ποιότητές της - με περιορισμένο στυλ οδήγησης, είναι δυνατή η εξοικονόμηση πόρων, αλλά στη συνηθισμένη καθημερινή ζωή, τα φιλόδοξα πλεονεκτήματα της μείωσης του φορτίου σταδιακά εξαφανίζονται.

Η συμπεριφορά του Γάλλου με μια ράβδο στρέψης πίσω δεν επωφελείται από την έμμεση, έντονη συνθετική αίσθηση στο τιμόνι, αλλά η ουδέτερη ρύθμιση της ανάρτησής του αποτελεί σίγουρη εγγύηση για ασφαλή συμπεριφορά ακόμα και σε κρίσιμες καταστάσεις. Στην πράξη, το Astra μπόρεσε να το προσπεράσει στην τελική κατάταξη μόνο λόγω ελαφρώς χειρότερου εξοπλισμού ασφαλείας, έλλειψης σύγχρονου προσαρμοστικού συστήματος φωτισμού και μεγαλύτερες αποστάσεις φρεναρίσματος σε άσφαλτο με διαφορετικό κράτημα (μ-split).

Αναφορά τάξης

Αυτό αφήνει γκολφ. Και παραμένει υπεύθυνος. Όχι μόνο λόγω του γεγονότος ότι η έκτη έκδοση δεν επιτρέπει σφάλματα και αδυναμίες, αλλά και λόγω της βέλτιστης χρήσης όλων των διαθέσιμων δυνατοτήτων που διαθέτει το μοντέλο. Όπως γνωρίζετε, πολλοί θεωρούν ότι ο σχεδιασμός του "έξι" είναι πολύ πενιχρός και βαρετός, αλλά το αδιαμφισβήτητο γεγονός είναι ότι οι ορθογώνιοι όγκοι με ραβδώσεις είναι απαραίτητοι για την πιο ευρύχωρη καμπίνα σε αυτήν τη σύγκριση, αν και το εξωτερικό μήκος του Wolfsburg είναι το μικρότερο. Το Golf προσφέρει άπλετο χώρο και άνετο καθιστικό για τους επιβάτες και στις δύο σειρές, και μαζί με τα γνωστά πλεονεκτήματα της άψογης κατασκευής και της υψηλής λειτουργικότητας σε συνδυασμό με την ευκολία και την απόκριση, η έκτη γενιά εντυπωσιάζει με ανώτερη οδηγική άνεση. και πολλή δυναμική του δρόμου. Όπως και με το Astra, αυτές οι δύο πτυχές της συμπεριφοράς του Golf μπορούν να βελτιστοποιηθούν για ένα επιπλέον κόστος χρησιμοποιώντας τον ηλεκτρονικό προσαρμοστικό έλεγχο αποσβεστήρα.

Το συμπαγές Volkswagen είναι ουδέτερο στις γωνίες, το τιμόνι είναι ακριβές και αποφασιστικό και το σύστημα ESP ενεργοποιείται σχετικά νωρίς και με ελαφριά παρέμβαση βοηθά στην καταστολή της τάσης υποτροπής στη λειτουργία περιγράμματος. Το γεγονός ότι το Golf χάνει από το Astra στη δυναμική συμπεριφοράς αντισταθμίζεται με επιτυχία από τον εκπληκτικά μικρό κύκλο στροφής. Για να μην αναφέρουμε, η καλύτερη ορατότητα του καθίσματος του οδηγού το καθιστά πολύ πιο άνετο στη χρήση σε αστικά περιβάλλοντα από το αναμφίβολα πιο περιορισμένο Astra.

Το μέγεθος δεν έχει σημασία

Για αυτόν τον συγκεκριμένο κινητήρα, οι μηχανικοί της VW καταβάλλουν σημαντικά μεγαλύτερη τεχνολογική προσπάθεια από οποιονδήποτε άλλο κινητήρα που έχει δοκιμαστεί, δείχνοντας τον σωστό τρόπο να εκμεταλλευτείτε πλήρως τη στρατηγική μείωσης του μεγέθους. Ο κινητήρας 1,4-λίτρων Wolfsburg δεν έχει μόνο υπερσυμπιεστή, αλλά και σύστημα άμεσου ψεκασμού καυσίμου. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας δεν είναι χωρίς την τυπική φυλή απληστίας σε δυναμικό στυλ οδήγησης, αλλά η συνολική ανάπτυξη υψηλής τεχνολογίας της VW προσφέρει σημαντικά καλύτερη οικονομία καυσίμου από τους ανταγωνιστές της.

