Το Ford Focus είναι ολοκαίνουργιο, αλλά εξακολουθεί να είναι ένα πραγματικό Focus

Φυσικά, είναι μεγάλο πρόβλημα αν ένας σχεδιαστής μπορεί να ξεκινήσει από το μηδέν, αλλά η ιστορία δεν τελειώνει πάντα καλά. Στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας, υπάρχουν πολλές περιπτώσεις που ένα επιτυχημένο μοντέλο με ένα ολοκαίνουργιο αυτοκίνητο απλώς καταστράφηκε. Λοιπόν, στην περίπτωση του Focus, δεν υπάρχει λόγος ανησυχίας, το αυτοκίνητο είναι κάτι περισσότερο από ένα νέο Focus.

Επιλεγμένος από επτά και 20 εκατομμύρια πελάτες παγκοσμίως τα τελευταία 16 χρόνια, ο νέος διάδοχος ξεχωρίζει σε όλα τα επίπεδα. Πέρα από την ελκυστική σχεδίαση, που φυσικά είναι σχετική, η υπεροχή επιβεβαιώνεται και από τα νούμερα. Το νέο Ford Focus είναι ένα από τα πιο αεροδυναμικά οχήματα στην κατηγορία του, με συντελεστή οπισθέλκουσας μόλις 0,273. Για να επιτευχθούν αυτά τα στοιχεία, για παράδειγμα, η μπροστινή μάσκα, της οποίας οι ενεργές ράβδοι κλείνουν όταν το ψυγείο του κινητήρα δεν χρειάζεται ψύξη αέρα, ειδικά πάνελ στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου και, φυσικά, σχεδιαστική υπεροχή, συμπεριλαμβανομένων αεραγωγών στον μπροστινό προφυλακτήρα και φτερά. Ένας σημαντικός παράγοντας σε ένα νέο κτίριο είναι επίσης το βάρος του αυτοκινήτου. το αμάξωμα ήταν 33 κιλά ελαφρύτερο, τα διάφορα εξωτερικά μέρη 25 κιλά, τα νέα καθίσματα και τα ελαφρύτερα υλικά μείωσαν επιπλέον 17 κιλά, τα ηλεκτρικά υλικά και τα συγκροτήματα επτά, και οι κινητήρες άλλα έξι επισκευάστηκαν. Κάτω από τη γραμμή, αυτό μεταφράζεται σε εξοικονόμηση έως και 88 κιλών και μαζί με τη βελτιωμένη αεροδυναμική του οχήματος, εξοικονόμηση καυσίμου XNUMX% σε όλη τη γκάμα του κινητήρα.

Το ίδιο ισχύει και για το εσωτερικό. Χρησιμοποιούνται νέα υλικά και νέες σχεδιαστικές λύσεις συνδυάζονται με πολλές τεχνολογίες. Ταυτόχρονα, είναι γνωστό ότι το νέο Focus θα είναι το πρώτο αυτοκίνητο της Ford που θα κατασκευαστεί στην ολοκαίνουργια πλατφόρμα Ford C2. Αυτό κοστίζει περισσότερο εσωτερικό χώρο, αλλά όχι εις βάρος ενός μεγαλύτερου εξωτερικού χώρου. Μόνο το μεταξόνιο είναι μεγαλύτερο. Έτσι, ο σχεδιασμός του Focus παραμένει εξίσου μεγάλος, ευκίνητος και άνετος, εκτός από το ότι είναι πιο ευρύχωρο. επίσης λόγω των ήδη αναφερθέντων μπροστινών καθισμάτων, που είναι πιο λεπτά (αλλά εξακολουθούν να κάθονται καλά πάνω τους), καθώς και η συνολική διάταξη του ταμπλό είναι διαφορετική. Μπορείτε να επαινέσετε τα επιλεγμένα υλικά, ειδικά το τιμόνι. Ο νέος ιδιοκτήτης θα χρειαστεί λίγο να συνηθίσει τα πολλά κουμπιά πάνω του, αλλά είναι σωστά τοποθετημένα και, πάνω απ' όλα, είναι αρκετά μεγάλα και το πιο σημαντικό πράγμα για την οδήγηση είναι ότι το τιμόνι έχει το σωστό μέγεθος και πάχος. Ήδη το ίδιο με τις βασικές εκδόσεις, αλλά στην έκδοση ST Line είναι ακόμα πιο σπορ και πιο ευχάριστο στην αφή.

