Test drive Ford Mondeo Turnier 2.0 TDCi: Καλός εργάτης

Το Mondeo υπήρξε από καιρό ένας από τους ακρογωνιαίους λίθους της ευρωπαϊκής σειράς αυτοκινήτων. Η Ford και το δημοφιλές οικογενειακό μοντέλο, καθώς και ένα βασικό εργαλείο για όλους εκείνους των οποίων η επιχείρηση απαιτεί συχνά, γρήγορα και οικονομικά ταξίδια. Δοκιμή μιας αναβαθμισμένης έκδοσης του μοντέλου σε μια συνδυαστική παραλλαγή Turnier με πετρελαιοκινητήρα TDCi με ισχύ 163 ίππων. και μετάδοση διπλού συμπλέκτη.

Πριν από λίγο καιρό, ο ίδιος ο Michael Schumacher αποφάσισε να τονίσει δημόσια τις ιδιότητες του Mondeo, επισημαίνοντας την εξαιρετική συμπεριφορά του στο δρόμο και τη δυναμική του κινητήρα. Πράγματι, ο Μάικλ δεν ήταν ακόμη επτά φορές πρωταθλητής της Φόρμουλα 1 εκείνη τη στιγμή, και η διαφήμιση ήταν μόνο μέρος της συμφωνίας χορηγίας του, αλλά ο έπαινος ήταν αναμφίβολα άξιζε. Το ίδιο 1994, το μοντέλο έγινε το ευρωπαϊκό "Αυτοκίνητο της Χρονιάς" και παρόλο που το παγκόσμιο σχέδιο δεν υλοποιήθηκε στην αρχικά προγραμματισμένη κλίμακα, το Mondeo κατάφερε να καθιερωθεί ως σημαντική προσωπικότητα στην Παλιά Ήπειρο και να γίνει αγαπημένο και των δύο οικογενειών και για τους διαχειριστές στόλου της εταιρείας, φέρνοντας σταθερά ευρωπαϊκά κέρδη. Έδρα της Blue Oval στην Κολωνία.

Σνακ

Προκειμένου να διατηρήσει τις κερδισμένες θέσεις, η τρίτη γενιά του μοντέλου υπέστη πρόσφατα σημαντικές αναβαθμίσεις, συμπεριλαμβανομένων των στυλιστικών ενημερώσεων, της τεχνολογικής βελτιστοποίησης και του εμπλουτισμού του εξοπλισμού με τα πιο πρόσφατα ηλεκτρονικά συστήματα υποστήριξης οδηγού.

Εκτός από τη σημαντικά αυξημένη περιοχή της μάσκας, το μπροστινό μέρος του Mondeo εντυπωσιάζει με τη φωτεινότητα των φώτων πορείας ημέρας LED, τα οποία είναι αναπόφευκτα πρόσφατα σε οποιοδήποτε νέο μοντέλο, αλλά πολύ πιο σημαντικό είναι τα μικρά και αποτελεσματικά μέτρα που έχουν ληφθεί για τη βελτίωση της συνολικής εμπειρίας ποιότητας. και για βελτιστοποίηση μεμονωμένων λεπτομερειών στο εσωτερικό.

Όλα εδώ φαίνονται συμπαγή και προσεγμένα, τα διακοσμητικά στοιχεία και οι ταπετσαρίες δημιουργούν μια διακριτική αίσθηση πολυτέλειας και ο βελτιωμένος εσωτερικός φωτισμός είναι βέβαιο ότι θα εκτιμηθεί στην οικογενειακή χρήση. Οι κλασικοί μετρητές θερμοκρασίας και θερμοκρασίας καυσίμου στο ταμπλό πίσω από το τιμόνι έχουν δώσει τη θέση τους σε μια μοντέρνα έγχρωμη οθόνη και τα καθίσματα Titanium συνεχίζουν να διατηρούν τα γνωστά υψηλά επίπεδα απόδοσης - με μεγάλη γκάμα προσαρμογής, σταθερή και εξαιρετική πλευρική στήριξη. που εμπνέει ελπίδα για την εξαιρετική οδική εμπειρία γνωστή από την πρώτη γενιά δυναμικών Focus που περιμένουν οι θαυμαστές με κάθε νέο μοντέλο της μάρκας.

