Εκτεταμένη εμβέλεια Ford Mustang Mach-E 4X / AWD - Δοκιμή αυτονομίας του Bjorn Nyland [βίντεο]

Ο Bjorn Nyland δοκίμασε μια Ford Mustang Mach-E AWD με διογκωμένη μπαταρία, δηλαδή στην έκδοση Extended Range. Οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν σε χειμερινές συνθήκες -5 βαθμούς Κελσίου, επομένως η εμβέλεια του Mustang Mach-E 4X θα πρέπει να είναι περίπου 15 έως 20 τοις εκατό υψηλότερη τους θερμότερους μήνες. Θα προσπαθήσουμε να τα υπολογίσουμε με βάση τα δεδομένα που παρέχει το αυτοκίνητο, αλλά θα ξεκινήσουμε με τα αποτελέσματα του πειράματος:

Ford Mustang Mach-E AWD ER / 4X: αυτονομία 343 km με 90 km/h, 263 km με 120 km/h. Κρύο το χειμώνα

Θυμηθείτε: Το Ford Mustang Mach-E είναι ένα crossover στην κατηγορία D-SUV, ένα αυτοκίνητο που ανταγωνίζεται τα Tesla Model Y, Jaguar I-Pace ή Mercedes EQC. Η παραλλαγή που δοκιμάστηκε στο Nyland έχει μπαταρίες εξουσία 88 (98,8) kWh, Εχει κίνηση και στους δύο άξονες (1+1) i Ισχύς 258 kW (351 HP).. Βάση Δείπνο Musstanga Mach-E σε αυτή τη διαμόρφωση ξεκινά στην Πολωνία από 286 310 PLN, το αυτοκίνητο με τον οδηγό ζύγιζε 2,3 τόνους.

Βάρος Ford Mustang Mach-E 4X με οδηγό. Το αυτοκίνητο είναι ελαφρώς ελαφρύτερο από την Porsche Taycan 4S με μικρότερη μπαταρία και βαρύτερο από το Tesla Model S Long Raven "Raven" (γ) Bjorn Nyland

Με φόρτιση μπαταρίας 100 τοις εκατό, το αυτοκίνητο έδειξε αυτονομία 378 χιλιομέτρων, κάτι που από μόνο του φαινόταν αρκετά αισιόδοξο σε θερμοκρασίες κάτω του 0. Σύμφωνα με τη διαδικασία της Υπηρεσίας Προστασίας του Περιβάλλοντος των ΗΠΑ (EPA), αυτό το μοντέλο θα πρέπει να διανύσει 434,5 χιλιόμετρα σε μικτή λειτουργία. καλύτερη λειτουργία καιρού.

Στην αρχή της διαδρομής, μπορούσε κανείς να δει ενδιαφέροντα στατιστικά στοιχεία στην οθόνη του αυτοκινήτου: η Mustang Mach-E χρησιμοποιεί το 82 τοις εκατό της ενέργειας για κίνηση, το 5 τοις εκατό για τη μείωση της εξωτερικής θερμοκρασίας (θέρμανση της μπαταρίας λόγω έλλειψης αντλίας θερμότητας;) , και 14 τοις εκατό για τη θέρμανση της καμπίνας. Λίγο αργότερα, όταν η Nyland άρχισε να χρησιμοποιεί το ξεπαγωτή παρμπρίζ, εξαντλήθηκε άλλο 4 τοις εκατό. аксессуары - επί Οδήγηση έτσι παραμένει 78 τοις εκατό. Ας θυμηθούμε αυτόν τον αριθμό, θα σας φανεί χρήσιμος τώρα:

Δοκιμή αυτονομίας στα 90 km/h

Κατά το πρώτο πείραμα οδήγηση με 90 km/h (GPS) μέση κατανάλωση το μηχάνημα που φαίνεται ήταν 24 kWh / 100 χλμ (240 Wh/km). εύρος όταν η μπαταρία αποφορτιστεί στο μηδέν, θα αποφορτιστεί 343 km. Η χωρητικότητα της μπαταρίας, υπολογισμένη με βάση την κατανάλωση, ήταν 82-85 kWh, δηλαδή μικρότερη από τις 88 kWh που δηλώνει ο κατασκευαστής, κάτι που όμως συμβαίνει αρκετά συχνά.

