Ford Focus RS
Και έτσι έγινε, όπως αρμόζει σε μια αληθινή ιστορία αγάπης: με το Focus RS γίναμε αχώριστοι. Αν σας το λέει αυτό από έναν ορκισμένο ποδηλάτη που πηγαίνει στο βουνό αρκετές φορές και πρόσφατα ανακάλυψε ένα άλλο τρέξιμο, να ξέρετε ότι τα συναισθήματα ήταν πολύ έντονα. Μερικοί άνθρωποι δείχνουν την αγάπη τους χαράζοντας μια καρδιά και τα αρχικά στον κορμό ενός δέντρου και εμείς γιορτάσαμε τη σχέση μας στο πεζοδρόμιο.
Επανειλημμένα. Λένε ότι η αγάπη είναι τυφλή, γι' αυτό μην μου τραβάς το μανίκι λέγοντας ότι το Focus RS είναι ανδρικό. Ας μην είμαστε μικροπράγματα, ήταν η γλυκιά μου. Και οι αγαπημένοι συγχωρούνται πολλά. Έτσι, αυτά τα δύο μειονεκτήματα, δηλαδή η υψηλή θέση οδήγησης και η αυτονομία, που δεν ξεπερνά τα 300 χιλιόμετρα με ταχύτερη οδήγηση, δεν θα ληφθούν υπόψη, λες και ο Romeo άφησε τη Julia του ένα σημάδι στο πρόσωπό του. Λένε ότι η τελειότητα είναι πολύ βαρετή. Κάναμε το πρώτο μας ταξίδι στον αυτοκινητόδρομο στη Raceland. Με ενεργοποιημένο το cruise control, το Focus RS έδειξε στον υπολογιστή ταξιδιού κατανάλωση ρεύματος περίπου εννέα λίτρων στα 130 km/h και η βελόνα του μετρητή στροβιλοσυμπιεστή ήταν ακίνητη. Ο κινητήρας βρόντηξε αθόρυβα και το πλαίσιο πρόσφερε αποδεκτή άνεση παρά τα πιο σκληρά χαρακτηριστικά ανάρτησης και απόσβεσης. Τρεις γύροι στο προπονητικό γήπεδο κοντά στο Krško απέδειξαν ότι το Focus RS είναι φτιαγμένο από την πραγματική δοκιμή. Ήρθε στη δεύτερη θέση στη λίστα μας με τα πιο σπορ αυτοκίνητα που είχαμε το προνόμιο να δοκιμάσουμε, μπροστά μόνο από τα ελαφριά και ημι-rac ελαστικά εξοπλισμένα με το KTM X-Bow Clubsport.
Το Focus ξεπέρασε εύκολα τις επιδόσεις της BMW M3, ένατης και δέκατης εξέλιξης Mitsubishi Lancer, Corvetto και διάφορα AMG. Στο Race Track, είναι τόσο γρήγορο όσο ο ίδιος ο διάβολος, αλλά το μαντέψατε, δεν μπορούσαμε να αντισταθούμε ούτε στο drift. Τι λέτε ότι ο Λούκα Μάρκο Γκρόσελ είναι ο καλύτερος μας ντριφτέρ; Χα, δεν με είδες στο μπλε φλας. Στην άκρη, το drifting δεν ήταν ποτέ πιο εύκολο αν ακολουθήσετε δύο κανόνες: πρώτον, μην στρίβετε πολύ γρήγορα σε μια στροφή και δεύτερον, γκάζι σε όλη τη διαδρομή. Όλα τα άλλα έχουν ήδη γίνει στη Ford Performance. Η ουσία του νέου Focus RS είναι μια ειδική τετρακίνηση. Αντί για δύο πρόσθετα διαφορικά, δύο συμπλέκτες στέλνουν τη ροπή στους πίσω τροχούς και αναδιανέμουν μεταξύ των πίσω τροχών. Λειτουργούν με μια σειρά αισθητήρων που ελέγχουν την κατάσταση εκατοντάδες φορές το δευτερόλεπτο, παρέχοντας την καλύτερη λύση πρόσφυσης. Ή η πιο διασκεδαστική βόλτα, αν θέλετε. Το μεγαλύτερο μέρος της ροπής (70 τοις