Ford Sierra RS500 Cosworth: βαναυσότητα

ΕΧΟΥΝ ΠΕΡΑΣΕΙ ΤΡΙΑΝΤΑ ΧΡΟΝΙΑ ΑΠΟ Cosworth άφησε το στίγμα του στο δρόμο και στην πίστα, αλλά το όνομά του παραμένει θρύλος. Για όλους όσοι ήταν έφηβοι όταν οροσειρά Γευματισμένο στο Αγγλία, το Ευρωπαϊκό, το Αυστραλιανό και το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Τουρισμού, το Cosworth έχει μια ξεχωριστή θέση στην καρδιά, το ίδιο μέρος όπου υπάρχουν αναμνήσεις από σκουπίδια, ελαστικά πατινάζ, φλόγα μακριά υδρορροές και τον πιο όμορφο και ακραίο αγώνα αυτοκινήτων που έγινε ποτέ.

Δεν έχετε ιδέα πόσο ενθουσιασμένος είναι να πάει εκεί. RS500. Το μόνο πρόβλημα με τον μύθο από το παρελθόν είναι ότι, παρ' όλες τις προσδοκίες σας, διατρέχετε τον κίνδυνο να απογοητευτείτε, ειδικά όταν το εν λόγω αυτοκίνητο δεν είναι σε εξοπλισμό μάχης, αλλά είναι μια απλή τυπική έκδοση δρόμου. Δεν βοηθάει το γεγονός ότι η τελευταία φορά που ήμουν σε ένα RS500 ήταν στα τέλη του XNUMX, όταν ο φίλος του πατέρα μου με σήκωσε και έκανε τα μαλλιά μου γκρίζα από φόβο. Θυμάμαι ακόμα πώς ήταν χθες: να δω ότι έμοιαζε με μια τυπική Sierra, αλλά κάτω από την κουκούλα ήταν κινητήρα με προδιαγραφές BTCC, που ανέπτυξε 500 ίππους. Εκεί αναμετάδοση μάταια προσπάθησε να ξεφορτώσει όλη αυτή τη δύναμη στο έδαφος, αλλά ήταν αδύνατο να κρατήσει τους τροχούς από το να γλιστρήσουν. Δεν θα ξεχάσω ποτέ ήχος αυτή η τροποποιημένη μυρωδιά του κινητήρα Φριζόνε και καμένα λάστιχα και την εκρηκτική βία τους. Δεν υπήρχε καμία τρελή έκφραση στο πρόσωπο του οδηγού. Η συχνότητα με την οποία περνούσε τα ιδρωμένα χέρια του πάνω από το τζιν του πριν καν μπει στο αυτοκίνητο θα έπρεπε να με έκανε να καταλάβω ότι δεν μου επιφύλασσε τίποτα καλό...

Αντίθετα, ως αληθινός ασυνείδητος, αποδέχτηκα το απόσπασμα που μου πρόσφερε και έπρεπε να δω τον αγώνα ενός ανθρώπου που ήταν πολύ αργός για τον Κόσγουορθ και είχε σοβαρά προβλήματα όταν τούρμπο μπήκε στη δράση. Αυτά είναι δέκα από τα πιο έντονα και εκφοβιστικά λεπτά που έχω περάσει ποτέ σε αυτοκίνητο μέχρι σήμερα. Εκείνη τη στιγμή, έλαβα επιβεβαίωση ότι υπάρχει κάτι μοναδικό και εξαιρετικό σε αυτό το αυτοκίνητο, ακόμη και πριν από κάποια ιταλικά εξωτικά συναρμολογώ. Από την άλλη, το Cosworth ήταν η αγγλική έκδοση του GT-R Skyline. Ένα αυτοκίνητο που έμοιαζε να είναι ραμμένο για να είναι εκλεπτυσμένο και γεμάτο με απίστευτο βιογραφικό, σε σημείο να είναι σχεδόν ακίνητο.