Ευγενική ψυχή

Ο κινητήρας έχει σίγουρα ό,τι χρειάζεται για να ανταποκριθεί σε τέτοιες προσδοκίες - άλλωστε, η μέγιστη απόδοση του δίλιτρου TDCi είναι 340 Nm στις 2000 σ.α.λ. Ταυτόχρονα, το έργο του δεν είναι κυριολεκτικά εύκολο, γιατί η εκσυγχρονισμένη έκδοση του station wagon με μήκος 4,84 μέτρα, ακόμη και άδεια, ζυγίζει πολύ περισσότερο από 1,6 τόνους. Η κρύα εκκίνηση κάτω από το καπό οδηγεί σε αρκετά αξιοσημείωτο θόρυβο ντίζελ, παρά τα βελτιωμένα μέτρα μείωσης θορύβου και ένα σύγχρονο σύστημα ψεκασμού που συμπιέζει το καύσιμο στα 2000 bar σε μια κοινή «ράμπα» πριν παραδοθεί απευθείας σε κάθε κύλινδρο μέσω οκτώ μικροστοιχείων. Ευτυχώς, ακόμα και μετά τα πρώτα μέτρα, η στάθμη του θορύβου πέφτει σημαντικά και επικρατεί ηρεμία. Κυριολεκτικά γιατί ο τετραβάλβιδος κινητήρας δεν υπόκειται σε καταπόνηση.

Η απόκριση του γκαζιού λαμβάνει μια χαλαρή απόκριση με ελαφρά πτώση στο μικρό στόμιο turbo, μετά την οποία η δυναμική αυξάνεται σταδιακά έως ότου επιτευχθεί το όριο των 5000 σ.α.λ. Ομαλά και χωρίς περιττό δράμα, αυτή η μονάδα παρέχει στον Turnier τον υποσχεμένο χρόνο του κατασκευαστή 9,8 δευτερολέπτων για επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h. Μετάδοση διπλού συμπλέκτη που κοστίζει 3900 BGN. Επίσης, δεν είναι ένα από τα πιο επιθετικά πλάσματα και δεν φαίνεται να θέλει να ανταγωνιστεί με την ταχύτητα των ανταγωνιστών με οποιοδήποτε κόστος. Από την άλλη πλευρά, οι αλλαγές ταχυτήτων είναι εκπληκτικά ομαλές, κάτι που είναι χαρακτηριστικό των κλασικών αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων με μετατροπέα ροπής.

Ακούγεται απογοητευτικό; Δεν είναι καθόλου, είναι απλώς διαφορετικό από αυτό που περιμένουν οι περισσότεροι άνθρωποι όταν διαβάζουν προδιαγραφές σε χαρτί. Μόλις το ευρύχωρο φορτηγό φτάσει την ταχύτητα πλεύσης στον αυτοκινητόδρομο, η γενναιόδωρη ροπή μιλάει από μόνη της και σας μεταφέρει στον προορισμό σας διακριτικά και χωρίς υπερβολική πίεση. Ίσως οι μηχανικοί της Ford να εξετάσουν το ενδεχόμενο να κάνουν την έκτη ταχύτητα ελαφρώς μεγαλύτερη για να εξαλείψουν την απαίτηση 3000 σ.α.λ. για 160 km / h. Για αναφορά, σημειώνουμε επίσης ότι η μετάδοση S-mode είναι λίγο άσκοπη λόγω της έλλειψης χειροκίνητων αντικαταστάσιμων πλακών. τιμόνι και γενικά δεν ταιριάζει με τον χαρακτήρα του οχήματος.

Όλα πάνε σύμφωνα με το σχέδιο

Από την άλλη πλευρά, το σύστημα πέδησης δεν αφήνει καμία επιθυμία ανεκπλήρωτη. Ακόμα και όταν είναι πλήρως φορτωμένο (και το Turnier είναι ικανό να καταπιεί και να μεταφέρει εντυπωσιακά 720 κιλά), το αυτοκίνητο σταματάει μόνο μετά από 37 μέτρα, και άδειο και με κρύα φρένα, το μοντέλο Ford καρφώνεται σε ένα αξιοπρεπές σπορ αυτοκίνητο στα 36,3 μέτρα.

Η αναστολή απέχει επίσης πολύ από το να είναι λόγος κριτικής. Η συμπληρωματική μπροστινή ανάρτηση στο πλαίσιο (γόνατα MacPherson) και η πίσω ανάρτηση με τα περιβόητα διαμήκη γόνατα της Ford προσφέρουν στο μοντέλο εξαιρετική σταθερότητα στο δρόμο, ανεξάρτητα από το πόσο στρίβονται ή πόσο αιχμηρά είναι - αναμφίβολα 16 χρόνια μετά την προηγούμενη ευχαρίστηση της διαφήμισης Πίσω από την αναβάθμιση του Schumacher έκδοση του Mondeo, το τιμόνι θα είναι ασύγκριτα μεγαλύτερο από αυτό του προκατόχου του. Η μόνη του παρατήρηση πιθανότατα θα επηρέαζε την έντονη τάση υποστροφής, η οποία αναμφίβολα έχει τα πλεονεκτήματά της σε επίπεδο ασφάλειας, αλλά κάπως αμβλύνει τις φιλοδοξίες των πιο δυναμικών φύσεων.

