Ford Scorpion. Αξίζει την αγορά;
Ο Σκορπιός έκανε το ντεμπούτο του πριν από τριάντα χρόνια και έγινε ο διάδοχος της θρυλικής Γρανάδας και σημαντικός παίκτης στην κατηγορία Ε. Τότε εκτιμήθηκε, αλλά σήμερα είναι λίγο ξεχασμένος.
Το αυτοκίνητο, που παρουσιάστηκε το 1985, κατασκευάστηκε σε μια εκτεταμένη πλάκα δαπέδου που άρεσε πολύ στη Sierra. Η Ford αποφάσισε μια ασυνήθιστη κίνηση - στα σύνορα των τμημάτων D και E, όπου ήταν τοποθετημένος ο Scorpio, τα σεντάν βασίλευαν υπέρτατα και ο διάδοχος της Granada έκανε το ντεμπούτο του με αμάξωμα liftback. Τα επόμενα χρόνια, ένα sedan και ένα station wagon εντάχθηκαν στην προσφορά. Αφενός, η επιλογή ενός τέτοιου αμαξώματος ανάγκασε τους σχεδιαστές στη δύσκολη τέχνη της δημιουργίας της εντυπωσιακής, κομψής σιλουέτας που επιθυμούσε η πελατεία και, αφετέρου, κατέστησε δυνατή την απόκτηση λειτουργικότητας που δεν ήταν διαθέσιμη για σεντάν. Ο κίνδυνος απέδωσε - ένα χρόνο μετά το ντεμπούτο του, το αυτοκίνητο κέρδισε τον τίτλο του "Αυτοκίνητο της Χρονιάς 1986".
Το σώμα του Σκορπιού θα μπορούσε να μοιάζει με το μικρότερο Sierra - τόσο το ίδιο το σώμα όσο και οι λεπτομέρειες (για παράδειγμα, το σχήμα των προβολέων ή τα χερούλια των θυρών). Ωστόσο, ήταν πολύ μεγαλύτερος από αυτήν. Στα μέσα της δεκαετίας του '80, το αυτοκίνητο διακρίθηκε για τον εξοπλισμό του - κάθε έκδοση είχε ABS και μια ρυθμιζόμενη κολόνα τιμονιού στάνταρ. Είναι ενδιαφέρον ότι στην αρχή της παραγωγής, ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο δεν διέθετε υδραυλικό τιμόνι στάνταρ. Άρχισαν να συλλέγουν δύο χρόνια μετά την πρεμιέρα
Οι συντάκτες συνιστούν:
Έλεγχος οχήματος. Θα υπάρξει αύξηση
Αυτά τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα είναι τα λιγότερο επιρρεπή σε ατυχήματα
Πόσο συχνά πρέπει να αλλάζετε το υγρό φρένων;
Το αυτοκίνητο προσέφερε πολλές επιλογές διαμόρφωσης - οι πελάτες μπορούσαν να μετασκευάσουν το αυτοκίνητο με πολλά πρόσθετα που προορίζονται για την ανώτερη κατηγορία - από δερμάτινες επενδύσεις και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα, θερμαινόμενο παρμπρίζ και κλιματισμό έως κίνηση 4×4 και προηγμένα συστήματα ήχου. Οι άνθρωποι που αποφάσισαν να αγοράσουν το Scorpio είχαν μια επιλογή από πολλούς κινητήρες - αυτοί ήταν 4κύλινδρες μονάδες (από 90 έως 120 ίπποι), V6 (125 - 195 ίπποι) και ντίζελ που δανείστηκαν από την Peugeot (69 και 92 ίπποι .Με.). Το πιο ενδιαφέρον ήταν η πιο ισχυρή έκδοση του 2.9 V6 - ο κινητήρας του κατασκευάστηκε από σχεδιαστές της Cosworth. Η πρώτη γενιά Scorpio πωλούνταν μέχρι το 1994. Δύο χρόνια πριν από το τέλος της παραγωγής, το αυτοκίνητο υποβλήθηκε σε λίφτινγκ - η εμφάνιση του πίνακα οργάνων άλλαξε κυρίως και ο βασικός εξοπλισμός βελτιώθηκε επίσης. Σύμφωνα με διάφορες πηγές, η πρώτη γενιά Ford Scorpio πούλησε 850 ή 900 χιλιάδες αντίτυπα. αντίγραφα.
