Test drive Ford Focus εναντίον VW Golf: πρέπει να πετύχει τώρα

Στην πρώτη δοκιμή σύγκρισης, το νέο Focus 1.5 EcoBoost ανταγωνίζεται το Golf 1.5 TSI.

Πάνω από μία φορά όλα αυτά τα χρόνια, η Ford ανταγωνίζεται το Focus και το VW Golf, αλλά τα αυτοκίνητα από την Κολωνία σπάνια κατέλαβαν την πρώτη θέση. Θα γυρίσει η τέταρτη γενιά τώρα;

Το καλύτερο πράγμα που έχουμε κάνει μέχρι στιγμής είναι με αυτή τη δήλωση εργαζομένων της Ford που συνοδεύει την πρεμιέρα του νέου Focus στην αγορά. Ένα αρκετά σίγουρο αίτημα που τουλάχιστον οι ιδιοκτήτες ενός Kuga ή ενός Mondeo Vignale είναι πιθανό να δεχτούν με κάποιο δισταγμό. Και όλοι οι άλλοι πιθανώς αναρωτιούνται πόσο καλό είναι πραγματικά το Focus τέταρτης γενιάς.

Ως το πρώτο δοκιμαστικό αυτοκίνητο, η Ford απέστειλε 1.5 EcoBoost με 150 ίππους. στη σπορ έκδοση της ST-Line, η οποία θα ανταγωνιστεί με το σημείο αναφοράς της συμπαγούς κατηγορίας Golf VW. Η παραλλαγή 1.5 TSI BlueMotion με το υψηλό επίπεδο εξοπλισμού Highline είναι επίσης εξοπλισμένη με turbo βενζινοκινητήρα 1,5 λίτρων, αλλά η ισχύς του είναι μόνο 130 hp. Μοιάζει με αναντιστοιχία, αλλά δεν είναι, διότι για την τιμή, και τα δύο δοκιμαστικά αυτοκίνητα βρίσκονται στο ίδιο πρωτάθλημα. Το Focus κοστίζει 26 € στη Γερμανία και το Golf 500 €, και ακόμη και αν και οι δύο υποψήφιοι φτάσουν στο ίδιο επίπεδο εξοπλισμού, το Golf θα είναι περίπου 26 € πιο ακριβό.

Συμφωνείς? ΕΝΤΑΞΕΙ. Λοιπόν, πίσω στα αυτοκίνητα. Οπτικά, το Focus, το οποίο στην κάτω παραλλαγή ST-Line κοσμείται με μαύρη κυψελωτή γρίλια, χείλος αεροτομής, διαχύτη και εξάτμιση διπλής όψης, φαίνεται αρκετά αξιοσέβαστο, ενώ η πιο κοντή έρχεται με δώδεκα. και ήδη στα 3,5 εκατοστά το Golf δείχνει κάπως πιο ντροπαλό. Παρεμπιπτόντως, τίποτα περισσότερο δεν μπορεί να προστεθεί εδώ. Επειδή η βασική ιδέα πίσω από τα φιλικά προς το περιβάλλον μοντέλα της BlueMotion αποκλείει την προσφορά ενός οπτικού πακέτου R-Line καθώς και ενός σπορ πλαισίου, συστήματος διεύθυνσης προοδευτικής δράσης και προσαρμοζόμενης ανάρτησης. Αλλά για αυτό θα μιλήσουμε λίγο αργότερα.

Πρώτα, ελέγξτε τις διαστάσεις και στους δύο εσωτερικούς χώρους. Όλα είναι καλά εδώ - όσον αφορά τον χώρο και τον χώρο αποσκευών, το Focus είναι πλέον στο ίδιο επίπεδο με το ευρύχωρο Golf. Για παράδειγμα, ένα πορτμπαγκάζ Ford (με εφεδρικό τροχό) χωράει 341 έως 1320 λίτρα (VW: 380 έως 1270 λίτρα). Τέσσερις επιβάτες μπορούν να χωρέσουν άνετα και στα δύο αυτοκίνητα, με το Focus στο πίσω μέρος να προσφέρει σημαντικά περισσότερο χώρο για τα πόδια αλλά ελαφρώς λιγότερο χώρο για τα κεφάλια. Αξίζει να σημειωθεί ότι τα καθίσματα του είναι τοποθετημένα ψηλά και αρκετά μαλακά, αν και ονομάζονται «σπορ» στη Ford.