La RS500 Ο δρόμος ήταν πράγματι ειδικά αναγνωρισμένος, κατασκευασμένος σύμφωνα με τους κανόνες της Ομάδας Α και παρήχθη σε 500 δείγματα δρόμου για να επιτρέψει στην αγωνιστική έκδοση να λάβει μέρος στο πρωτάθλημα. Ήταν μέχρι Aston Martin Ο Τίκφορντ του Μίλτον Κέινς. Ποιος πρώτος συνέταξε μια μακρά λίστα αλλαγών που θα μεταμορφωθούν οροσειρά δρόμος στο Touring Car θρύλος.

Είναι προφανές ότι οι αλλαγές επηρέασαν κυρίως κινητήρα, Στη συνέχεια рамка και εγώ 'αεροδυναμική. Το βελτιωμένο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας Cosworth είχε ένα μπλοκ κυλίνδρων με παχύτερο τοίχωμα για να χειριστεί το τεράστιο Στρόβιλος Garrett T31 / T04. Υπήρχε επίσης μια νέα αντλία καυσίμου για την τροφοδοσία ενός πρόσθετου μπεκ ψεκασμού (η έκδοση δρόμου είχε τέσσερα, η σπορ έκδοση είχε οκτώ) και intercooler περισσότερο αέρα-αέρα για να διατηρείται η θερμοκρασία υπό έλεγχο. Στο επίπεδο του πλαισίου έχουν προστεθεί σημεία στερέωσης για ημιταλαντευόμενους βραχίονες ανάρτησης. Ωστόσο, οι πιο εμφανείς οπτικά αλλαγές από την τυπική έκδοση είναι προφυλακτήρας εμπρός με πρόσθετες εισαγωγές αέρα,ελερον ένα πιο αποτελεσματικό πίσω άκρο με πιο έντονο επάνω άκρο και ένα φθείρων έξτρα στην πίσω πόρτα.

Όλες αυτές οι παραλλαγές δίνουν RS500 ιδιαίτερη αύρα ακόμα και τριάντα χρόνια μετά. Αυτό το αυτοκίνητο είναι τόσο εκπληκτικό που μένεις άφωνος και μόνο που το κοιτάς και έχω επιβεβαίωση όταν το πάω σήμερα το πρωί. Είναι τεταμένη και επιθετική και καταλαβαίνεις αμέσως ότι έχεις έναν θρύλο μπροστά σου. Η μάρκα Blue Oval δεν θα έχει τη γοητεία της Helix, αλλά αν έχετε ζήσει για να δείτε Ομάδα Α δεν σε νοιάζει, γιατί για σένα αυτό το αυτοκίνητο είναι η βασίλισσα.

Δεν θυμάμαι την τελευταία φορά που είδα ένα στο δρόμο, αλλά νομίζω ότι αυτά που δεν καταστράφηκαν σε ατύχημα μαζεύουν σκόνη σε κάποιο θερμαινόμενο γκαράζ και η αξία τους αυξάνεται χρόνο με το χρόνο. Αυτή είναι λοιπόν μια σπάνια ευκαιρία να οδηγήσετε ένα σύγχρονο κλασικό.

ΟΤΑΝ ΑΝΟΙΞΟΥΝ ΟΙ ΠΟΡΤΕΣ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟΥ ΚΑΙ οροσειρά μαύρο αναδύεται από το σκοτάδι της καμπίνας με χτύπησε: δεν τη θυμόμουν τόσο μικρή και λεπτή. Και δεν θυμόμουν καν πόσο κωμικά μικροί ήταν οι δικοί της κύκλους 15 ίντσες. Οι εσωτερικοί χώροι είναι τυπικοί πέρασμα γρήγορα ογδόντα ή ανακατεύουμε Πλαστικά είδη φρικτές γραμμές κουτιού και ένα ζευγάρι άνετα και υποστηρικτικά Recaro in βελούδο, τιμόνι είναι τεράστιο και φαίνεται λίγο φθηνό, αλλά όταν το τσεκάρεις συνειδητοποιείς ότι είναι υπέροχο. Ακόμη και ένας μακρύς μοχλός ταχύτητα, που φαίνεται να είναι βγαλμένο από το Transit, δεν είναι όμορφο ή κομψό, αλλά δεν έχει σημασία: το κυριότερο είναι ότι Κιβώτιο ταχυτήτων Borg-Warner T5 Το εγκατεστημένο στο Sierra είναι ευέλικτο και ακριβές.