εκατό) μπορεί να σταλεί στους πίσω τροχούς και ο καθένας μπορεί να πάρει έως και το 0,06 τοις εκατό της ροπής σε μόλις XNUMX δευτερόλεπτα. Πώς φαίνεται κατά την οδήγηση; Μπορείτε να επιλέξετε ανάμεσα σε τέσσερα διαφορετικά προγράμματα οδήγησης: Normal, Sport, Race Track και Drift. Το κανονικό είναι γρήγορο, ο αθλητισμός είναι διασκεδαστικός κάθε μέρα (επίσης λόγω του πιο έντονο ράγισμα των δύο σωλήνων εξάτμισης, οι οποίοι, με άκρη στο μέγεθος μιας σφιγμένης γροθιάς, προεξέχουν απειλητικά από κάθε άκρη του πίσω μέρους του αυτοκινήτου), Racetrack Το One προσφέρει πιο άκαμπτο πλαίσιο και το Drift τονίζει τη σταθερότητα του συστήματος ESP.
Είναι ενδιαφέρον ότι η πιο σταθερή απόσβεση (έως και 40 τοις εκατό!) μπορεί επίσης να απενεργοποιηθεί απότομα κατά την οδήγηση με ένα κουμπί στο επάνω μέρος του αριστερού τιμονιού, κάτι που οι μηχανικοί εξήγησαν ότι βοηθά έναν οδηγό που θα ήθελε μια ταχύτερη διαδρομή σε υψηλότερους αγώνες. χαλιναγώγηση. . Εξοχος! Αν σκεφτούμε επίσης το πρόγραμμα εκκίνησης και τη δυνατότητα ανέβασμα ταχύτητας χωρίς να αφήσετε το πεντάλ του γκαζιού, να ξέρετε ότι ήταν δύσκολο για εμάς να αποχαιρετήσουμε την πίστα. Για πρώτη φορά, μου συνέβη να είμαι απελπισμένος για χιόνι στη μέση του καλοκαιριού, επειδή το Focus RS θα έπρεπε να είναι ένα πραγματικά πρώτης κατηγορίας αυτοκίνητο για να το απολαύσω μετά το χιόνι. Τι αυτοκίνητο, αγάπη μου! Η απόδειξη αυτού είναι η οδήγηση σε έναν απλό δρόμο που κυριολεκτικά σε εθίζει. Αν γνωρίζετε μια δύσκολη στροφή που συνήθως προτιμάτε να αποφύγετε λόγω της ολισθηρής ασφάλτου, αναζητήστε την με το RS και απολαύστε την σαν να προσφέρετε σε ένα παιδί ένα sandbox με παιχνίδια. Ολόκληρα τα ελαστικά Michelin Pilot Super Sport 19/235 35 ιντσών είναι κορυφαία, αν και έχουν πολλή δουλειά να κάνουν με τα 350 «άλογα» του τετρακύλινδρου αλουμινένιου κινητήρα 2,3 λίτρων θετικού ψεκασμού. Για όσους συχνάζουν στην πίστα, προσφέρουν επίσης το Pilot Sport Cup 2. Είμαι σίγουρος ότι το Focus RS θα έρθει στη Raceland με αυτά τα ελαστικά ακόμα και στην πρώτη θέση μας. Εφόσον μπορείτε να αγοράσετε αυτά τα ελαστικά semi-rac, μπορείτε επίσης να εξετάσετε τα καθίσματα Recar σε σχήμα κελύφους που συνοδεύουν το αυτοκίνητο δοκιμής. Τα καθίσματα είναι πρώτης κατηγορίας, φυσικά, αλλά εκείνη τη στιγμή η θέση οδήγησης είναι αρκετά ψηλά (άκουσαν δημοσιογράφοι να διαμαρτυρηθούν για αυτό στη διεθνή παρουσίαση και η Ford υποσχέθηκε να το φτιάξει το συντομότερο δυνατό), οπότε δεν είναι. Παραδόξως, κάθε φορά που μπαίνετε στο κομμωτήριο, καθίστε ευθεία στο σκληρό πλευρικό στήριγμα. Αχ, γλυκός μπελάς.
