Ford Kuga - ένα κλασικό με μια ανατροπή
Τα SUV θυμίζουν όλο και περισσότερο έναν ελαφρώς ανυψωμένο συνδυασμό χάτσμπακ και βαν ή βαν και κουπέ. Το Kuga είναι ένα από αυτά που εξακολουθεί να διατηρεί το κλασικό στυλ που μοιάζει με SUV. Ωστόσο, λόγω του τιμονιού, αυτό είναι ένα πλήρως λειτουργικό αυτοκίνητο στην άσφαλτο.
Το ογκώδες αμάξωμα έχει αναλογίες και γραμμές χαρακτηριστικές των SUV, που τονίζουν τον έντονο χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες έρχονται σε αντίθεση με αυτήν την τεράστια φιγούρα. Η γρίλια και οι προβολείς μου θυμίζουν άλλα μοντέλα της Ford, ειδικά το Mondeo. Οι προβολείς έχουν μακριά φλας με αναποδογυρισμένα άκρα. Ένα ενδιαφέρον εφέ δημιουργείται τοποθετώντας στενές υποδοχές στον προφυλακτήρα κάτω από αυτές. Μια πτυχή πάνω από τις χειρολαβές των θυρών και τα πλαϊνά παράθυρα σε σχήμα βάρκας κάνουν το αυτοκίνητο λίγο πιο επίπεδο. Πίσω - μια βαριά ανάγλυφη πίσω πόρτα και αστεία πίσω φώτα, τα οποία, χάρη στις λευκές «μαθήτριες» σε κόκκινο φόντο, μοιάζουν με τα μάτια ενός θυμωμένου πλάσματος κινουμένων σχεδίων. Γενικά, η κλασική φόρμα συμπληρώνεται από ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες.
Στο εσωτερικό, η έμφαση μάλλον μετατοπίζεται περισσότερο στα κλασικά. Το ταμπλό είναι αρκετά καθαρό και απλό, αλλά του λείπουν μερικές από τις ίδιες ενδιαφέρουσες και εκφραστικές λεπτομέρειες όπως στο εξωτερικό. Το μεγάλο και γωνιακό ασημί βαμμένο πάνελ της κεντρικής κονσόλας μου φαίνεται πολύ ογκώδες. Τα χειριστήρια ραδιοφώνου και κλιματισμού είναι καθαρά και ευανάγνωστα, σχεδόν διαισθητικά στη χρήση. Ένα μικρό κουμπί με την ένδειξη Ford ανάμεσα στους αεραγωγούς στο επάνω μέρος της κονσόλας ανάβει και σβήνει τον κινητήρα. Υπάρχει ένα στενό ράφι πάνω από την κονσόλα. Υπάρχουν δύο ποτηροθήκες στο τούνελ μεταξύ των καθισμάτων και ένας μεγάλος αποθηκευτικός χώρος στο υποβραχιόνιο. Υπάρχουν διπλές τσέπες στην πόρτα - πάνω από μάλλον στενές τσέπες στο κάτω μέρος της ταπετσαρίας υπάρχουν επίσης μικρά ράφια λίγο ψηλότερα.
Τα μπροστινά καθίσματα είναι άνετα και παρέχουν καλή πλευρική στήριξη. Υπάρχει πολύς χώρος στο πίσω μέρος, αλλά όταν αφαιρεθεί το κάθισμα του συνοδηγού κατά 180 cm, το ίδιο ψηλό άτομο που κάθεται στο πίσω κάθισμα ακουμπά ήδη τα γόνατά του στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων. Η ταπετσαρία αυτού του αυτοκινήτου είναι ενδιαφέρουσα. Οι λευκές ραφές και οι λευκές ρίγες ξεχωρίζουν σε σκούρο φόντο, που χωρίζουν οπτικά τα καθίσματα στη μέση. Όταν καθόμουν στο πίσω κάθισμα, είχα πίσω μου έναν χώρο αποσκευών χωρητικότητας 360 λίτρων, ο οποίος με την αναδίπλωση του καναπέ μπορούσε να αυξηθεί στα 1405 λίτρα. μπορεί να διαχειριστεί καλύτερα τον διαθέσιμο χώρο.
Ο δίλιτρος turbodiesel αποδίδει 140 ίππους. και μέγιστη ροπή 320 Nm. Ο τύπος του κινητήρα χωρίς κουτί αποκαλύπτει τον ήχο του. Ευτυχώς, ο ευδιάκριτος θόρυβος του ντίζελ δεν είναι πολύ κουραστικός. Ο κινητήρας δίνει στο αυτοκίνητο μια ευχάριστη δυναμική. Μπορείτε να υπολογίζετε σε σημαντική επιτάχυνση ακόμα και σε αρκετά υψηλές ταχύτητες. Το αυτοκίνητο επιταχύνει στα 100 km/h σε 10,2 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη διαθέσιμη ταχύτητα είναι 186 km/h. Σύμφωνα με τα εργοστασιακά δεδομένα, το αυτοκίνητο καίει κατά μέσο όρο 5,9 l / 100 km. Δεν κατάφερα καν να πλησιάσω τη ζώνη τέτοιας κατανάλωσης καυσίμου, αλλά οδήγησα αυτό το αυτοκίνητο σε παγετούς δέκα βαθμών και αυτό δεν συμβάλλει στην οικονομία καυσίμου.
Μου άρεσε ιδιαίτερα η ανάρτηση όταν οδηγούσα αυτό το αυτοκίνητο. Είναι άκαμπτο και ρυθμισμένο για μια δυναμική οδήγηση, έτσι ώστε το σχετικά ψηλό αμάξωμα να μην υποχωρεί πολύ στις στροφές. Από την άλλη, η ανάρτηση είναι τόσο εύκαμπτη που τα χτυπήματα δεν χτυπούν δυνατά τις ράχες των επιβατών. Το αυτοκίνητο είναι ευέλικτο και ακριβές όταν οδηγείτε στην πόλη. Οι θόλοι των τροχών, η αυξημένη απόσταση από το έδαφος και η τετρακίνηση, ωστόσο, σας επιτρέπουν επίσης να γλιστρήσετε με ασφάλεια σε όχι πολύ δύσκολο έδαφος. Δεν μπήκα στο δάσος, αλλά ένιωθα πολύ πιο σίγουρος πίσω από το τιμόνι, έχοντας στη διάθεσή μου σύστημα κίνησης σε όλους τους τροχούς. Το χειμώνα, αυτό είναι ένα ιδιαίτερα χρήσιμο χαρακτηριστικό, ακόμη και στην πόλη.