Υποθέτουμε ότι σε καλύτερο καιρό η κατανάλωση ενέργειας ανά Οδήγηση μπορεί να φτάσει το 97 τοις εκατό, ώστε υπό τις καλύτερες δυνατές συνθήκες το μηχάνημα να πετύχει [θεωρητικούς υπολογισμούς, για πρακτική θα πρέπει να περιμένουμε μέχρι την άνοιξη]:

• 427 χιλιόμετρα με μπαταρία αποφορτισμένη στο μηδέν,
• 384 χιλιόμετρα με αποφόρτιση έως και 10 τοις εκατό,
• 299 χιλιόμετρα όταν οδηγείτε στην περιοχή 80-> 10-> 80 τοις εκατό [υπολογισμοί www.elektrowoz.pl].

Δοκιμή αυτονομίας στα 120 km/h

Αφού σταματήσαμε στο σταθμό όπου καταφέραμε να φτάσουμε Ισχύς φόρτισης 110 kW – η μέγιστη ισχύς φόρτισης κατά τη διάρκεια μιας άλλης δοκιμής είναι τουλάχιστον 140 kW – η Nyland έκανε τη δεύτερη δοκιμή με ταχύτητα 120 km / h. Σέρβις με αυτοκίνητο κατανάλωση ενέργειας δημιουργήθηκε 32 kWh / 100 χλμ (320 Wh/km), ονομαστική εμβέλεια Nyland σε 263 km όταν η μπαταρία αποφορτιστεί στο μηδέν. Αυτή τη φορά η μετάδοση κατανάλωσε το 87 τοις εκατό της ενέργειας, κλιματιστικό 10 τοις εκατό, аксессуары 3 τοις εκατό, επίσης δεν απαιτούσε θέρμανση των εξαρτημάτων:

Αν υποθέταμε ότι ο καιρός είναι καλύτερος και ότι ο ηλεκτροκινητήρας καταναλώνει το 97 τοις εκατό της ενέργειας που καταναλώνεται αντί για το 87 τοις εκατό της ενέργειας που χρησιμοποιείται, το εύρος θα ήταν [και πάλι: αυτός είναι απλώς ένας θεωρητικός υπολογισμός]:

• 293 χιλιόμετρα όταν η μπαταρία αποφορτιστεί στο μηδέν,
• 264 χιλιόμετρα με 10 τοις εκατό αποφόρτιση μπαταρίας,
• 205 χιλιόμετρα όταν οδηγείτε σε λειτουργία 80-> 10-> 80 τοις εκατό.

Τι πρόσεχε ο youtuber; Του άρεσε η ησυχία στην καμπίνα, ο ελεύθερος χώρος και το ηχοσύστημα. Ωστόσο, δεν του άρεσε η σχεδόν κάθετη διάταξη της οθόνης - θα προτιμούσε να είναι ελαφρώς πιο κεκλιμένη. Το Polestar 2 (τμήμα C) και το I-Pace (D-SUV) ήταν πιο άνετα στην οδήγηση.

Ford Mustang Mach-E πίσω όψη (γ) Ford

Ένα ανταγωνιστικό Tesla Model Y που υπόσχεται παρόμοια γκάμα στο πλαίσιο της διαδικασίας WLTP θα πρέπει να είναι διαθέσιμο σε ισοδύναμη τιμή περίπου 270 μονάδων. Δυστυχώς, το αυτοκίνητο δεν πωλείται ακόμη στην Ευρώπη, επομένως η Nyland δεν το έχει δοκιμάσει - επομένως είναι δύσκολο να το συγκρίνουμε με τη Mustang Mach-E με βάση αυτήν ακριβώς τη διαδικασία. Ενώ Η δοκιμή Performance Model Y του Nextmove δείχνει ότι η αυτονομία της Ford Mustang Mach-E στα 90 km/h είναι παρόμοια με την αυτονομία του Tesla Y στα... 120 km/h..

Ορίστε ολόκληρο το βίντεο, αξίζει να το δείτε:

Αυτό μπορεί να σας ενδιαφέρει: