Ford Probe - Αμερικανική Ιαπωνική
Όλοι είναι τεμπέληδες - ανεξάρτητα από το τι λένε οι στατιστικές, οι πολυάριθμες μελέτες, οι έρευνες και τα ενδιαφερόμενα μέρη - όλοι προσπαθούν να επιτύχουν τον στόχο που επιδιώκουν με την ελάχιστη προσπάθεια. Και σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να ντρέπεστε για αυτό. Είναι η φύση των ζωντανών οργανισμών που προσπαθούν να μεγιστοποιήσουν τα κέρδη με το ελάχιστο κόστος. Ο απλούστερος από τους απλούστερους κανόνες.
Με τον ίδιο τρόπο, δυστυχώς (ή «ευτυχώς», εξαρτάται) υπάρχουν ισχυρές ανησυχίες για τα αυτοκίνητα στον κόσμο. Όλοι, χωρίς εξαίρεση, προσπαθούν να κερδίσουν όσο το δυνατόν περισσότερα, ενώ ξοδεύουν όσο το δυνατόν λιγότερα. Mercedes, BMW, Volkswagen, Opel, Nissan, Renault Mazda ή Ford - κάθε μία από αυτές τις εταιρείες προσπαθεί να πάρει για τον εαυτό της το μεγαλύτερο κομμάτι της τούρτας γενεθλίων, δίνοντας ως αντάλλαγμα το μικρότερο δώρο.
Η τελευταία από αυτές τις εταιρείες, η Ford, χρειάστηκε πολύ χρόνο για να σχεδιάσει ένα σπορ αυτοκίνητο σε μέτρια τιμή που θα μπορούσε να προσελκύσει δεκάδες, αν όχι εκατοντάδες χιλιάδες πιθανούς πελάτες. Επιπλέον, η αγορά των σπορ αυτοκινήτων των ΗΠΑ, στην οποία κυριαρχούσαν σε μεγάλο βαθμό τα ιαπωνικά μοντέλα, απαιτούσε κάτι «γεννημένο στις ΗΠΑ». Έτσι γεννήθηκε η ιδέα του Ford Probe, το οποίο θεωρείται από πολλούς ως ένα από τα καλύτερα σπορ αυτοκίνητα της αμερικανικής ανησυχίας (;).
Ωστόσο, για να πετύχει τον στόχο της και να ανατρέψει τα ιαπωνικά σχέδια, η Ford χρησιμοποίησε τα επιτεύγματα μηχανικών ... από την Ιαπωνία! Η τεχνολογία που δανείστηκε από τη Mazda κατέληξε κάτω από το αμάξωμα του American Probe και ξεκίνησε για να κατακτήσει τον κόσμο, συμπεριλαμβανομένης της Ευρώπης. Ωστόσο, η μεγάλης κλίμακας επέκταση δεν κράτησε πολύ - η πρώτη γενιά Ford Probe έκανε το ντεμπούτο της το 1988 με βάση την πλατφόρμα Mazda 626, δυστυχώς, δεν ανταποκρίθηκε στις προσδοκίες των αγοραστών. Το κάθε άλλο παρά ικανοποιητικό ενδιαφέρον για το μοντέλο έχει πυροδοτήσει συζητήσεις για έναν διάδοχο έξω από τα τείχη των κεντρικών γραφείων της Ford. Λίγο αργότερα, το 1992, εμφανίστηκε η δεύτερη γενιά Ford Probe - πιο ώριμο, σπορ, εκλεπτυσμένο και εντυπωσιακά κομψό.
Δεν ήταν το τυπικό αμερικάνικο σπορ αυτοκίνητο σας - χρωμιωμένο, φανταχτερό, ακόμη και χυδαίο. Αντίθετα, η εικόνα του Ford Probe παρέπεμπε μάλλον στα καλύτερα ιαπωνικά μοντέλα. Για κάποιους, αυτό μπορεί να σημαίνει αφόρητη πλήξη, ενώ άλλοι θεωρούν ότι το στυλ του Probe είναι «ελαφρώς σπορ και ανώνυμο». Όσο κι αν κοιτάξετε αυτή την πτυχή του αυτοκινήτου, ακόμα και σήμερα, σχεδόν 20 χρόνια μετά το ντεμπούτο του, πολλοί άνθρωποι εξακολουθούν να το αγαπούν. Λεπτές κολόνες Α (εξαιρετική ορατότητα), μακριές πόρτες, ισχυρή πίσω πόρτα, αναδιπλούμενοι προβολείς και ένα σπορ, πολύ δυναμικό μπροστινό μέρος είναι βασικά όλα τα στοιχεία ενός σπορ αυτοκινήτου που, κατά τη γνώμη τους, ορίζουν την αθανασία του.
