Test drive Ford Focus ST, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI: μια φυλή συμπαγών αθλητών
Υπάρχει μια απλή απάντηση στην ερώτηση σχετικά με το πρώτο εύρημα - φυσικά, το VW Golf GTI ήταν το πρώτο. Ωστόσο, έπρεπε ξανά και ξανά να υπερασπιστεί τον βασιλικό του τίτλο σε συμπαγή σπορ μοντέλα - αυτή τη φορά απέναντι στην αδερφή της ανησυχίας. Skoda Octavia RS και Ford Focus ST.
Ακόμα κι αν δεν θαυμάζετε το VW Golf, δεν μπορείτε να μην παραδεχτείτε ότι το GTI είναι το πρωτότυπο που εισήγαγε το δικό του στυλ και έγινε πρότυπο για πολλούς, και όλα τα συμπαγή σπορ μοντέλα πρέπει αναπόφευκτα να το ανταποκρίνονται. Η σκιά του φαίνεται πολύ μεγαλύτερη από τη φιγούρα του και πολλά από τα μέλη απλώς καταναλώθηκαν από αυτήν. Το νέο Skoda Octavia RS σκοπεύει να αποφύγει μια τέτοια μοίρα όχι μόνο συμβολικά, με εκτεταμένο μεταξόνιο και ξεχωριστό πορτμπαγκάζ. Και το Ford Focus ST φουσκώνει τα φαρδιά του μάγουλα, επιδεικνύοντας μια τεράστια παρουσία.
Το Ford Focus ST προχωρά πέρα
Ένα είναι ξεκάθαρο: και τα τρία μοντέλα ισχυρίζονται ότι είναι το πρώτο αυτοκίνητο της οικογένειας, που διώχνει την πλήξη των καθημερινών μετακινήσεων και με το οποίο το ταξίδι στις διακοπές δεν είναι απλώς βασανιστήριο. Ταυτόχρονα, πάνω από όλα, υπάρχει η ελπίδα να απολαύσεις από τη ζωή περισσότερη από ό,τι μπορεί να προσφέρει ένα συμβατικό αυτοκίνητο. Πρώτα απ 'όλα, το Ford Focus ST προσφέρει ακριβώς αυτή την αίσθηση τυχοδιωκτισμού που οι μηχανικοί στερούν όλο και περισσότερο τα μοντέλα που έχουν επιτύχει τέλεια ευελιξία.
Το Focus ST ξεπερνά όχι μόνο οπτικά, αλλά και συμπεριφορά. Ο τραχύς τρόπος του μοντέλου είναι ορατός ακόμη και κατά την εκκίνηση του τετρακύλινδρου turbo κινητήρα. Ναι, έτσι είναι - και χύσαμε πικρά δάκρυα για τον δυνατό πεντακύλινδρο κινητήρα του προκατόχου όταν οι κανόνες της εξάτμισης τον άφησαν να λησμονηθεί. Αλλά ο βασιλιάς πέθανε - ζήτω ο βασιλιάς! Η δίλιτρη μονάδα Ford Focus ST κάνει τους ήχους της τρομπέτας σαν ένα κοπάδι ελαφιών και δεν έχει καθόλου ακουστική «εύλογη λύση». Οι ευγενικές φύσεις μπορεί να αποκαλούν αυτόν τον θόρυβο περιττό, αλλά σίγουρα θα αρέσει σε πιο συναισθηματικούς ανθρώπους.
Σε σύγκριση με το μοντέλο της Ford, ακόμη και το VW Golf GTI αρχίζει ξαφνικά να ακούγεται ήπιο. Χρησιμοποιεί επίσης έναν "συνθέτη ήχου" για να ενισχύσει και να κατευθύνει τον αναπνευστικό ήχο του αέρα εισαγωγής στην καμπίνα. Ωστόσο, το GTI είναι απλώς πιο κατάλληλο για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων και δεν ενισχύει τα μπάσα τόσο ενοχλητικά. Η σχεδίαση ήχου στο Skoda Octavia RS εγείρει περισσότερα ερωτήματα - αν και κάτω από το καπό υπάρχει σχεδόν ο ίδιος κινητήρας δύο λίτρων (το GTI από το Golf Performance είναι 10 ίππους πιο ισχυρό), είναι κατά κάποιο τρόπο αφύσικα αγενής και αναζωογονητικός.
Skoda Octavia RS - ανάμεσα σε δύο τραπέζια ...