Αλλά ένα καλό αυτοκίνητο δεν αποτελείται πλέον από απλά οπτικά στοιχεία. Οι τεχνολογίες που το νέο Focus δεν τσιγκουνεύεται επίσης γίνονται όλο και πιο σημαντικές. Πώς θα μπορούσαν όταν η Ford λέει ότι είναι το πιο περίπλοκο αυτοκίνητο που έχουν φτιάξει ποτέ. Και καθώς οι ζωές μας εξαρτώνται όλο και περισσότερο από τον Παγκόσμιο Ιστό, πολλοί άνθρωποι θα ενθουσιαστούν με τη δυνατότητα ενός ασύρματου σημείου πρόσβασης μέσω του οποίου μπορείτε να συνδεθείτε στο Διαδίκτυο ακόμα και έξω από το αυτοκίνητο, σε απόσταση έως και 15 μέτρων. Και ναι, μπορείτε επίσης να προσκαλέσετε έως και δέκα φίλους. Το νέο Focus είναι το πρώτο Ford στην Ευρώπη που χρησιμοποιεί τεχνολογία ενσωματωμένη στο σύστημα FordPass Connect, το οποίο, εκτός από τη δυνατότητα σύνδεσης στον Παγκόσμιο Ιστό, παρέχει πρόσβαση σε ένα ευρύ φάσμα υπηρεσιών, καιρικά δεδομένα, οδικές συνθήκες και φυσικά, δεδομένα κατάστασης οχήματος (καύσιμα, κλειδαριά, θέση οχήματος).

Και αν αυτό το τελευταίο δεν έχει σημασία για πολλούς, τα συστήματα ασφαλείας είναι βέβαιο ότι θα τραβήξουν την προσοχή. Το Focus έχει τόσα από αυτά όσα και το Ford. Είναι δύσκολο να τα απαριθμήσουμε όλα, αλλά σίγουρα μπορούμε να επισημάνουμε τη γκάμα συστημάτων που είναι ενσωματωμένα στο Ford Co-Pilot 360 που θα σας κρατήσουν ξύπνιους και θα κάνουν την οδήγηση του νέου Focus πιο άνετη, λιγότερο αγχωτική και, πάνω απ' όλα, ασφαλέστερη. Αυτό θα διευκολυνθεί από το νέο προσαρμοστικό cruise control, το οποίο λειτουργεί με το σύστημα Lane-Centering, το οποίο διασφαλίζει ότι το αυτοκίνητο κινείται στη μέση της λωρίδας, και τελευταίο αλλά όχι λιγότερο σημαντικό, η κάμερα, η οποία μπορεί επίσης να διαβάσει τα σήματα κυκλοφορίας, και στη συνέχεια το σύστημα προσαρμόζει αυτόματα την ταχύτητα κίνησης. Φροντίζουμε επίσης όσους οδηγούς έχουν προβλήματα με το παρκάρισμα - το Active Park Assist 2 παρκάρει σχεδόν μόνο του. Με γνωστά συστήματα όπως Blind Spot Warning, Reversing Camera και Reverse Traffic Alert, και φυσικά πέδηση έκτακτης ανάγκης με ανίχνευση πεζών και ποδηλατών, το Focus είναι το πρώτο ευρωπαϊκό Ford που διαθέτει σύστημα προβολής. Δεν είναι ότι τα δεδομένα προβάλλονται στο παρμπρίζ, αλλά από την άλλη, η μικρή οθόνη που υψώνεται πάνω από το ταμπλό είναι τουλάχιστον καλά εφοδιασμένη με πληροφορίες.

