Δοκιμαστική μονάδα Ford Mustang 5.0 GT: γρήγορη και πίσω

Ένας κινητήρας V8 πέντε λίτρων και αυτόματο δέκα ταχυτήτων για λιγότερο από 50 €;

Θυμάστε ποια ταινία βγήκε στους κινηματογράφους το 1968; Οχι? Ούτε θυμάμαι, μόνο και μόνο επειδή είμαι λίγο παραπάνω από τριάντα τώρα. Είναι υπέροχο ότι με την έκδοση Bullitt του ολοκαίνουργιου Mustang, οι άνθρωποι της Ford επιστρέφουν στη θρυλική ταινία του Steve McQueen.

Δυστυχώς, το αυτοκίνητο θα είναι διαθέσιμο μόνο στη Βόρεια Αμερική (και μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο). Από την άλλη πλευρά, το σπορ μοντέλο θα είναι το πρώτο αυτοκίνητο της εταιρείας στην Ευρώπη που θα διαθέτει ένα νέο αυτόματο κιβώτιο δέκα ταχυτήτων.

Στις Ηνωμένες Πολιτείες, υπάρχει μια περίεργη συνήθεια να κάνετε μικρές αλλαγές στο εξωτερικό του αυτοκινήτου για κάθε μοντέλο έτους. Αυτή η διαδικασία δεν ήταν απαρατήρητη για το Ford Mustang, το οποίο εν τω μεταξύ έλαβε μια επανασχεδιασμένη μπροστινή ποδιά, τυπικά φώτα LED και αεραγωγούς στο μπροστινό κάλυμμα για να αφαιρέσει αέρα από το χώρο του κινητήρα.

Στο πίσω μέρος, υπάρχει ένας νέος διαχύτης, ο οποίος με τη σειρά του ανοίγει χώρο για τις τέσσερις πίσω σωλήνες του συστήματος εξάτμισης με βαλβίδες.

Ρετρό στο εξωτερικό, μοντέρνο στο εσωτερικό

Το εσωτερικό έχει λάβει πολύ περισσότερα από μια απλή ανανέωση. Πρώτον, το τρέχον σύστημα ψυχαγωγίας Sync 3 με οθόνη οκτώ ιντσών και το Applink είναι εντυπωσιακό, το οποίο είναι ένα μεγάλο τεχνολογικό άλμα έναντι του προκατόχου του.

Πλήρως ψηφιακά όργανα αντικαθιστούν αναλογικά όργανα, αλλά ο συνολικός έλεγχος των λειτουργιών παραμένει δύσκολος λόγω των πολλών κουμπιών στο τιμόνι και της κεντρικής κονσόλας, καθώς και της μέτριας ικανότητας λήψης φωνητικών εντολών.

Η Ford εξοικονόμησε επίσης ορισμένα έξοδα που σχετίζονται με την ποιότητα και τον τύπο των εσωτερικών υλικών. Η επένδυση από ανθρακονήματα στο ταμπλό φαίνεται καλή, αλλά δεν είναι τίποτα περισσότερο από πλαστικό με επικάλυψη από αλουμινόχαρτο.

Από την άλλη πλευρά, έχετε δερμάτινη ταπετσαρία, αυτόματο κλιματισμό και μια σειρά από βοηθητικά πακέτα στάνταρ, όπως μια κάμερα οπισθοπορείας και προσαρμοστικό cruise control.

Ήρθε η ώρα να πάμε - ενώ μας λείπει η έκδοση με κινητήρα 2,3 λίτρων τούρμπο και κατευθυνόμαστε κατευθείαν στο «κλασικό» με έναν ατμοσφαιρικό V8 πενταλίτρων. Ωστόσο, στις περισσότερες χώρες, όπως η Γερμανία, από το 2015, τρεις στους τέσσερις αγοραστές το έχουν προσεγγίσει - είτε πρόκειται για κουπέ είτε για κάμπριο.

Άλλωστε σου δίνει την ευκαιρία να αποκτήσεις αυτοκίνητο με ισχύ άνω των 400 ίππων. σε τιμή κάτω από 50 ευρώ. Με άλλα λόγια, κάτι παραπάνω από 000 ευρώ ανά ίππο. Και κάτι ακόμα - ο ήχος της οκτάβας της παλιάς σχολής είναι σε απόλυτη αρμονία με την αίσθηση που δημιουργεί αυτό το μυϊκό αυτοκίνητο.

