Ford Mondeo ST220

Πάρτε για παράδειγμα το μικρότερο Kaia. Το μικρό παιδί είναι χαριτωμένο και παρέχει επίσης μια εξαιρετική θέση στο δρόμο, αλλά δυστυχώς, πίσω από το τιμόνι δεν υπάρχει καν μια ένδειξη της επιτυχίας της Ford στις ιπποδρομίες. Ο λόγος είναι, φυσικά, γνωστός: ο κινητήρας είναι πολύ αδύναμος. Και παρόλο που τον περιμένουν καλύτερες εποχές φέτος, μπορούμε ακόμα να αναρωτηθούμε αν 1 λίτρο όγκου και 6 "άλογα" είναι πραγματικά αρκετά για το μικρό Ka να καυχιέται τώρα για την ετικέτα Sportka σε όλο τον κόσμο.

Ακόμα πιο θλιβερή είναι η ιστορία του Fiesta. Ο πιο ισχυρός κινητήρας που μπορείτε να φανταστείτε είναι ένας κινητήρας 1 λίτρου που μπορεί να παράγει μόνο 6 περισσότερους ίππους από το Sportkaj. Όχι λοιπόν πολλά για αθλητικές απολαύσεις!

Μόνο το Focus θα εντυπωσιάσει τους αληθινούς λάτρεις. Μόνο που παρεμβαίνουν στον κωδικό RS. Αλλά ακόμα και πριν αποφασίσουν να το αγοράσουν, καλό είναι να τους ενημερώσετε ότι θα αντιμετωπίσουν τουλάχιστον δύο προβλήματα. Το πρώτο είναι, χωρίς αμφιβολία, η τιμή, αφού το αυτοκίνητο δεν προορίζεται σε καμία περίπτωση για μαζική κατανάλωση και το δεύτερο είναι ότι αυτό το μοντέλο δεν υπάρχει καθόλου και δεν θα πωλείται. Υπάρχει όμως εναλλακτική! Δηλαδή, μια ελαφρώς πιο πολιτική έκδοση του Focus με την ονομασία ST170. Από αυτόν τον στόλο προέρχεται και το νέο Mondeo ST220. Αλλά μην κάνετε λάθος: το ST δεν είναι μια επωνυμία που ασχολείται με τη Ford με την ανάπτυξη πιο σπορ εκδόσεων πολιτικών οχημάτων, αλλά απλώς ένα αρκτικόλεξο της σπορ τεχνολογίας.

Δεν είναι δύσκολο να προσδιοριστεί ότι αυτό είναι αλήθεια. Το Mondeo ST220 αποδεικνύει ήδη με την εμφάνισή του ότι δεν είναι αγωνιστικό αυτοκίνητο, αλλά, κυρίως, σπορ αυτοκίνητο. Η πίσω αεροτομή είναι αόρατη, όπως και οι χρωμιωμένες απολήξεις στο πίσω μέρος, παρόμοιες με τις γρίλιες κηρήθρας στους προφυλακτήρες και τη μάσκα του αυτοκινήτου. Μπροστινά φώτα ομίχλης που μπορούν να διακοσμήσουν ακόμη και ένα από τα δωμάτια του σπιτιού σας. η εμφάνισή τους.

Σε πολύ παρόμοιο τόνο, η αθλητικότητα διατηρείται και στο εσωτερικό. Το ταμπλό παραμένει αμετάβλητο, όπως και ο μοχλός του γραναζιού, ο οποίος ισχύει και για τα πεντάλ και το τετράκτινο τιμόνι. Είναι αλήθεια ότι τα χρωμιωμένα αξεσουάρ και μετρητές σε λευκό φόντο αποπνέουν γενικά έναν μάλλον σπορ χαρακτήρα. Τα μπροστινά καθίσματα του Recaro συμβάλλουν επίσης σε αυτό, αν και έχουν πολύ υψηλότερη βαθμολογία στο τμήμα άνεσης από ό, τι στο σπορ, και δεν πρέπει να χάσουμε το κόκκινο δέρμα που φορούσαν επίσης στον πίσω πάγκο και το πέτυχαν. προκαλέσει λίγη επιπλέον επιθετικότητα σε αυτό το Mondeo.