Φυσικά, η καρδιά κάθε αυτοκινήτου είναι ο κινητήρας. Κεντρικό ρόλο παίζει φυσικά ο βραβευμένος τρίλιτρος, τρικύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας της Ford, συνοδευόμενος από τον ίδιο κινητήρα, αλλά μόνο μισό λίτρο παραπάνω. Για πρώτη φορά, και τα δύο έχουν τη δυνατότητα να κλείνουν έναν κύλινδρο, κάτι που αποτελεί, φυσικά, παγκόσμια καινοτομία στην αυτοκινητοβιομηχανία. Όσον αφορά το καύσιμο ντίζελ, θα υπάρχει η δυνατότητα επιλογής μεταξύ δύο κινητήρων 1,5 και 2 λίτρων, οι οποίοι, λόγω της βελτιωμένης ηχομόνωσης στο εσωτερικό της καμπίνας, έχουν σημαντικά λιγότερο ήχο από πριν. Στις πρώτες δοκιμαστικές διαδρομές, δοκιμάσαμε έναν ισχυρότερο υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 1,5 λίτρων με ισχύ 182 ίππων. Μόνο ένα εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο λειτουργεί με αυτόν τον κινητήρα, αλλά εξακολουθεί να υπάρχει περισσότερη από αρκετή ισχύς και το κιβώτιο είναι αρκετά ακριβές ώστε να οδηγεί πάνω από το μέσο όρο προς όλες τις κατευθύνσεις, ακόμα κι αν ο οδηγός θέλει μια σπορ οδήγηση. Το εντελώς νέο πλαίσιο παίζει σημαντικό ρόλο. Σε πιο ισχυρές εκδόσεις, η ανάρτηση είναι ατομική και στο πίσω μέρος υπάρχει άξονας πολλαπλών συνδέσμων. Οι πιο αδύναμες εκδόσεις έχουν έναν ημιάκαμπτο άξονα στο πίσω μέρος, αλλά μετά από δοκιμή, μπορεί να ειπωθεί χωρίς αμφιβολία ότι οποιοδήποτε πλαίσιο είναι καλύτερο από το προηγούμενο. Ταυτόχρονα, για πρώτη φορά στο Focus, είναι διαθέσιμη η λειτουργία Continuously Controlled Damping (CDD), η οποία, μαζί με την επιλεγμένη λειτουργία οδήγησης (Eco, Normal, Sport), ρυθμίζει την απόκριση της ανάρτησης, του τιμονιού, κιβώτιο ταχυτήτων (αν είναι αυτόματο), πεντάλ γκαζιού και ορισμένα άλλα βοηθητικά συστήματα . Και δεδομένου ότι το Focus, όπως και το μικρότερο Fiesta, θα είναι διαθέσιμο παράλληλα με το σπορ St Line, το διάσημο Vignale θα είναι επίσης διαθέσιμο στην ανθεκτική έκδοση Active (τόσο πεντάθυρη όσο και έκδοση station wagon), θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι το Active έκδοση θα προσφέρει δύο ακόμη προγράμματα οδήγησης. Slippery Mode για οδήγηση σε ολισθηρές επιφάνειες (χιόνι, λάσπη) και Trail Mode για οδήγηση σε μη ασφαλτοστρωμένες επιφάνειες. Ωστόσο, ο άλλος κινητήρας που δοκιμάσαμε ήταν ένας ισχυρότερος ντίζελ 1-5 λίτρων. Διατίθεται και σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το ολοκαίνουργιο κιβώτιο οκτώ σχέσεων λειτουργεί καλά και ελέγχεται αξιέπαινα μέσω των μοχλών ταχυτήτων που είναι τοποθετημένοι στο τιμόνι. Και αν αυτό δεν έχει νόημα για κανέναν, επιτρέψτε μου να τον πείσω για ένα απλό γεγονός: Το Focus προσφέρει τόσο υπέροχο πλαίσιο και συνακόλουθη θέση στο δρόμο που η δυναμική οδήγησης μπορεί να είναι πάνω από το μέσο όρο, ανεξάρτητα από τον επιλεγμένο κινητήρα. Και με το τελευταίο, σίγουρα βοηθάει η χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων.

Το Ford Focus αναμένεται να μας παραδώσει μέχρι το τέλος του έτους. Τότε βέβαια θα γίνει γνωστή και η τιμή. Αυτό, φυσικά, θα είναι λίγο υψηλότερο, αλλά σύμφωνα με την πρώτη εντύπωση, η καινοτομία δεν είναι απλώς μια αντικατάσταση του προηγούμενου Focus, αλλά φέρνει το αυτοκίνητο της μεσαίας κατηγορίας σε ένα νέο, υψηλότερο επίπεδο. Και αφού εδώ εμπλέκονται νέες και σύγχρονες τεχνολογίες, οι οποίες φυσικά κοστίζουν, είναι σαφές ότι το τίμημα δεν μπορεί να είναι το ίδιο. Αλλά ακόμα κι αν ο αγοραστής πρέπει να δώσει περισσότερα χρήματα, τουλάχιστον θα είναι ξεκάθαρο για τι θα τα δώσει.