Οι σκοτεινές πινελιές στη συνολική εικόνα της προηγούμενης έκδοσης, ωστόσο, άφησαν ένα εξατάχυτο αυτόματο, μια έντονη αντίθεση μεταξύ σπορ και άνετης οδήγησης. Το νέο αυτόματο κιβώτιο, με ελαφρύτερο, μικρότερο μετατροπέα ροπής, μπορεί να τα πάει και τα δύο εξίσου καλά και είναι πολύ καλύτερο συνολικά.

Χρειάζεστε έξι τρόπους οδήγησης

Το Mustang σας προσφέρει τώρα όχι περισσότερο και όχι λιγότερο από έξι τρόπους οδήγησης: Normal, Sport Plus, Racetrack, Snow / Wet και το νέο ελεύθερα προσαρμόσιμο MyMode, καθώς και το Dragstrip, καθένα από τα οποία εμφανίζεται στην οθόνη στην αυθεντική του μορφή.

Ωστόσο, η οθόνη LCD της καμπίνας είναι η μικρότερη που μπορεί να αναπαραχθεί όταν είναι ενεργοποιημένη η λειτουργία Dragstrip, η οποία έχει σχεδιαστεί για επιτάχυνση τετάρτου μιλίου.

Με εξαίρεση τις δυνατότητες υλικού ή το στυλ του οδηγού, το V421 αυξήθηκε από 450 hp σε 529 hp. Αυτή η ισχύς παρέχεται με συνολική ροπή XNUMX Nm σε κιβώτιο ταχυτήτων δέκα ταχυτήτων.

Η απότομη και γρήγορη αλλαγή ταχύτητας επιταχύνει στα 4,3 km / h σε μόλις 100 δευτερόλεπτα, καθιστώντας την την ταχύτερη παραγωγή Mustang μέχρι σήμερα. Εάν το θεωρείτε πολύ σκληρό, μπορείτε να βασιστείτε σε έναν από τους άλλους τρόπους λειτουργίας ή να χρησιμοποιήσετε το MyMode για να ρυθμίσετε τους χρόνους αλλαγής, τους προσαρμοστικούς αποσβεστήρες, την απόκριση επιτάχυνσης και διεύθυνσης και τον ήχο του συστήματος εξάτμισης που ελέγχεται από τη βαλβίδα.

Η αυτόματη εκκίνηση του Burn-out είναι εντυπωσιακή, αλλά όχι μεγάλη υπόθεση. Η σκόπιμη ενεργοποίησή του μάλλον δεν είναι πολύ εύκολη. Πρώτα, πατήστε το λογότυπο Mustang στο τιμόνι και επιλέξτε TrackApps. Στη συνέχεια, το φρένο εφαρμόζεται με πλήρη δύναμη -εννοούμε πραγματικά με πλήρη δύναμη- μετά την οποία η λειτουργία επιβεβαιώνεται με το κουμπί ΟΚ.

Ένα 15 δευτερόλεπτο "αντίστροφη μέτρηση" θα ξεκινήσει, κατά τη διάρκεια του οποίου πρέπει να κρατήσετε πατημένο το πεντάλ γκαζιού. Το επακόλουθο περιστροφή των ελαστικών οδηγεί στον καπνό όχι μόνο του περιβάλλοντος χώρου, αλλά και του εσωτερικού. Γοητευτικός!

Η διαδικασία θα διαρκέσει περισσότερο, αλλά το Mustang εγκατέλειψε γρήγορα τη λειτουργία. Σφάλμα λογισμικού; Ίσως ναι, αλλά η Ford διαβεβαιώνει ότι όλα θα πάνε καλά με την έναρξη των πωλήσεων του ενημερωμένου Mustang.

Τέλειο αυτόματο

Πριν αφήσουμε τα τελευταία απομεινάρια από καουτσούκ στην άσφαλτο, κατευθυνόμαστε στην οβάλ πίστα για μερικούς γύρους. Το αυτόματο κιβώτιο απαιτεί επιπλέον χρέωση 2500 €, είναι πλέον διαθέσιμο στο American Ford Raptor pickup και θα είναι μέρος του εξοπλισμού Transit.