Όταν γυρίσω το κλειδί Cosworth Η βαλβίδα YBD 2.0 16 φαίνεται να διστάζει, μετά να ουρλιάζει και να καταλαγιάζει σε ένα σκληρό, κροταλιστικό ρελαντί. Σύμφωνα με τα σύγχρονα πρότυπα, 224 ίπποι. (20 περισσότερα από το αρχικό Sierra Cosworth) δεν είναι πολλά, αλλά δεδομένου ότι το Cosworth ζυγίζει λίγο περισσότερο από 1.200 κιλά, αυτό είναι αρκετό. Εκεί Φριζόνε είναι πολύ κοφτερό και στην αρχή δύσκολο να ελίσσεται με χαμηλή ταχύτητα, ενώ πηδαλιούχηση и φρένα σου δίνουν αμέσως περισσότερη ασφάλεια.

Τα πρώτα χιλιόμετρα χρησιμεύουν ως υπενθύμιση του πόσο έχουν αλλάξει τα αυτοκίνητα από άποψη συντήρησης, ποιότητας, θόρυβο, κραδασμούς, σταθερότητα, έλεγχος και απόσβεση, για να μην αναφέρουμε την αίσθηση ακεραιότητας που μεταφέρουν τα πιο σκληρά σχέδια του σήμερα. Σε αυτό ο Cosworth δείχνει όλα του τα χρόνια. Στην αρχή όταν οδηγείς χαλαρά για να τη γνωρίσεις, δεν το καταλαβαίνεις κινητήρα έχετε σε απόθεμα. Οπότε εκπλήσσεσαι ακόμα περισσότερο όταν ανοίγεις δυνατά το γκάζι σε ένα καθαρό κομμάτι του δρόμου και τελικά το turbo Garrett ξυπνά και σε κλωτσάει στην πλάτη.

Ο προορισμός μας είναι το Βόρειο Γιορκσάιρ - θέλουμε να περάσουμε λίγο χρόνο μαζί του οροσειρά στους δρόμους με κεφαλαίο γράμμα, κάντε την να τεντώσει τα πόδια της και αφήστε τον Ντιν Σμιθ να βγάλει μερικές φωτογραφίες αντάξιες αυτού του μύθου. Δυστυχώς, το ηλιόλουστο καλοκαίρι του 2013 τελείωσε και στη θέση του έρχεται ένας κρύος χειμώνας από υγρή άσφαλτο και γκρίζους ουρανούς. Όμως παρά τις λιγότερο ιδανικές συνθήκες, Cosworth οδηγεί ένα χιλιόμετρο κρατικής οδού και αυτοκινητόδρομου εν ριπή οφθαλμού, χαιρετώντας τον με μπράβο και άλλες χειρονομίες προφανούς εκτίμησης κάθε φορά που σταματάμε για βενζίνη. Αποδεικνύεται ότι δεν είμαι ο μόνος που του αρέσει αυτό το παλιό, σπάνιο πέρασμα.

Όταν επιτέλους φτάσουμε στο Hutton-le-Hole και στους όμορφους, υπέροχους δρόμους που διασχίζουν τους βάλτους των Βόρειων Απορριμμάτων, δεν έχω διάθεση να τρέξω RS500 και να δεις τι μπορεί να κάνει. Μόνο τότε θα μάθω εάν αυτός ο θρύλος του μηχανοκίνητου αθλητισμού μπορεί ακόμα να σας δώσει δυνατά συναισθήματα οδήγησης ή αν τα τελευταία χρόνια αναπόφευκτα το έχουν αλλάξει αυτό. Ευτυχώς, δεν χρειάστηκε να περιμένω πολύ για να μάθω.