Αν και αυτή η ακουστική εναρμονίζεται με τη θεαματική πίσω αεροτομή του Skoda Octavia RS, όλα αυτά δεν αποτελούν οργανική ενότητα με τον εσωτερικό χώρο επικεντρωμένο στη μέγιστη χρησιμότητα στην καθημερινή ζωή - επομένως, η βασίλισσα του πορτμπαγκάζ φαίνεται να πέφτει ανάμεσα σε δύο καθίσματα, τα οποία , από την άλλη, το κάνει λιγότερο ελκυστικό σε όσους αναζητούν ένα αθλητικό μοντέλο για οικογενειακή χρήση. Ωστόσο, με την έκδοση station wagon, θα μπορούσε, όπως το προηγούμενο μοντέλο, να ικανοποιήσει τους λάτρεις των αυτοκινήτων με δυνατότητες μεταφοράς και σπορ και να έχει πολύ μεγαλύτερη ζήτηση ακόμα και ως οικονομική έκδοση πετρελαίου TDI CR - station wagon, κάτι που δεν μπορείτε. δεν βρέθηκε ούτε στη VW ούτε στη Ford.
Είναι αλήθεια ότι σε ένα μοντέλο με κεκλιμένη οροφή και μεγάλη πόρτα του χώρου αποσκευών, υπάρχει αρκετός χώρος για χαλάρωση με όλη την οικογένεια, αλλά ειδικά για μακρινά ταξίδια, η άνεση της ανάρτησης Octavia πληροί ορισμένα όρια - τελικά, ακόμη και με επιπλέον χρέωση, Η Skoda δεν προσφέρει προσαρμοζόμενα αμορτισέρ, όπως στο GTI, ικανά να κρατήσουν τέλεια το ξίφος μεταξύ άνετης και ανταγωνιστικής οδήγησης. Μόνο όταν είναι πλήρως φορτωμένο, το Skoda Octavia RS παρουσιάζει καλή ικανότητα να απορροφά τα χτυπήματα σε κακούς δρόμους - όσο πιο τραχιά είναι τα κύματα στο πεζοδρόμιο και όσο πιο γρήγορα κινείστε, τόσο καλύτερα λειτουργούν τα ελατήρια και οι αποσβεστήρες, δείχνοντας την κλασική φύση της σπορ ανάρτησης.
Όμως, ανεξάρτητα από το πόσο σκληρά προσαρμόσετε την Octavia, είναι δύσκολο να ανάψετε τη σπίθα της γοητείας. Το RS αισθάνεται ακριβώς όπως είναι – μεγάλο. Οι διαστάσεις του αμαξώματος περιορίζουν την κινητικότητα, η οποία μπορεί επίσης να μετρηθεί σε δοκιμές δυναμικής του δρόμου. Σε σύγκριση με το VW Golf GTI, το Skoda υστερεί στις δοκιμές γρήγορης αλλαγής.
Το Golf GTI ξεχωρίζει μπροστά σε όλους
Μάλιστα, από το Skoda Octavia RS δεν λείπει η ετοιμότητα για μέτρηση της ισχύος – σε επιτάχυνση ξεπερνά ακόμη και το ισχυρότερο με τους 30 ίππους. Συγκεντρώνω. Αλλά και εδώ χάνει από το VW Golf GTI – ειδικά μεταξύ 180 και 200 km/h. Το RS είναι το μόνο από τα τρία μοντέλα που συμμετείχαν στη δοκιμή του κιβωτίου διπλού συμπλέκτη, ο αδιαμφισβήτητος ηγέτης στην ταχύτητα αλλαγής ταχυτήτων . Όταν κάναμε τη σύγκριση, η VW Czech δεν είχε έκδοση χειροκίνητου κιβωτίου.
Αλλά το πλεονέκτημα που έφερε η Octavia με το ακριβό υλικό αποδείχθηκε αρκετά φανταστικό. Επειδή το αυτόματο κιβώτιο δεν λειτουργεί σύμφωνα με τις σπορ φιλοδοξίες του οδηγού, αναγκάζεται να επέμβει με το μοχλό ταχυτήτων καθώς δεν υπάρχουν πρακτικές πλάκες τιμονιού στο δοκιμαστικό αυτοκίνητο.
Στη συνέχεια, ανεβείτε στο VW Golf GTI και γρήγορα ανακαλύπτετε ότι η σκληρή χειροκίνητη αλλαγή σε σχήμα H μπορεί να είναι απόλυτα ικανοποιητική για τον πιλότο. Παρόλα αυτά, οι σχεδιαστές έχουν φέρει το GTI σε τέτοιο βαθμό τελειότητας που η μόνη κριτική μπορεί να γίνει στην τιμή - και ίσως στην ίδια την τελειότητα.