Σκληρές αντιδράσεις και απώλεια πρόσφυσης κατά την αλλαγή φορτίων μπορούν να αναμένονται μόνο με πολύ σοβαρά σφάλματα οδηγού, αλλά ακόμη και με το σβηστό ESP, η επιστροφή του πίσω στη σωστή πορεία δεν είναι μια δοκιμή που υποστηρίζεται από μια ευθεία γραμμή, αλλά δεν είναι τόσο ανταποκρινόμενη όσο οι προηγούμενες δοκιμές Mondeo, με υδραυλικό τιμόνι.

Όσον αφορά την άνεση, το Mondeo δεν είναι επίσης ικανό για θαύματα, αλλά κάνει καλή δουλειά στην απορρόφηση κραδασμών από τα περισσότερα χτυπήματα. Εάν είναι επιθυμητό, ​​το καλά ρυθμισμένο σασί μπορεί να συμπληρωθεί με προσαρμοστική ανάρτηση.

Και στον τελικό

Τα νέα μέτρα εξοικονόμησης καυσίμου ισχύουν στάνταρ στο μοντέλο και έχουν μέτρια επιτυχία στην επίτευξη των στόχων τους. Το γεγονός είναι ότι το Mondeo κατάφερε να σημειώσει μια αρκετά χαμηλή ελάχιστη κατανάλωση 5,2 l / 100 km στο χώρο δοκιμών αυτοκινήτων και σπορ, αλλά η μέση κατανάλωση δοκιμής ήταν 7,7 l / 100 km - μια τιμή που έχουν ορισμένα ανταγωνιστικά προϊόντα. σε αυτή την τάξη φτάνουν και φεύγουν χωρίς πολλές οικονομίες.

Αλλά το 1994, η εξοικονόμηση και οι εκπομπές ήταν ένα θέμα που δεν έχει καίρια σημασία σήμερα. «Απλά ένα καλό αυτοκίνητο», ολοκλήρωσε ο Schumi τη διαφήμιση στην τυπική του Ρηνέζικη διάλεκτο. Αυτή η δήλωση εξακολουθεί να ισχύει μέχρι σήμερα, παρόλο που σχεδόν έφτασα στο Mondeo για να πάρω το τελευταίο πέμπτο αστέρι στην κατάταξη.

Κείμενο: Τζενς Ντράλε

Φωτογραφία: Hans-Dieter Zeifert

Ανθοπωλείο πίσω από το τιμόνι

Για να μειώσει την κατανάλωση καυσίμου, η Ford προσφέρει το λεγόμενο. Η λειτουργία Eco κρύβεται σε ένα από τα υπομενού της κεντρικής οθόνης. Με βάση τα δεδομένα σχετικά με τη θέση του πεντάλ γκαζιού, το επίπεδο στροφών και την ταχύτητα, η εμφανιζόμενη εικόνα ωθεί τον οδηγό προς ένα πιο έξυπνο και πιο συγκρατημένο στυλ οδήγησης, πρασινίζοντας όλο και περισσότερα κινούμενα πέταλα λουλουδιών στη σωστή συμπεριφορά.

Η μείωση του κόστους στην ενημερωμένη γενιά Mondeo υποστηρίζεται επίσης από τεχνολογικά μέτρα, όπως κινητές ράβδους στην μπροστινή μάσκα, οι οποίες ανοίγουν μόνο όταν είναι απαραίτητο, βελτιώνοντας την αεροδυναμική, καθώς και έναν ειδικό αλγόριθμο εναλλακτών που ενεργοποιεί και τροφοδοτεί ρεύμα στην μπαταρία ως προτεραιότητα. λειτουργία πέδησης ή αδράνειας.

Εκτίμηση

Ford Mondeo Tournament 2.0 TDCi Titanium

Ο εκσυγχρονισμός Mondeo επωφελήθηκε κυρίως από τον εσωτερικό σχεδιασμό και τα ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας, τα οποία προσφέρουν τις τελευταίες εξελίξεις σε αυτόν τον τομέα. Η έλλειψη του τελευταίου πέμπτου σταρ στην βαθμολογία οφείλεται σε μια κάπως δυσκίνητη και μέτρια πορεία ισχύος από την άποψη της οικονομίας.

τεχνικές λεπτομέρειες

Ford Mondeo Tournament 2.0 TDCi Titanium
Όγκος εργασίας	-
ισχύς	163 χιλ. στις 3750 σ.α.λ.
Μέγιστο ροπή	-
Επιτάχυνση 0-100 χλμ / ώρα	9,8 με
Αποστάσεις φρεναρίσματος με ταχύτητα 100 km / h	37 m
ολοταχώς	210 km / h
Μέση κατανάλωση καύσιμο στη δοκιμή	7,7 l
Βασική τιμή	60 300 λεββ