Test drive Ford Puma: Ένα από τα πολλά;
περιεχόμενο
Πίσω από το τιμόνι του νέου crossover της Ford που αναβιώνει ένα διάσημο όνομα
Μάλιστα, η Ford έχει ήδη στο χαρτοφυλάκιό της ένα μικρό SUV που βασίζεται στο Fiesta, το μοντέλο Ecosport. Ωστόσο, αυτό δεν εμποδίζει την εταιρεία της Κολωνίας να αναστήσει το Puma, αυτή τη φορά με τη μορφή crossover.
Όλα είναι καλά στην κατηγορία των SUV σήμερα. Κάθε τρίτος αγοραστής προτιμά να στραφεί σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, από όπου προήλθε αυτή η μόδα, το μερίδιο αυτό ξεπερνά ακόμη και τα δύο τρίτα. Ως αποτέλεσμα, η Ford δεν προσφέρει πλέον σεντάν εκεί. Υπό αυτές τις συνθήκες, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι μετά τα ανεβασμένη Fiesta Active και Ecosport, το ευρωπαϊκό χαρτοφυλάκιο επεκτείνεται προς αυτή την κατεύθυνση με ένα άλλο συμπαγές μοντέλο - την Puma.
Αντί να ρωτάτε αν χρειάζεται καθόλου ένα Ford Puma, είναι καλύτερο να επισημάνετε ότι αυτό το μοντέλο κάνει κάποια πράγματα διαφορετικά από τα αντίστοιχα της πλατφόρμας. Για παράδειγμα, στο κιβώτιο ταχυτήτων - εδώ ο κινητήρας βενζίνης λίτρων περιλαμβάνεται στο ήπιο υβριδικό σύστημα. Ο τρικύλινδρος κινητήρας έχει γίνει όχι μόνο οικονομικός, αλλά και ισχυρός - η ισχύς έχει αυξηθεί στους 155 ίππους. Αλλά προτού ξεκινήσουμε, ας εστιάσουμε πρώτα σε ένα έντονο κόκκινο Puma ST-Line X με λιτού σχήματος αεροτομές.
Πολύ, αλλά ακριβό
Δεδομένου ότι η εξωτερική θερμοκρασία είναι μόνο μερικοί βαθμοί πάνω από το πάγωμα, ενεργοποιούμε το θερμαινόμενο τιμόνι και πιέζουμε τα θερμαινόμενα καθίσματα, ταπετσαρίες από δέρμα και Alcantara, τα οποία είναι προαιρετικά διαθέσιμα ακόμη και με λειτουργία μασάζ. Τις παγωμένες μέρες, μπορείτε να αφαιρέσετε τον πάγο στο παρμπρίζ με τη βοήθεια της θέρμανσης του αυτοκινήτου (στο χειμερινό πακέτο για 1260 BGN), αλλά αυτά τα πράγματα είναι ήδη γνωστά σε εμάς, καθώς γνωρίζουμε σε μεγάλο βαθμό την εσωτερική ζωή αυτού του αυτοκινήτου. Δείχνει τη βάση του Fiesta και αυτό ισχύει και για την ποιότητα των υλικών.
Ωστόσο, τα νέα ψηφιακά χειριστήρια προσαρμόζονται στις πέντε λειτουργίες οδήγησης με όμορφα κινούμενα και ευκρινή στυλ. Η λειτουργία εκτός δρόμου, για παράδειγμα, εμφανίζει υψομετρικές γραμμές από τον χάρτη εκτός δρόμου. Στη θέση του Sport, τα αυτοκίνητα μπροστά απεικονίζονται ως Mustang και όχι ως Mondeo ή ως pickup διαφορετικά - είναι ενθαρρυντικό ότι η Ford δίνει περισσότερη προσοχή σε τέτοιες λεπτομέρειες τον τελευταίο καιρό. Εκτός από τον ευκολότερο έλεγχο των λειτουργιών - σε σύγκριση με το υπερφορτωμένο μενού των ενσωματωμένων υπολογιστών σε αδελφά μοντέλα, το ψηφιακό πιλοτήριο έχει υποβληθεί σε μια σοβαρή δίαιτα. Το διαδοχικό σύστημα infotainment, το οποίο ανταποκρίνεται πιο γρήγορα αλλά συνεχίζει να αγνοεί τις φωνητικές εντολές ελεύθερης μορφής, έχει επίσης λάβει ορισμένες βελτιώσεις.