Μετατοπίζεται ευχάριστα απαλό και ταυτόχρονα γρήγορα. Η υψηλότερη, δέκατη, ταχύτητα είναι τόσο μακριά που μόνο μια μικρή πίεση στο πεντάλ του γκαζιού οδηγεί σε κατέβασμα. Ο σκοπός της χρήσης αυτής της σχέσης μετάδοσης είναι να περιορίσει την όρεξη της μονάδας V8 των πέντε λίτρων, η οποία καταναλώνει 12,1 l / 100 km.

Εάν δεν σας αρέσει, μπορείτε να πραγματοποιήσετε αναβάθμιση στην πολύ πιο οικονομική τετρακύλινδρη turbo 290bhp, η οποία καταναλώνει τρία λίτρα λιγότερα καύσιμα.

Στην ενδιάμεση επιτάχυνση, το κιβώτιο μετατοπίζεται απότομα και με ακρίβεια, και όταν κατεβαίνει, βρίσκει πάντα το καλύτερο. Ό, τι κι αν συμβεί πριν, στα 250 km / h, τα ηλεκτρονικά ρίχνουν το λάσο.

Ωστόσο, στις παρακάτω ασκήσεις για το μάθημα ελέγχου, η μέγιστη ταχύτητα δεν είναι τόσο σημαντική. Η οδική συμπεριφορά και η πρόσφυση είναι σημαντικά εδώ. Ως προς το τελευταίο, η Mustang δείχνει μέτριες δυνατότητες, για τις οποίες υπάρχουν και αμιγώς φυσικές προϋποθέσεις - με μήκος 4,80 m, πλάτος 1,90 m και βάρος 1,8 τόνους, η καλή δυναμική απαιτεί πολύ σύνθετες λύσεις.

Λόγω της πληθώρας ισχύος, το αυτοκίνητο δείχνει συνεχώς μια τάση ολίσθησης και το ESP επεμβαίνει αρκετά σκληρά. Το σβήσιμο κάνει τις πόρτες να προχωρήσουν - τότε το αυτοκίνητο υπακούει στο ατίθασο κάλεσμα της μικρής κυβικής του καρδιάς.

Το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι συμβάλλει στην παραξενιά του στη συμπεριφορά, η οποία δεν είναι ιδιαίτερα ευαίσθητη και απαιτεί πολλή δουλειά με το τιμόνι κατά τη δυναμική οδήγηση. Αλλά τα δερμάτινα καθίσματα Recaro κοστίζουν επιπλέον χρήματα - 1800 ευρώ.

Τα φρένα Brembo αρχίζουν να λειτουργούν με δόλωμα και πολλή επιθυμία, αλλά η ταχύτητά τους μειώνεται σταδιακά και με κάθε γύρο γίνεται δύσκολη η δόση. Ωστόσο, χάρη στο πλαίσιο Magne Ride με προσαρμοστική απόσβεση, το Mustang παρουσιάζει πραγματικά ταλέντα για καθημερινή άνεση στην οδήγηση. Το οποίο, παρεμπιπτόντως, είναι ένα μεγάλο επίτευγμα.

Παρεμπιπτόντως, όλα αυτά ταιριάζουν απόλυτα με τον χαρακτήρα των μοντέλων μυϊκών αυτοκινήτων. Γιατί σε κάθε περίπτωση, η Mustang πετυχαίνει σίγουρα τον στόχο της - να δώσει ευχαρίστηση. Η τιμή είναι «δίκαιη» και με βάση τα 46 € για την έκδοση V000 fastback, δεν είναι μόνο οι οπαδοί της Bulit που θα καταπιούν τα ελαττώματα της.

Συμπέρασμα

Ομολογώ ότι είμαι οπαδός των μυών. Και αυτή η αγάπη ενισχύεται περαιτέρω από το νέο Mustang. Η Ford το έχει ήδη ψηφιοποιήσει και το αυτόματο κιβώτιο δέκα ταχυτήτων δημιουργεί μεγάλη προστιθέμενη αξία. Όπως συνήθως στην αγάπη, πρέπει να συμβιβαστείτε. Σε αυτήν την περίπτωση, αφορά την ποιότητα των υλικών στο εσωτερικό και τις μέτριες δυναμικές δυνατότητες στην πίστα. Ωστόσο, η αναλογία τιμής / ποιότητας είναι αρκετά δίκαιη.