Ίσως ακόμη καλύτερα

Μέχρι τώρα, τα αδύνατα σημεία του μοντέλου ήταν μάλλον μέτρια ποιότητα υλικών, αλλά και μερικές λύσεις λεπτομερώς. Εδώ ήταν απαραίτητο να αντισταθμιστεί ο χαμένος χρόνος, έτσι οι σχεδιαστές έκαναν σίγουρα πολλή προσπάθεια. Όπως και με το Golf, η κεντρική κονσόλα προσφέρει πλέον άφθονο χώρο για μικρά αντικείμενα με ελαστικά μαξιλάρια, οι τσέπες των θυρών καλύπτονται με τσόχα, οι γρίλιες εξαερισμού είναι πολύ καλύτερες στην αφή και τα μεγάλα μέρη του ταμπλό είναι κατασκευασμένα από μαλακό πλαστικό.

Είναι κρίμα που η μονάδα ελέγχου κλιματισμού είναι ενσωματωμένη σε ένα άκαμπτο πολυμερικό πάνελ. Και ότι τα πράγματα θα μπορούσαν να είναι ακόμα καλύτερα αποδεικνύεται από το Golf, το οποίο είναι πιο ανθεκτικό από πολλές απόψεις, με την κεντρική του κονσόλα. Είναι αλήθεια ότι εδώ και από τη VW υπάρχουν ακριβά μαλακά υλικά, αλλά η επιθυμία εξοικονόμησης χρημάτων και μεταμφίεσης πιο επιδέξια - για παράδειγμα, με ομοιόμορφο χρώμα όλων των μερών και παρόμοια υφή επιφάνειας. Επιπλέον, οι πίσω επιβάτες απολαμβάνουν ταπετσαρίες αγκώνων και ακροφυσίων, ενώ το Focus προσφέρει μόνο απλό σκληρό πλαστικό.

Στην πραγματικότητα, το κυριότερο σημείο του Golf είναι το πλήρως ενσωματωμένο και προ-προγραμματισμένο σύστημα ψυχαγωγίας και ψυχαγωγίας που μπορεί να χειριστεί κανείς σήμερα. Αλλά προσέξτε: Οι έμποροι της VW θα σας ζητήσουν ένα επώδυνο 4350 BGN για το Discover Pro. Στο Focus ST-Line, το σχεδόν εξίσου ικανό Sync 3 με πλοήγηση, οθόνη αφής σε καλή θέση, έξυπνο φωνητικό έλεγχο και συνδεσιμότητα δικτύου είναι μέρος του βασικού εξοπλισμού.

Καλό όπως πάντα

Η δυναμική του δρόμου ήταν πάντα ένα από τα δυνατά σημεία του Focus. Είτε είναι ρυθμισμένο λίγο πιο μαλακό είτε πιο ευκρινές, κάθε γενιά υπερηφανεύεται για το ότι έχει ένα πλαίσιο που είναι πολύ διασκεδαστικό στις στροφές, ενώ ταυτόχρονα κρατά τους επιβάτες από σοκ - ακόμη και χωρίς καθόλου άμεσο τιμόνι. και προσαρμοστικοί αποσβεστήρες. Επομένως, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι το δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο ακολουθεί αυτή την παράδοση με τον καλύτερο δυνατό τρόπο.

Από πού προήλθε αυτή η εύκολη διάθεση; Από το γεγονός ότι η έκδοση Focus ST-Line έχει πιο σκληρά αμορτισέρ και ελατήρια μικρότερα κατά δέκα χιλιοστά, με τη βοήθεια των οποίων ακόμη και μικρές ανωμαλίες απορροφώνται αρκετά άκαμπτα και κάπως χονδρικά. Εάν δεν σας αρέσει αυτό, μπορούμε να προτείνουμε ένα τυπικό πλαίσιο ή, ακόμα καλύτερα, ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενα αμορτισέρ για πρώτη φορά (1000 €).

Ωστόσο, σε αυτή τη σύγκριση, ο συντονισμός δεν αποτελεί πρόβλημα για το μοντέλο Ford. Δεδομένου ότι το Golf 1.5 TSI δεν μπορεί να παραγγελθεί με προσαρμοστικούς αποσβεστήρες, η ανάρτηση είναι εξίσου σκληρή εδώ και το αυτοκίνητο αναπηδά από τους πλευρικούς αρμούς και τις ηλιοροφές ακόμα πιο θορυβώδη.

Ταυτόχρονα, το σύστημα διεύθυνσης της Ford δεν μπορεί να επικριθεί. Όπως πάντα, ανταποκρίνεται στις εντολές του τιμονιού με αίσθηση, ενέργεια και ακρίβεια, δίνοντας στο Focus μια φρεσκάδα ευελιξίας. Είναι εκπληκτικό το πόσο μεγάλο μέρος της πρόσφυσης αυτού του αυτοκινήτου πραγματοποιείται από σφιχτές και σφιχτές στροφές, ακόμη και σε πλήρη ταχύτητα. Το μόνο μειονέκτημα σε αυτές τις δυναμικές ρυθμίσεις είναι κάποια νευρικότητα, η οποία μπορεί να σας ενοχλήσει όταν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο.