Όταν ο δρόμος είναι καθαρός, ο Κόσγουορθ ξυπνά. Χρειάζεστε ένα μέρος για να αποκαλύψετε τούρμπο, αλλά όταν επιτέλους έχει όλη την ισχύ που εγγυάται ο κινητήρας και ο Garrett, κανείς άλλος δεν μπορεί να τη σταματήσει. ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΟ. ΣΕ Κινητήρας Cosworth δεν είναι πολύ ομαλό, πολύ σκληρό στην πραγματικότητα, αλλά πάνω από τις 4.000 σ.α.λ., όταν ξυπνάει το τούρμπο, η έκρηξη ισχύος που παράγεται από το τούρμπο που σε κατακλύζει αντισταθμίζει το φλέγμα στις χαμηλές στροφές. Ακόμη και ήχος είναι φανταστικό, ένα είδος δυνατού γαβγίσματος με ένα σφύριγμα ενός τούρμπο στο βάθος. Οι ταχύτητες είναι μακριές, ώστε να μπορείτε να εκμεταλλευτείτε στο έπακρο τη ροπή και σας επιτρέπουν να πηγαίνετε από την τρίτη στην τέταρτη σε μία συνεχή άνοδο. Η επιτάχυνση είναι εξαιρετική για την παροχή αστραπιαίας προσπέρασης, αλλά χρειάζεται καλός συγχρονισμός για να το αξιοποιήσετε στο έπακρο. Η παράδοση του τούρμπο δεν είναι ξαφνική και πολύ σύντομη, αλλά σε κάθε περίπτωση το εύρος χρήσης είναι αρκετά μικρό και πρέπει να προγραμματίσεις καλά τις ενέργειές σου για να το αξιοποιήσεις στο έπακρο.

Δυναμικά RS500 είναι ένα παλιό σχολικό αυτοκίνητο: ο συμπλέκτης είναι μέτριος αλλά πολύ ευαίσθητος και προσφυγής διαφανής. ΣΕ πηδαλιούχηση Είναι ένα δυναμικό βοηθό, αλλά είναι επίσης αρκετά ουσιαστικό και ευέλικτο χωρίς να προκαλεί νευρικότητα. Πάντα ξέρεις ακριβώς πόση πρόσφυση υπάρχει μπροστά και αυτό σου επιτρέπει να μπαίνεις στις στροφές με πολύ υψηλές ταχύτητες. Σε οποιαδήποτε καμπύλη рамка υπόκειται σε πλευρική επιτάχυνση, παραμένει ουδέτερο και προς αποστολή υπερστροφή πρέπει να του δώσεις πολλά.

Αφ 'ετέρου οροσειρά του αρέσει να παρασύρεται. Μπορείτε να αντιμετωπίσετε το τιμόνι κατά βούληση, κάτι που είναι καλό γιατί η μετάβαση από την πρόσφυση σε βρεγμένο οδόστρωμα είναι πολύ γρήγορη. Για να ελέγξετε την τραβέρσα, πρέπει να είστε πολύ προσεκτικοί με το γκάζι για να μην απαιτήσετε πολλά από τούρμπο. Ωστόσο, αν υπερβάλλετε προς την αντίθετη κατεύθυνση, η πρόσφυση μειώνεται και μαζί της η υπερστροφή. Είναι δύσκολο αλλά αξίζει τον κόπο γιατί ο Cosworth είναι τρελός όταν ξέρεις πώς να το χρησιμοποιείς.

Η Σιέρα δεν συγχωρεί εύκολα τα λάθη. υγρό ο πίσω άξονας συχνά αποτυγχάνει να αντιμετωπίσει την ξαφνική έκρηξη ισχύος που παράγεται από το τούρμπο, ούτε καν στην ευθεία, αλλά στον τρίτο (και ακόμη και στον τέταρτο, αν η εν λόγω ευθεία έχει μερικά χτυπήματα ή λακκάκια, όσο μικροσκοπικά). Πρέπει να είστε πολύ ευαίσθητοι με αυτό και να μάθετε να καταλαβαίνετε πότε ανάβει το turbo: πρέπει να ακούσετε τη νότα κινητήρα που σας ενημερώνει πότε ανεβαίνουν οι στροφές και πότε ο κινητήρας είναι έτοιμος να εκραγεί, φτιάχνοντας πατίνια ελαστικά. Ακούγεται επικίνδυνο, και είναι, αλλά η Cosworth είναι βέβαιο ότι θα τραβήξει την προσοχή σας. Και τότε, ας το παραδεχτούμε, αυτό είναι αναπόσπαστο μέρος της γοητείας του.