Επειδή το VW Golf GTI έπαψε από καιρό να είναι τόσο συμπαγής εκφοβιστής και πειθαρχημένος στο επίπεδο του επιδόματος αθλητικού μεγαλοπρεπούς τουρισμού. Κανένα μοντέλο δεν χρησιμοποιεί καύσιμα πιο αποτελεσματικά, γεγονός που το καθιστά πιο δυναμικό και δεν γλιστράει πιο γρήγορα μεταξύ των πυλώνων, ούτε γυρίζει τόσο απότομα στους ορεινούς δρόμους χάρη στην ηλεκτρονική διαφορική κλειδαριά που παρεμβαίνει στα φρένα. Ακριβές, ικανό και εύκολο παιχνίδι.
Ένας κόσμος αιώνιας επίθεσης
Αυτό αποδεικνύεται ότι είναι ένα πραγματικό μάθημα σε δοκιμές ανοιχτού δρόμου: μόνο ένα σπορ μοντέλο με αρκετά ευέλικτη ανάρτηση μπορεί να κρατήσει τους τροχούς στο δρόμο υπό οποιεσδήποτε συνθήκες, να παρέχει την καλύτερη πρόσφυση, σταθερή κατεύθυνση ταξιδιού και έτσι να ξεπεράσει όλους, συμπεριλαμβανομένων των άγριων σκύλων. όπως το Ford Focus ST.
Το μοντέλο της Ford μπαίνει στον κόσμο της ανελέητης επίθεσης όσο κανένα άλλο, αγκαλιάζοντας τους επιβάτες του με έντονα στηρίγματα στα πλαϊνά καθίσματα, έναν προαιρετικό υπερσυμπιεστή και μετρητές πίεσης και θερμοκρασίας λαδιού. μηχανοκίνητος αθλητισμός. Προφανώς, το Ford Focus ST έχει μεγάλα σχέδια. Πράγματι - φαίνεται να σκοπεύει να εξομαλύνει τον δρόμο μπροστά του σαν παγοδρόμιο, να αντέχει την πρόσκρουση όλων των προσκρούσεων στο δρόμο και να βιώνει όλες τις δυσκολίες των φυγόκεντρων δυνάμεων - έως ότου τόσο ο οδηγός όσο και το αυτοκίνητο αρχίσουν να κολυμπούν ιδρωμένοι , αναγκάστηκε να λειτουργήσει στο όριο των δυνατοτήτων. Εσείς. Με το Ford Focus ST, θα πρέπει να παλέψετε για να χάσετε τον έλεγχο κατεύθυνσης, επειδή οι κινητήριες δυνάμεις προκαλούν το τράνταγμα του προσθιοκίνητου μοντέλου εμπρός και πίσω. Επομένως, εάν δεν έχετε σταθερό κράτημα στο τιμόνι, είναι καλύτερο να κρατάτε τον συμπιεστή χαμηλά όταν οδηγείτε σε κακούς δρόμους.
Το VW Golf GTI ακολουθεί εύκολα το Focus
Έτσι, κάποιος αισθάνεται ότι πηγαίνει τρομερά γρήγορα και μέσω τέτοιων ενεργών ενεργειών ελπίζει να επιτύχει εξαιρετικά αποτελέσματα. Επιπλέον, ο αθλητής της Ford αντιδρά στην αλλαγή φορτίου με ένα ιδιότροπο φορτίο στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου προτού το ESP παρεμβαίνει αρκετά αργά. Και εδώ τα συναισθήματα επισκιάζουν μια κριτική άποψη της πραγματικότητας: μια πιο αδύναμη με 20 ίππους. Το VW Golf GTI σας ακολουθεί στον καθρέφτη χωρίς κόπο, σκιαγραφώντας μια σαφή γραμμή στις στροφές και ο οδηγός δεν φαίνεται καθόλου ανησυχημένος. Είναι σαφές γιατί: δεν είναι αναγκασμένος να αντέξει το σοκ της ανάρτησης, να πιέσει το τιμόνι και να μετακινήσει το μοχλό του γραναζιού σε μια μακρά διαδρομή προς κάθε γρανάζι.
Φυσικά, όλο αυτό μπορεί να είναι πολύ διασκεδαστικό, καθώς μπορείτε να περάσετε ενεργά τον ελεύθερο χρόνο σας. Ξαφνικά, βρίσκεσαι σε έναν κόσμο όπου παλαιότερα υπήρχαν αυστηροί μηχανισμοί ελέγχου. Το να παίζετε το ρόλο του να δαμάζετε έναν άγριο επιβήτορα και να τον κάνετε να λυγίσει σύμφωνα με τη θέλησή σας μπορεί να είναι πραγματικά συναρπαστικό. Αλλά αυτό απαιτεί κάποια εμπειρία, την οποία δεν έχει κάθε υποψήφιος αγοραστής. Το Ford Focus ST είναι ένα αυτοκίνητο για τους γνώστες και, κυρίως, τους ικανούς.