Το εσωτερικό είναι σχεδόν πολύ παρόμοιο με την κανονική πεντάθυρη έκδοση, αν και τα γράμματα Republic of Slovenia είναι παντού και μπλε ραφές σε πιο ευγενή υλικά. Για τα παιδιά της γειτονιάς, το πιο σημαντικό πράγμα θα είναι το ταχύμετρο των 300 χιλιομέτρων την ώρα, για τον οδηγό - τρεις επιπλέον αισθητήρες στο πάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας (θερμοκρασία λαδιού, πίεση στροβιλοσυμπιεστή και πίεση λαδιού) και για τη σύζυγο - μια κάμερα οπισθοπορείας, ένα τιμόνι. θέρμανση, προβολείς bi-xenon, cruise control, αυτόματο κλιματισμό αμφίδρομης λειτουργίας, σύστημα μεγαφώνου, πλοήγηση, οθόνη αφής οκτώ ιντσών, ακόμη και σύστημα απενεργοποίησης κινητήρα για σύντομες στάσεις. Το Focus RS είναι καλά εξοπλισμένο και έχει σχετικά προσιτή τιμή, οπότε δεν είναι περίεργο που πουλάει σαν ζεστό ψωμάκι και εδώ. Τα νούμερα πωλήσεων δεν είναι τέτοια που να θέσουν σε κίνδυνο το Clio, αλλά δέκα δάχτυλα δεν ήταν αρκετά λίγο μετά τις πρώτες φωτογραφίες! Ναι, καλά ακούσατε, κάποιοι πλήρωσαν αμέσως. Όταν το έβαζα στροφές μέχρι τις 5.900 σ.α.λ., όταν το σύμβολο RS άναψε στο ταμπλό ως ένδειξη της πιο ιδανικής σχέσης, διαφορετικά ο κινητήρας μπορούσε να στραφεί εύκολα μέχρι τις 6.800 σ.α.λ., απόλαυσα τη ροπή (η ανάκρουση ξεκινά από τις 1.700 σ.α.λ. ) και τα φρένα της Brembo (με μπλε σιαγόνες), αναρωτήθηκα πόσο προσεκτικά είχε αναλάβει η Ford Performance αυτό το έργο. Τίποτα, αλλά στην πραγματικότητα τίποτα δεν αφέθηκε στην τύχη.
Γύρισαν κάθε μέρος του αυτοκινήτου τρεις φορές και σκέφτηκαν πώς να το βελτιώσουν και παράλληλα, φυσικά, φρόντισαν να μην εκτοξευθεί η τιμή. Το νέο RS είναι έξι τοις εκατό πιο αεροδυναμικό από το προηγούμενο RS (τώρα με συντελεστή οπισθέλκουσας μόλις 0,355), αν και η μεγάλη πίσω αεροτομή με γράμματα RS δεν είναι τόσο καλή εδώ, με βελτιωμένο υδραυλικό τιμόνι και μικρότερες ρίψεις μοχλού αλλαγής ταχυτήτων, με ελαφρύτερα υλικά (φρένα, τροχοί) και αντοχή στη στρέψη, η οποία είναι 23 τοις εκατό καλύτερη από το κλασικό Focus. Όταν τραβάτε τη γραμμή κάτω από τις πολλές επενδύσεις, γίνεται σαφές γιατί το Focus RS είναι τόσο διαφορετικό, τόσο πολύ καλύτερο. Ποιο είναι το πιο όμορφο; Όχι μόνο θα είσαι από τους πιο γρήγορους στην πίστα και από τους πιο δυνατούς στην πόλη, αλλά και το αυτοκίνητο θα σκέφτεται όπως εσύ. Για να στρίψετε χωρίς να ανησυχείτε για υποστροφή, το ενεργό XNUMXWD βοηθά επίσης με μια μικρή ολίσθηση στο πίσω μέρος, καθώς πρέπει να στρίψετε το τιμόνι λίγο έξω από τη γωνία κατά την έξοδο από τη γωνία, νιώθοντας τουλάχιστον το ίδιο καλά. ο οδηγός ως ο καλύτερος βασίζεται στον κόσμο. Η επιλογή drift είναι απλώς ένα μπόνους, αν και πρέπει να σημειωθεί ότι το Focus RS είναι ένα τετρακίνητο αυτοκίνητο που έχει τις ίδιες γωνίες ολίσθησης με τα παλιά πισωκίνητα Escorts.