Σε χαμηλή ταχύτητα αμορτισέρ πηδάνε λίγο, αλλά όταν ο ρυθμός αυξάνεται, τα πράγματα γίνονται καλύτερα. Το Cosworth χειρίζεται τα χτυπήματα και τη συμπίεση με σιγουριά και χαράζει ακριβείς και καθαρές γραμμές σε μεγάλες, γρήγορες στροφές. Ο φρένα είναι εντυπωσιακά, πολύ δυνατά και προοδευτικά. Το πεντάλ είναι συμπαγές και σας επιτρέπει να επιτεθείτε στο δρόμο με απόλυτη ασφάλεια, εμπιστευόμενοι πλήρως τη δύναμη ακινητοποίησης του.

Εκτός από τις εξαιρετικές επιδόσεις στους αγώνες εκείνης της εποχής, σήμερα είναι ακόμα γρήγορος. Cosworth? Ο Ντιν Σμιθ στέκεται μπροστά μου σε ένα νέο Focus ST station wagon, και με καθοδηγεί στους στριφογυριστούς, υγρούς δρόμους του Γιορκσάιρ. Η σύγκριση αυτών των δύο γρήγορων Ford είναι συναρπαστική. Το Focus έχει το πλεονέκτημα όσον αφορά την παράδοση, και όταν ο Dean ανοίγει το γκάζι, αφήνει πίσω τον Cosworth, ο οποίος πρέπει να περιμένει. τούρμπο ξυπνά και χάνει έδαφος, κουνιέται εδώ κι εκεί στο μπροστινό μέρος, που παλεύει να βρει πρόσφυση. Ωστόσο, όταν συμβαίνει επιτάχυνση, το RS500 κυνηγάει και ανακάμπτει γρήγορα, έχει περισσότερη πρόσφυση και φρενάρει καλύτερα. Όταν ανοίγει ξανά το γκάζι, το ST πηδά και κουνιέται, ενώ το Sierra γλιστράει πάνω από τα ελαστικά και γλιστράει. Οδηγώντας το Cosworth, προσπαθώ ό,τι καλύτερο μπορώ, αλλά δεν μπορώ να φτάσω στον Dean, ο οποίος είμαι σίγουρος ότι θα μπορούσε να πάει ακόμα πιο γρήγορα. Αλλά στοιχηματίζω ότι με απολαμβάνει περισσότερο.

Και αυτή είναι η ομορφιά του RS500. Είναι λίγο τραχύ κατά κάποιο τρόπο και έχει τρομερό εσωτερικό. Το Turbo lag είναι υπερβολικό και η ευκολία και η ταχύτητα με την οποία χάνει την πρόσφυση σημαίνει ότι διατρέχετε πάντα τον κίνδυνο να είστε εκτός δρόμου. Κι όμως είναι καταπληκτικό. Εκείνες οι στιγμές που αναζητάς πρόσφυση, ανοίγοντας το γκάζι για να ανάψει το turbo, διαχειρίζεσαι τεράστια επιτάχυνση σε μια σειρά από στροφές, είναι εντυπωσιακές. Για να μην αναφέρουμε ότι αυτός ο δρόμος επέτρεπε πέρασμα να κυριαρχήσει στη σκηνή σε μια από τις πιο συναρπαστικές εποχές του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Αυτό το κάνει ακόμα πιο ξεχωριστό και, ακόμα κι αν του λείπει ο εξωτισμός ενός άλλου συμβόλου Ομάδα ΑLancia Delta Integrale, είμαι πεπεισμένος ότι πρόκειται για ένα αξεπέραστο σύγχρονο κλασικό. Γι' αυτό, μετά από τόσα χρόνια, παραμένει θρύλος.