Το γκολφ δεν μπορεί και δεν θέλει να σας αποπλανήσει με τέτοιους τρόπους. Από την άλλη πλευρά, σε όλες σχεδόν τις καταστάσεις, στέκεται με αυτοπεποίθηση στο δρόμο, ακολουθώντας σταθερά την επιθυμητή κατεύθυνση. Ωστόσο, εάν προκύψουν προβλήματα, μπορεί να τραβηχτεί γύρω από τις γωνίες με την ίδια ακρίβεια και ενέργεια.

Κορυφαία κίνηση Ford

Ωστόσο, οι εντυπώσεις μας για τον βενζινοκινητήρα BlueMotion των 130 ίππων δεν είναι τόσο πειστικές. Διακόσια Newton μέτρα στις 1400 rpm, στροβιλοσυμπιεστής μεταβλητής γεωμετρίας στροβίλου, ενεργός έλεγχος (με απενεργοποίηση) των κυλίνδρων - στην πραγματικότητα, αυτός ο κινητήρας είναι μια μηχανή υψηλής τεχνολογίας. Ωστόσο, σε πραγματικές συνθήκες, η τετρακύλινδρη μονάδα αισθάνεται μάλλον συγκρατημένη, τραβάει ομαλά αλλά μάλλον ζοφερά και βρυχάται σε όλο το εύρος στροφών. Επιπλέον, σε αντίθεση με τον κινητήρα της Ford, δεν είναι εξοπλισμένος με φίλτρο σωματιδίων και δεν έχει ακόμη αναγνωριστεί σύμφωνα με το WLTP. Το γεγονός ότι η μέση κατανάλωσή του στη δοκιμή είναι 0,2-0,4 λίτρα βενζίνης χαμηλότερη δεν είναι ιδιαίτερα παρήγορο.

Πολύ πιο ισχυρό με 20 ίππους. πλησιάζει τα καθήκοντά του με πολύ μεγαλύτερη φιλοδοξία. Βενζινοκινητήρας EcoBoost 1,5 λίτρων στο Focus. Ο τρικύλινδρος κινητήρας, ο οποίος μπορεί να απενεργοποιήσει έναν από τους κυλίνδρους, βοηθά το συμπαγές Ford να επιτύχει την καλύτερη δυναμική απόδοση σε ταχύτητες έως 160 km / h και ταυτόχρονα έχει μια ευχάριστη βραχνή φωνή. Κατά συνέπεια, ο τολμηρός τόνος του τρικύλινδρου κινητήρα μεταδίδεται από το σύστημα εξάτμισης. Η μόνωση του τρίτου θαλάμου καύσης σε μερικό φορτίο είναι εντελώς αόρατη, αλλά βελτιώνει μόνο την εμπειρία του κινητήρα.

Όποιος σταματήσει καλά κερδίζει

Η Ford αποδίδει επίσης καλύτερα στο τμήμα ασφαλείας. Εκτός από το ευρύ φάσμα των συστημάτων υποστήριξης οδηγού, προσφέρει άψογη απόδοση πέδησης, ενώ το Golf δείχνει μια ασυνήθιστη αδυναμία εδώ. Αυτό, φυσικά, οδηγεί σε μειώσεις.

Και ποιο είναι το αποτέλεσμα του αγώνα; Λοιπόν, η Ford κερδίζει - ακόμη και με αρκετά σημαντική διαφορά. Συγχαρητήρια στους οικοδόμους από την Κολωνία και στους εργάτες του εργοστασίου στο Saarlouis. Όχι τόσο ισορροπημένο στη λεπτομέρεια όσο το μοντέλο της VW, αλλά πολύ καλύτερο από τον προκάτοχό του, το Focus αντικαθιστά το όχι και τόσο νέο Golf στη δεύτερη θέση. Στην πραγματικότητα, το ξεκίνημά του στην αγορά δεν θα μπορούσε να ήταν καλύτερο.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

1.FORD

Ναι, δούλεψε! Με δυνατά φρένα, εξαιρετική κίνηση και ίσο χώρο, το νέο Focus κέρδισε το πρώτο συγκριτικό τεστ παρά τις ελλείψεις σε ορισμένες λεπτομέρειες.

2. VWΜετά από χρόνια που δεν δοκιμάζει πραγματικό αντίπαλο, με κουρασμένο κινητήρα και αδύναμα φρένα, η VW ήρθε δεύτερη μετά το Focus. Ωστόσο, εξακολουθεί να δίνει την εντύπωση της ισορροπίας και της ποιότητας.

Κείμενο: Michael von Meidel

Φωτογραφία: Ahim Hartmann

Σπίτι " άρθρα " Κενά » Ford Focus εναντίον VW Golf: θα πρέπει να είναι επιτυχημένο τώρα