FORD FOCUS ST: ΣΤΟ ΥΨΗΛΟ ΛΙΓΟ
περιεχόμενο
Πιάστε πάντα και οδηγώντας σαν ξυράφι
Το ST ήταν το πιο μαλακό hot hatch στη σειρά Ford Focus. Πάνω βρίσκεται το βάναυσο Focus RS, το οποίο φτάνει τους 350 ίππους στην τελευταία γενιά του. και διαθέτει μονάδα δίσκου 4x4.
Σε γενικές γραμμές, αυτό ισχύει για τα hot hatches - στο "ερασιτεχνικό" πρωτάθλημα αυτές είναι πιο ήπιες και πιο καθημερινές τροποποιήσεις και στο κορυφαίο πρωτάθλημα "major" είναι οι πιο ευκρινείς δρομείς, πιο κατάλληλοι για την πίστα παρά για τους δρόμους, με περισσότερα από 300 άλογα και ριζικές ρυθμίσεις.τιμόνι και ανάρτηση.
Μόλις μπήκα στο σπορ αλλά σχετικά άνετο κάθισμα Recaro, πίεσα το βαρύ συμπλέκτη, σφίξαμε το μοχλό 6 ταχυτήτων και ακραία ευκρίνεια στο τιμόνι, ήξερα ότι το νέο ST ουσιαστικά θόλωσε τις γραμμές μεταξύ των δύο πρωταθλημάτων. Αυτό είναι ήδη ένα αυτοκίνητο ικανό να ικανοποιήσει ακόμη και τους πιο απαιτητικούς «αγωνιστές». Ελπίζω απλώς να μην το κάνουν, γιατί είναι ακόμα ασαφές εάν η RS θα συνεχίσει να υπάρχει. Αλλά αν υπάρχει μια νέα RS, ποιο θαύμα θα είναι σε αυτό το επίπεδο S T;
Μεγέθυνση
Μια γρήγορη ματιά στις τεχνικές προδιαγραφές αρκεί για να επιβεβαιώσετε τα συναισθήματά σας.
Παρά τη μαζική τάση προς μικρότερους κυβισμούς κινητήρα που ονομάζεται downsizing, το Focus ST αντικαθιστά τον κινητήρα των δύο λίτρων με έναν κινητήρα 2,3 λίτρων που αποτελεί καθαρή αύξηση σε μέγεθος. Αυτό είναι σωστό - ο κινητήρας είναι ίδιος με το σημερινό Focus RS και την υπερτροφοδοτούμενη Mustang (δείτε ΕΔΩ). Η ισχύς του εδώ είναι 280 ίπποι, ξεπερνά τους 30 ίππους. το προηγούμενο Focus ST, και ροπή 420 Nm. Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα της εξαιρετικής δυναμικής και της άμεσης απόκρισης αυτής της μοτοσυκλέτας είναι το λεγόμενο. ένα σύστημα anti-lag που διατηρεί υψηλές στροφές στο turbo ακόμα και όταν αφαιρείται το γκάζι και έτσι εξαλείφει τη θύρα του turbo. Αυτό, μαζί με την υψηλή ροπή, καθιστά τον κινητήρα πολύ ευέλικτο και πολύ ευαίσθητο στις μεταβαλλόμενες συνθήκες οδήγησης. Εδώ η Ford υποσχέθηκε και δεν διψούσε πολύ - 8,2 λίτρα στον μικτό κύκλο. Αλλά αυτό είναι με μια ήρεμη βόλτα, και κανείς δεν αγοράζει ένα τέτοιο αυτοκίνητο για να το οδηγήσει ήρεμα. Επομένως, ο ενσωματωμένος υπολογιστής ανέφερε 16 λίτρα, αλλά είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι το αυτοκίνητο είχε πολύ χαμηλά χιλιόμετρα.
Στη λειτουργία Sport, το 6-τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο διαθέτει έναν βοηθό που εφαρμόζει αυτόματα ενδιάμεση πεταλούδα κατά τη μετατόπιση, ο οποίος συγχρονίζει τις ταχύτητες κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων για άμεση απόκριση. Εάν παραγγείλετε ένα όχημα με το προαιρετικό πακέτο απόδοσης (BGN 2950), το οποίο προτείνω, μπορείτε να ξεκινήσετε από το σημείο ελέγχου εκτόξευσης, χάρη στο οποίο αυξάνετε την ταχύτητά σας στα 100 km / h για σπορ 5,7 δευτερόλεπτα. (8 δέκατα γρηγορότερα από το προηγούμενο Focus ST).
Άλλες σημαντικές αναβαθμίσεις που θα λάβετε με αυτό το πακέτο είναι η ρυθμιζόμενη σπορ ανάρτηση και η λειτουργία Track για την πίστα. Η ανάρτηση μειώνεται κατά 10 mm, τα μπροστινά ελατήρια είναι 20% πιο άκαμπτα, τα πίσω ελατήρια είναι 13% πιο άκαμπτα και η συνολική ακαμψία του αμαξώματος αυξάνεται κατά 20%.