Το έλλειμμα 18 ιπποδύναμης πάνω από το Astra δεν αποτελεί παράγοντα για το ελαφρύτερο βάρος του Golf, και η καλύτερη ανταπόκριση και ομαλότητα της ΤΠΔ είναι αναμφισβήτητα. Ο κινητήρας λειτουργεί ομαλά ακόμη και στην υψηλότερη από τις έξι ταχύτητες με ένα κιβώτιο ταχυτήτων που μετατοπίζεται εύκολα και με ακρίβεια και καλύπτει εύκολα το εύρος 1500 έως 6000 σ.α.λ.

Εκτός από τα πλεονεκτήματα όσον αφορά τον φωτισμό και τα έπιπλα, το Astra δεν έχει τίποτα να θέσει σε σοβαρό κίνδυνο τον πιο λαμπρό ανταγωνιστή του - στην πραγματικότητα, η απόσταση μεταξύ των αιώνιων αντιπάλων των νέων γενιών δεν μειώθηκε, αλλά αυξήθηκε υπέρ του εκπροσώπου της VW. Το Golf VI παραμένει κορυφαίο, ενώ το Astra J θα πρέπει να αποδεχθεί τον ρόλο ενός φιλόδοξου παίκτη που έχει θέσει τον εαυτό του πολύ ψηλά και δύσκολο να επιτύχει στόχους.

κείμενο: Sebastian Renz

Φωτογραφία: Hans-Dieter Zeifert

Εκτίμηση

1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline - 501 βαθμοί

Το Golf παραμένει το νούμερο ένα για τον εξαιρετικό χειρισμό, το ευρύχωρο coupe, την κορυφαία απόδοση, την ανώτερη άνεση και τον κινητήρα TSI με αποδοτικότητα καυσίμου. Το μειονέκτημα είναι η υψηλή τιμή.

2. Opel Astra 1.4 Turbo Sport – 465 βαθμοί

Παρά την εξαιρετική ανάρτηση, το Astra καταφέρνει να υπερασπιστεί μόνο τη δεύτερη θέση. Οι λόγοι για αυτό έγκειται στον ογκώδη κινητήρα και στο περιορισμένο μέγεθος της καμπίνας.

3. Ford Focus 2.0 16V Titanium – 458 πόντοι

Παρά το γεγονός ότι είναι πέντε ετών, το Focus είναι πρακτικά στο ίδιο επίπεδο με το νέο Astra, επιδεικνύοντας ευρύχωρο εσωτερικό και λογική κατανάλωση καυσίμου. Τα κύρια μειονεκτήματα είναι η απόδοση και η άνεση.

4. Renault Megane TCe 130 – 456 βαθμοί

Η Μέγκαν είναι λίγο πίσω από τον ανταγωνισμό. Τα δυνατά του σημεία είναι ο εξαιρετικός εξοπλισμός και ο ευέλικτος κινητήρας και τα κύρια μειονεκτήματά του είναι η κατανάλωση καυσίμου και ο χώρος στην καμπίνα.

τεχνικές λεπτομέρειες

1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline - 501 βαθμοί	2. Opel Astra 1.4 Turbo Sport – 465 βαθμοί	3. Ford Focus 2.0 16V Titanium – 458 πόντοι	4. Renault Megane TCe 130 – 456 βαθμοί
Όγκος εργασίας	-	-	-	-
ισχύς	122 χιλ. Από. στις 5000 σ.α.λ.	140 χιλ. Από. στις 4900 σ.α.λ.	145 χιλ. στις 6000 σ.α.λ.	130 χιλ. Από. στις 5500 σ.α.λ.
Μέγιστο ροπή	-	-	-	-
Επιτάχυνση 0-100 χλμ / ώρα	9,8 με	10,2 με	9,6 με	9,8 με
Αποστάσεις φρεναρίσματος με ταχύτητα 100 km / h	39 m	38 m	38 m	39 m
ολοταχώς	200 km / h	202 km / h	206 km / h	200 km / h
Μέση κατανάλωση καύσιμο στη δοκιμή	8,5 l	9,3 l	8,9 l	9,5 l
Βασική τιμή	35 466 λεββ	36 525 λεββ	35 750 λεββ	35 300 λεββ

Σπίτι " άρθρα " Κενά » Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf: ένας κομψός υποψήφιος