Αλλά όταν έχετε τον έλεγχο της οδικής κυκλοφορίας, όταν έχετε την αίσθηση ότι άλλοι συμμετέχοντες είναι σταθμευμένοι στο δρόμο, αυτό είναι μια καλή προοπτική για έναν οδηγό με τακτοποιημένο πατάρι. Και ο αυτοκινητόδρομος: όταν το βαν μπαίνει στη δεξιά λωρίδα κυκλοφορίας, μετά από λίγα δευτερόλεπτα είναι ακόμα στο Vrhnik και το Focus RS κυματίζει ήδη στην Postojna. Υπερβάλλω σκόπιμα, αλλά είναι δύσκολο να περιγράψω τα συναισθήματα που διεισδύουν κάθε φορά κατά την οδήγηση. Πω πω, πάλι κάτι δεν πάει καλά με τα γόνατά μου. Είμαι ακόμα τόσο ερωτευμένος;
Φωτογραφία Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich
Ford Focus RS
Βασικές πληροφορίες
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 39.990 € |
|---|---|
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 43.000 € |
| Εξουσία: | 257kW (350 Χλμ.) |
Κόστος (ανά έτος)
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - υπερτροφοδοτούμενος βενζίνης - κυβισμός 2.261 cm3 - μέγιστη ισχύς 257 kW (350 hp) στις 6.000 rpm - μέγιστη ροπή 440 (470) Nm στις 2.000–4.500 rpm min |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | τετρακίνηση - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 235/35 R 19 Y (Michelin Pilot Super Sport) |
| Емкость: | 266 km/h τελική ταχύτητα - 0 δευτ. 100-4,7 km/h επιτάχυνση - Μεικτή μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 7,7 l/100 km, εκπομπές CO2 175 g/km |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.599 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.025 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4.390 mm - πλάτος 1.823 mm - ύψος 1.472 mm - μεταξόνιο 2.647 mm - πορτμπαγκάζ 260-1.045 l - δοχείο καυσίμου 51 l |
Οι μετρήσεις μας
| Συνθήκες μέτρησης: T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / κατάσταση χιλιομέτρου: 5.397 χλμ | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 5,4s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 13,5 ετών ( 169 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 4,7 / 7,1 δευτ (IV/V) |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 5,6 / 7,4s (Κυρ./Παρ.) |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 15,8 λίτρα / 100χλμ |
| Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα: | 7,9 l / 100km |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 34,1m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 60dB |
оценка
Η τετρακίνηση είναι καλύτερη από το Impreza STi και ταιριάζει απόλυτα με το Mitsubishi Lancer EVO. Δυστυχώς, δεν έχω οδηγήσει VW Golf R, αλλά διάβασα από πιο ευτυχισμένους συναδέλφους ότι δεν είναι τόσο ευχάριστο. Νομίζω.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
κινητήρα
τετρακίνητο όχημα
Μετάδοση
σασί
Καθίσματα Recaro
Φρένο φρένου
θέση οδήγησης πολύ υψηλή
εύρος
ότι δεν είναι πια δικό μου