Ωστόσο, σε κανονική λειτουργία, το Focus ST είναι πλήρως χρησιμοποιήσιμο για καθημερινή χρήση και δεν θα σπάσει τα νεφρά σας από το κούνημα. Εάν μεταβείτε στη λειτουργία σπορ, όλα σφίγγονται και ακονίζονται αισθητά και η ανάρτηση γίνεται πολύ πιο άκαμπτη. Στη λειτουργία διαδρομής, όλα είναι απλά τραχιά, εξαιρετικά ευθεία και φυσική αίσθηση και το traction control είναι απενεργοποιημένο. Ο τρόπος αλλαγής των τρόπων λειτουργίας είναι επίσης καλός - τα κουμπιά στο τιμόνι. Υπάρχει ένα γρήγορο κουμπί για λειτουργία μόνο σπορ και ένα δεύτερο για μια λειτουργία από την οποία επιλέγετε μεταξύ των τεσσάρων (το τελευταίο που δεν αναφέρεται είναι βρεγμένο και χιονισμένο, το οποίο βελτιστοποιεί την πρόσφυση). Το μόνο πράγμα που θα έβγαζα αυτή τη στιγμή είναι το αντηχείο ήχου, το οποίο φέρνει τον ήχο του κινητήρα στην καμπίνα μέσω των ηχείων για μια πιο σπορ αίσθηση.
Δεν λειτουργεί καθόλου, ακούγεται σαν ένα bug σε μια κατσαρόλα και προκαλεί τους περισσότερους πονοκεφάλους, παρόλο που το ηχοσύστημα είναι έργο της premium μάρκας Bang & Olufsen.
Κεφ
Ένα από τα πλεονεκτήματα του μοντέλου ήταν ο εξαιρετικά ακριβής έλεγχος του. Τα τιμόνια της Ford είναι γενικά ευχάριστα για τον οδηγό, αλλά είναι απόλυτα συντονισμένα σε σπορ μοντέλα. Εδώ το ηλεκτρονικά ενισχυμένο σερβο προσφέρει διαφορετικές πυκνότητες ανάλογα με την επιλεγμένη λειτουργία, αλλά ακόμη και με κανονικό έλεγχο, η ευκρίνεια είναι αξιοσημείωτη. Φαίνεται ότι το τιμόνι κινείται επίσης στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου, όχι μόνο στους μπροστινούς τροχούς (εδώ η άκαμπτη δομή μιλά από μόνη της).
Από την αριστερή γωνία έως την άκρη δεξιά, κάνει δύο πλήρεις στροφές και τα τιμόνια των συνηθισμένων αυτοκινήτων κάνουν τέσσερις. Για να αποφύγετε το χαρακτηριστικό υποστροφής των ισχυρών οχημάτων εμπρός τροχού, έχετε ένα ηλεκτρονικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης και κλειδώματος που, μαζί με ένα σύστημα διανομής ροπής, είναι ένα διάνυσμα ροπής, κατευθύνοντας συνεχώς την πρόσφυση στον τροχό με υψηλότερη ελκυστική προσπάθεια. Έτσι, για να "πάει ευθεία" πρέπει να εφαρμόσετε πολύ σκληρό και δυσανάγνωστο γκάζι σε μια σφιχτή γωνία.
Έχω δοκιμάσει με τον καλύτερο δυνατό τρόπο, τι μπορεί να κάνει το Focus ST, τόσο στις στροφές όσο και στην πίστα. Επιταχύνει, στρίβει και σταματά τέλεια (δίνεται ιδιαίτερη προσοχή στα φρένα).
Σπορ συναισθήματα πίσω από το τιμόνι ενός αντιπάλου πολύ, πολύ πιο ακριβά και ισχυρά αυτοκίνητα. Ζωντανές καυτές πόρτες!
Κάτω από την κουκούλα
| Дβιγκάτελ | Βενζίνη EcoBoost |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| ενεργοποιητή | Μπροστά |
| Όγκος εργασίας | 2261 κ.εκ. |
| Ισχύς σε hp | 280 h.p. (στις 5500 σ.α.λ.) |
| Ροπή | 420 Nm (στις 3000 σ.α.λ.) |
| Χρόνος επιτάχυνσης | (0 – 100 km/h) 5,7 δευτ. |
| ολοταχώς | 250 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση καυσίμου | |
| Μικτός κύκλος | 8,2 l / 100 χλμ |
| Εκπομπές CO2 | 179 g / χλμ |
| Βάρος | 1508 kg |
| Τιμή | από 63 900 BGN με ΦΠΑ |