Εδώ, το αχαλίνωτο δεν είναι μόνο χαρακτηριστικό χαρακτήρα, αλλά γίνεται και μέρος της καθημερινής εμπειρίας. Σίγουρα, σε αυτή τη σύγκριση, το μοντέλο της Ford προσφέρει την πιο ριζοσπαστική απόδραση από τη γκρίζα πραγματικότητα - η παθιασμένη φύση του σε γεμίζει ενθουσιασμό, αλλά πρέπει να συμφωνήσεις να ζεις με αυτό κάθε μέρα και να μπορείς να το αντέχεις οικονομικά. Γιατί στις σπορ λειτουργίες, ο τετρακύλινδρος κινητήρας Ford Focus ST καταναλώνει την πιο ακριβή βενζίνη 98 οκτανίων και ακόμη και η μέση κατανάλωσή του στη δοκιμή είναι σχεδόν δύο λίτρα ανά 100 km υψηλότερη από την κατανάλωση του VW Golf GTI και ένα λίτρο. μιάμιση φορά περισσότερο από το πολύ μεγαλύτερο, αλλά ακόμα ελαφρώς ελαφρύτερο Skoda Octavia RS. Οι υψηλότερες εκπομπές CO2 του Focus αυξάνουν ακόμη και τον φόρο (στη Γερμανία), τον οποίο η Ford (ibid) αντισταθμίζει κάπως με την ελαφρώς χαμηλότερη τιμή του.
Επιλογές νικητή
Έτσι, από την άποψη της αξίας, το Ford Focus ST είναι σχεδόν ισοδύναμο με το Golf και το Octavia, και στο τμήμα ασφαλείας βρίσκεται κοντά στο Skoda. Με αυτές τις εξαιρέσεις, υστερεί περισσότερο ή λιγότερο παντού. Η ακραία ιδιοσυγκρασία του σίγουρα θα του κερδίσει πολλούς θαυμαστές, αλλά λίγους πόντους κέρδισε σε συγκριτικά τεστ αυτού του τύπου.
Η Skoda Octavia RS προσπαθεί επίσης να κερδίσει ένα πλεονέκτημα έναντι του μοντέλου της VW - όχι τόσο μέσω του ριζοσπαστισμού, αλλά μέσω του περισσότερου χώρου. Αλλά αυτό δεν εντυπωσιάζει το VW Golf GTI, το οποίο αντιμετωπίζεται με προσεγμένες λεπτομέρειες, όπως διπλό πάτωμα αποσκευών, καλύτερη άνεση με πιο δυναμική συμπεριφορά, χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου και υψηλότερη αξία μεταπώλησης. Έτσι, ορίζει για άλλη μια φορά τις παραμέτρους που πρέπει να πληροί ένα συμπαγές σπορ αυτοκίνητο για να επικρατήσει έναντι των άλλων. Το GTI ήταν και παραμένει το πρωτότυπο.
Κείμενο: Markus Peters
Συμπέρασμα
1. Απόδοση GW Golf GTI
529 σημεία
Ευελιξία παρά την άνεση, καλύτερες επιδόσεις παρά την οικονομία - είναι δύσκολο να πλησιάσεις την ευελιξία του GT.
2. Skoda Octavia RS
506 σημεία
Δεν υπάρχει πολύς χώρος για να κερδίσει η RS. Το πλαίσιο είναι πολύ σφιχτό και ο χειρισμός του είναι ακόμη υποτονικός.
3. Ford Focus ST
462 σημεία
Χάρη στις ριζικές προσαρμογές, το Focus ST κερδίζει καρδιές, αλλά όχι τις πρώτες θέσεις στο τεστ.