Ένα άλλο πράγμα είναι η ευρυχωρία που προσφέρει το αυτοκίνητο της Ford. Επιπλέον, η ευρυχωρία είναι απαράμιλλη σε αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων. Το μακρύ μήκος του αμαξώματος που ξεπερνούσε τα 4.5 μέτρα προσέφερε εντυπωσιακό χώρο στους επιβάτες στα μπροστινά καθίσματα. Ακόμη και οδηγοί στο μέγεθος των αστέρων του ΝΒΑ έχουν καταφέρει να βρουν μια άνετη θέση πίσω από το τιμόνι του σπορ Probe. Το πιο εκπληκτικό είναι ότι το πορτμπαγκάζ προσέφερε έως και 360 λίτρα χωρητικότητας στάνταρ, επιτρέποντας σε δύο άτομα να σκεφτούν άφοβα ταξίδια για διακοπές μεγάλων αποστάσεων.
Οι βενζινοκινητήρες που δανείστηκαν από τη Mazda θα μπορούσαν να λειτουργούν κάτω από το καπό. Το μικρότερο από αυτά, δίλιτρο, γνωστό από το μοντέλο 626, απέδιδε 115 ίππους. και επέτρεψε στο Probe να επιταχύνει στα 100 km/h σε λίγο περισσότερο από 10 s.km/h. Το Sports Ford επιτάχυνε από το μηδέν στα 163 km/h σε 1300 δευτερόλεπτα, ενώ ο δίλιτρος κινητήρας εντυπωσίασε με την κατανάλωση καυσίμου - ένας μέσος όρος 220-100 λίτρων για ένα σπορ αυτοκίνητο αποδείχθηκε ένα απροσδόκητα καλό αποτέλεσμα.
Οι ρυθμίσεις της ανάρτησης ταιριάζουν με τις δυνατότητες του οχήματος - στην περίπτωση του μοντέλου των 6 λίτρων, είναι μέτρια άκαμπτη, παρέχοντας αρκετή σταθερότητα στις γρήγορες στροφές, παρέχοντας παράλληλα τη σωστή δόση άνεσης. Η έκδοση VXNUMX GT έχει πολύ πιο άκαμπτη ανάρτηση, η οποία δεν αποτελεί απαραίτητα πλεονέκτημα στις πολωνικές συνθήκες δρόμου. Πολλοί θεωρούν το αυτοκίνητο σχεδόν τέλειο.
Είναι λοιπόν το Probe ένα έμφυτο ιδανικό; Δυστυχώς, το μεγαλύτερο μειονέκτημα του μοντέλου (και σε πολλούς αρέσει) είναι η... προσθιοκίνηση. Τα καλύτερα σπορ αυτοκίνητα είναι αυτά που διαθέτουν κλασικά συστήματα κίνησης. Η υψηλή ισχύς σε συνδυασμό με την κίνηση στους πίσω τροχούς μπορεί να είναι πηγή ευχαρίστησης για τους λάτρεις των αυτοκινήτων. Εν τω μεταξύ, οι δυνατότητες μιας ισχυρής μονάδας ισχύος (2.5 v6) και ενός καλά ρυθμισμένου πλαισίου σβήνουν από τη δύναμη που μεταδίδεται στους τροχούς του μπροστινού άξονα.
Από εκεί και πέρα, ωστόσο, το Probe έχει εκπληκτικά λίγα λειτουργικά ζητήματα. Κατά τα φαινόμενα, οι Αμερικανο-Ιάπωνες τα έχουν αντιμετωπίσει θαυμάσια στο πέρασμα του χρόνου.