Δείτε επίσης: Δοκιμές του μοντέλου πόλης της Volkswagen
Ενώ τα παραπάνω στοιχεία μπορεί να υποδηλώνουν την επιτυχία του αυτοκινήτου στην πρώτη του έκδοση, οι πωλήσεις της δεύτερης γενιάς θα πρέπει να οριστούν ως ξεκάθαρη αποτυχία - δεν ξεπέρασαν τα 100 αντίγραφα του 1994. αντίγραφα. Γιατί; Πιθανώς, κυρίως λόγω της διφορούμενης εμφάνισης, που θυμίζει Ford του εξωτερικού. Το Scorpio II, που παρουσιάστηκε το '4, είχε ένα μεγάλο μπροστινό άκρο με μεγάλη μάσκα και οβάλ προβολείς και μια στενή λωρίδα με φανάρια έτρεχε σε όλο το πλάτος του αυτοκινήτου. Η αμφιλεγόμενη εμφάνιση ήταν ίσως ο μόνος λόγος που αυτό το αυτοκίνητο δεν είχε επιτυχία. Από την άποψη της τεχνολογίας και της άνεσης στο δρόμο, λίγα έχουν αλλάξει - από αυτή την άποψη, το αυτοκίνητο ήταν δύσκολο να βρεθεί με οποιονδήποτε τρόπο σφάλμα. Η δεύτερη γενιά Scorpio ήταν διαθέσιμη μόνο σε αμάξωμα σεντάν και station wagon. Η γκάμα κινητήρων ήταν επίσης περιορισμένη - υπήρχαν μόνο τρεις κινητήρες 2.0 (116 136 και 2.3 ίπποι και 147 6 ίπποι), δύο μονάδες V150 (206 και 115 ίπποι) και ένας turbodiesel με δύο επιλογές ισχύος (125 και 4 ίππους). . Η τετρακίνηση επίσης εγκαταλείφθηκε - το αυτοκίνητο προσφέρθηκε μόνο με κίνηση στους πίσω τροχούς. Ο εξοπλισμός του Scorpio II ήταν πολύ πλούσιος - κάθε αυτοκίνητο ήταν στάνταρ εξοπλισμένο με ABS, 2 αερόσακους και ένα σύστημα ακινητοποίησης. Πλήρωσα επιπλέον για το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης TCS, ένα πολυλειτουργικό τιμόνι ή μια ηλεκτρική ηλιοροφή.
Πώς μοιάζει ο Σκορπιός από τη σημερινή οπτική γωνία; Η πρώτη γενιά μπορεί να θεωρηθεί με επιτυχία νεανική. Δεν είναι δημοφιλές και διατίθεται σε προσιτές τιμές. Λόγω της ηλικίας και της μικρής προσφοράς του μοντέλου στη δευτερογενή αγορά, είναι δύσκολο να μιλήσουμε για τυπικές δυσλειτουργίες που στοιχειώνουν ένα μεγάλο Ford - σχεδόν τα πάντα μπορούν να σπάσουν. Πολλά εξαρτώνται από τον τρόπο λειτουργίας και συντήρησης του αυτοκινήτου από προηγούμενους ιδιοκτήτες. Ο πιο εύκολος στη χρήση κινητήρας θα είναι σίγουρα ο κινητήρας 120 hp 2.0 DOHC που είναι γνωστός από τη Sierra. Είναι εξοπλισμένο με πλήρως ηλεκτρονικό ψεκασμό καυσίμου και θα διαρκέσει πολύ εάν τηρηθούν τα διαστήματα αλλαγής λαδιού και μπουζί. Τα παλιά V6 συνιστώνται υπό όρους - με τα σημερινά κριτήρια δεν είναι πολύ δυναμικά, αλλά καίνε πολύ καύσιμο και ο μηχανικός ψεκασμός καυσίμου Bosch LE-Jetronic μπορεί να προκαλέσει προβλήματα μετά από πολλά χρόνια. Το πλεονέκτημά τους, ωστόσο, βρίσκεται στην εργασιακή κουλτούρα.