τεχνικές λεπτομέρειες
| Ford Focus ST | skoda octavia rs | Απόδοση VW Golf GTI | |
| Κινητήρας και μετάδοση | |||
| Αριθμός κυλίνδρων / τύπος κινητήρα: | 4-κύλινδρες σειρές | 4-κύλινδρες σειρές | 4-κύλινδρες σειρές |
| Όγκος εργασίας: | 1999 cm³ | 1984 cm³ | 1984 cm³ |
| Αναγκαστική πλήρωση: | υπερσυμπιεστής | υπερσυμπιεστής | υπερσυμπιεστής |
| Ισχύς: | 250 k.s. (184 kW) στις 5500 σ.α.λ. | 220 k.s. (161 kW) στις 4500 σ.α.λ. | 230 k.s. (169 kW) στις 4700 σ.α.λ. |
| Το μέγιστο. περιστροφή. στιγμή: | 360 Nm στις 2000 σ.α.λ. | 350 Nm στις 1500 σ.α.λ. | 350 Nm στις 1500 σ.α.λ. |
| Μετάδοση λοίμωξης: | εμπρός. | εμπρός. | μπροστά |
| Μετάδοση λοίμωξης: | Βήμα 6 μηχανικός. | 6 βήματα. 2 συνδέσεις | Βήμα 6 μηχανικός. |
| Πρότυπο εκπομπών: | Ευρώ 5 | Ευρώ 6 | Ευρώ 6 |
| Δείχνει CO2: | 169 g / χλμ | 149 g / χλμ | 139 g / χλμ |
| Καύσιμα: | βενζίνη 98 N | βενζίνη 95 N | βενζίνη 95 N |
| Τιμή | |||
| Βασική τιμή: | 49 990 λίβρες. | 49 290 λίβρες. | 54 015 λίβρες. |
| Διαστάσεις και βάρος | |||
| Μεταξόνιο: | 2648 mm | 2680 mm | 2631 mm |
| Μπροστινή / πίσω τροχιά: | 1544 mm / 1534 mm | 1529 mm / 1504 mm | 1538 mm / 1516 mm |
| Εξωτερικές διαστάσεις | |||
| (Μήκος × Πλάτος × Ύψος): | 4358 × 1823 × 1484 mm | 4685 × 1814 × 1449 mm | 4268 × 1799 × 1442 mm |
| Καθαρό βάρος (μετρούμενο): | 1451 kg | 1436 kg | 1391 kg |
| Χρήσιμο προϊόν: | 574 kg | 476 kg | 459 kg |
| Επιτρεπόμενο συνολικό βάρος: | 2025 kg | 1912 kg | 1850 kg |
| Διαμ. στροφή: | 11.00 m | 10.50 m | 10.90 m |
| Ρυμουλκούμενο (με φρένα): | 1600 kg | 1800 kg | |
| Σώμα | |||
| Προβολή: | Χάτσμπακ | Χάτσμπακ | Χάτσμπακ |
| Πόρτες / Καθίσματα: | 4/5 | 4/5 | 4/5 |
| Ελαστικά δοκιμής μηχανήματος | |||
| Ελαστικά (εμπρός / πίσω): | 235/40 R 18 Y / 235/40 R 18 Υ | 225/40 R 18 Y / 225/40 R 18 Υ | 225/40 R 18 Y / 225/40 R 18 Υ |
| Τροχοί (εμπρός / πίσω): | 8 J x 18 / 8 J x 18 | 8 J x 18 / 8 J x 18 | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 |
| Επιτάχυνση | |||
| 0-80 km / h: | 5 με | 4,9 με | 4,8 με |
| 0-100 km / h: | 6,8 με | 6,7 με | 6,4 με |
| 0-120 km / h: | 9,4 με | 8,9 με | 8,9 με |
| 0-130 km / h: | 10,7 με | 10,3 με | 10,1 με |
| 0-160 km / h: | 16,2 με | 15,4 με | 14,9 με |
| 0-180 km / h: | 20,9 με | 20,2 με | 19 με |
| 0-200 χλμ / ώρα | 27,8 με | 27,1 με | 24,6 με |
| 0-100 km / h (δεδομένα παραγωγής): | 6,5 με | 6,9 με | 6,4 με |
| Το μέγιστο. ταχύτητα (μετρούμενη): | 248 km / h | 245 km / h | 250 km / h |
| Το μέγιστο. ταχύτητα (δεδομένα παραγωγής): | 248 km / h | 245 km / h | 250 km / h |
| Αποστάσεις φρεναρίσματος | |||
| Κενά φρένα 100 km / h: | 36,9 m | 37 m | 36,2 m |
| 100 km / h κρύα φρένα με φορτίο: | 36,9 m | 36,3 m | 36,4 m |
| Κατανάλωση καυσίμου | |||
| Κατανάλωση στη δοκιμή l / 100 km: | 10,8 | 9,3 | 9 |
| ελάχ. (διαδρομή δοκιμής σε AM): | 6,4 | 6,2 | 6,1 |
| το μέγιστο: | 14,6 | 11,8 | 11,6 |
| Δεδομένα παραγωγής κατανάλωσης (l / 100 km ECE): | 7,2 | 6,4 | 6 |
Σπίτι " άρθρα " Κενά » Ford Focus ST, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI: μια φυλή συμπαγών αθλητών