Αλλά κυρίως, θα το νιώσετε όταν ξεκινήσετε τον κινητήρα. Αυτή τη φορά, η Ford δεν επανασχεδίασε τον μεγαλύτερο κινητήρα Monde, όπως στο προηγούμενο μοντέλο ST200, αλλά εγκατέστησε έναν κινητήρα 3 λίτρων στη μύτη του. Αυτό, για ευνόητους λόγους, δεν επαναλήφθηκε, αφού θα ήταν εντελώς άσκοπο. Το δανείστηκαν λοιπόν από το μικρότερο Jaguar τύπου X. Αλλά ακόμα δεν πέρασε από το κατάστημα συντονισμού κινητήρων. Αν ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στα τεχνικά δεδομένα και των δύο κινητήρων (ένας στον τύπο Χ και έναν στο Mondeo ST0), διαπιστώνουμε γρήγορα ότι χάθηκε κάποια ιπποδύναμη, οπότε το μέγιστο εύρος ισχύος ήταν πιο κοντά στους 220 και σχεδόν το ίδιο ποσότητα ροπής. ωθήθηκε σε εύρος 6000 σ.α.λ. Ένα μεγαλύτερο ψυγείο και μια πιο ισχυρή αντλία νερού προστέθηκαν στη μονάδα και δόθηκε ιδιαίτερη προσοχή στο σύστημα εξάτμισης. Ο κινητήρας δηλώνει ότι αυτές οι δηλώσεις δεν είναι ψευδείς, ήδη σε ρελαντί. Ωστόσο, η συμφωνία της φροντίδας των αυτιών αυξάνεται με την ταχύτητα.

Αλλά και πάλι: το Mondeo ST220 δεν είναι αγωνιστικό αυτοκίνητο. Η αίσθηση στο εσωτερικό παρέμεινε σε μεγάλο βαθμό σαν λιμουζίνα. Το κιβώτιο ταχυτήτων ακριβείας εξασφαλίζει εξίσου μεγάλες διαδρομές. Όπως ήδη γράψαμε, το υπόλοιπο εσωτερικό του πιο ισχυρού Mondeo έχει παραμείνει ουσιαστικά αμετάβλητο. Ωστόσο, ένα τόσο εξαιρετικό πλαίσιο έχει ήδη υποστεί ορισμένες τροποποιήσεις. Και αν καταφέρετε να βρείτε έναν δρόμο που να ταιριάζει με το μεταξόνιο του Monde, πιστέψτε με, δεν θα απογοητευτείτε. Το τιμόνι είναι εκπληκτικά ακριβές, η θέση στο δρόμο είναι εξαιρετική, η απόδοση του κινητήρα αναμένεται να είναι σπορ και τα φρένα τα χειρίζονται όλα καλά επίσης.

Επομένως, δεν υπάρχει αμφιβολία: η ετικέτα ST ή Sport Technologies σε αυτή την περίπτωση είναι πλήρως δικαιολογημένη. Μόνο η απαραίτητη πρόσθετη άνεση ξεχάστηκε κάπως στη Ford. Για αυτήν την τιμή, οι ανταγωνιστές μπορούν να προσφέρουν πολύ μεγαλύτερη αρχοντιά.

Matevž Koroshec

Φωτογραφία: Aleš Pavletič.

Ford Mondeo ST220

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Summit motors Λιουμπλιάνα
Τιμή βασικού μοντέλου:	35.721,43 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	37.493,32 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	166kW (226 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	7,3 με
Μέγιστη ταχύτητα:	243 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	14,3 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Εγγύηση:	Γενική εγγύηση 1 έτος χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων, 12 χρόνια εγγύηση κατά της σκουριάς, 1 έτος εγγύηση κινητής συσκευής EuroService

Οι μετρήσεις μας

T = 6 ° C / p = 1021 mbar / rel. vl. = 27% / Gume: Dunlop SP Sport 2000E.
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	7,3s
1000μ από την πόλη:	28,0 ετών ( 189 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	8,4 (IV.) S
Ευελιξία 80-120km / h:	11,5 (V.) Σελ
Μέγιστη ταχύτητα:	243 χλμ. / Ώρα (V.)
Ελάχιστη κατανάλωση:	12,8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Μέγιστη κατανάλωση:	17,5 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
δοκιμαστική κατανάλωση:	14,3 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	35,3m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	57dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	56dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	55dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	64dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	63dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	62dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	71dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	68dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	67dB
Σφάλματα δοκιμής:	αλάνθαστος