Η έκδοση ST-Line X, που προσφέρεται για ένα φιλόδοξο 51 BGN (οι πελάτες μπορούν τώρα να επωφεληθούν από μια έκπτωση 800% από την τιμή), κοσμούν το εσωτερικό του Puma με διακοσμητικά άνθρακα και διακριτικές κόκκινες ραφές. Υπάρχει άφθονος χώρος για μικρές αποσκευές, καθώς και μια έξυπνη επαγωγική βάση φόρτισης, στην οποία το smartphone είναι τοποθετημένο σχεδόν κάθετα, αντί να ολισθαίνει συνεχώς στο πλάι.
Μπροστά, ακόμη και για ψηλούς, υπάρχει αρκετός χώρος για το κεφάλι, στο πίσω μέρος είναι πολύ πιο περιορισμένος - όπως και οι πόρτες. Όμως ο χώρος αποσκευών δεν είναι καθόλου μικρός. Προσφέρει ίσως 468 λίτρα ρεκόρ κατηγορίας και σε πιο σοβαρές εργασίες μεταφοράς μπορεί να αυξηθεί στα 1161 λίτρα αναδιπλώνοντας ένα διαχωριστικό πίσω καθίσματος 60:40. Το πιο ενδιαφέρον εδώ δεν είναι το πίσω κάλυμμα, το οποίο ανοίγει με τη βοήθεια ενός ηλεκτρομηχανισμού και ενός αισθητήρα, αλλά μια πλενόμενη μπανιέρα με τρύπα αποστράγγισης στο κάτω μέρος του πορτμπαγκάζ.
Πιο ενεργό στο δρόμο με ένα υβριδικό
Παρά την κακή ορατότητα στο Puma, είναι εύκολο να σταθμεύσετε πάνω από το βρώμικο νερό αποχέτευσης χάρη στην πίσω κάμερα. Εάν είναι επιθυμητό, ο βοηθός στάθμευσης μπορεί να αναλάβει την είσοδο και την έξοδο από το χώρο στάθμευσης και ο προσαρμοστικός έλεγχος ταχύτητας ρυθμίζει αξιόπιστα την απόσταση από άλλους χρήστες του δρόμου (στο πακέτο για 2680 BGN).
Όλα αυτά βοηθούν όχι μόνο στην πόλη, όπου το υβρίδιο 48 volt μπορεί να αποδείξει πλήρως τα πλεονεκτήματά του στην οδήγηση με συχνές εκκινήσεις και στάσεις. Μόλις πλησιάσετε ένα φανάρι με το γκάζι, ο τρικύλινδρος κινητήρας σβήνει όταν η ταχύτητα πέσει στα περίπου 25 km / h. Κατά τη διάρκεια του ερπυσμού, η γεννήτρια εκκίνησης ανακτά την ενέργεια που αισθάνεται μετά από μια σύντομη στιγμή διακοπής. Όταν το φανάρι γίνεται πράσινο και το πόδι ανεβαίνει πάνω από το πεντάλ του συμπλέκτη, η τρικύλινδρη μονάδα ξυπνά αμέσως, αλλά είναι καθαρά ακουστική. Ναι, η μονάδα βενζίνης turbo είναι τραχιά και στις 2000 σ.α.λ. τραβάει αρκετά αδύναμα και κουδουνίζει λίγο δυσάρεστα. Με τη σειρά του, παίρνει στροφές πάνω από αυτό το όριο, αλλά για να διατηρηθεί σε αυτήν τη διάθεση, πρέπει να αλλάζετε τα γρανάζια του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων.
Στη λειτουργία Sport, ο μικρός κινητήρας γίνεται ακόμα πιο δυνατός και ανταποκρίνεται πιο καθαρά στις εντολές του πεντάλ γκαζιού, ειδικά με τη γεννήτρια 16 hp. τον βοηθά να πηδήξει πάνω από το τούρμπο τρύπα. Με τα τυπικά ελαστικά 18 ιντσών, η πρόσφυση μπορεί να χαθεί μόνο όταν επιταχύνεται με πολύ σφιχτές στροφές. Οι κινητήριες δυνάμεις στη συνέχεια παρεμβαίνουν στο ακριβές σύστημα διεύθυνσης, το οποίο, ωστόσο, είναι ελαφρώς άνετο για οδηγούς με σπορ φιλοδοξίες. Ενώ το Puma δεν είναι διαθέσιμο με διπλό σύστημα μετάδοσης κίνησης όπως το Ecosport, χάρη στον ακριβή συντονισμό του πλαισίου, σας δελεάζει να οδηγείτε ενεργά στις στροφές.
Κάνει επίσης το νέο μοντέλο να ξεχωρίζει από το έντονα λογικό Ecosport. Με αυτόν τον τρόπο, μπορούμε επίσης να απαντήσουμε σε μια ερώτηση που δεν θέλαμε να θέσουμε στην αρχή.
Μονάδα δοκιμής βίντεο Ford Puma
