Θέμα: ABS SYM MAXSYM 400i

Ο Sim δεν είναι πλέον νέος στον κόσμο των maxi scooter. Κατά την τελευταία δεκαετία, η εταιρεία έχει καθιερωθεί επάξια ως ένας αξιόπιστος κατασκευαστής σκούτερ και έχει δημιουργήσει ένα καλό δίκτυο εξυπηρέτησης στην ευρωπαϊκή και εγχώρια αγορά της Νότιας Ευρώπης, και ως εκ τούτου το μερίδιο αγοράς της δεν είναι αμελητέο ακόμη και σε χώρες που είναι εξαιρετικά φιλικές προς τα σκούτερ, όπως η Ιταλία, η Γαλλία και η Ισπανία. ... Αλλά όλα αυτά ισχύουν ιδιαίτερα για σκούτερ με όγκο εργασίας 50 έως 250 κυβικά εκατοστά. Εμφανίστηκε στο προπονητικό γήπεδο όπου τα μεγαλύτερα και ισχυρότερα σκούτερ αγωνίζονται μόλις δύο χρόνια πριν, και για εμάς αυτή η δοκιμή ήταν η πρώτη πραγματική επαφή με ένα maxi scooter που δεν είναι προϊόν ενός από τους πιο διάσημους κατασκευαστές.

Για το Maxsym με κινητήρα 400 κυβικών μέτρων (ένας ισχυρότερος κινητήρας 600 κυβικών μέτρων είναι εγκατεστημένος στο ίδιο πλαίσιο), οι έμποροι μας απαιτούν λίγο λιγότερο από έξι χιλιάδες, δηλαδή περίπου χίλια ευρώ λιγότερα από παρόμοιους ανταγωνιστές. Αλλά δεδομένου ότι πρόκειται για πολλά χρήματα, δεν μπορείτε να τον λυπηθείτε, οπότε ο Maxsym έπρεπε να τον πείσει για το αντίθετο στη δοκιμή.

Και αυτό είναι. Ειδικά όσον αφορά την τεχνολογία κίνησης και τις επιδόσεις οδήγησης. Με ισχύ κινητήρα 33 "ίππων", είναι απόλυτα ισοδύναμος με τους κορυφαίους Ιάπωνες και Ιταλούς ανταγωνιστές. Όχι μόνο στο χαρτί, αλλά και στο δρόμο. Επιταχύνει στα 150 χλμ / ώρα χωρίς προβλήματα, επιταχύνει απότομα και, με σημαντική επιτάχυνση, καταναλώνει καλά τέσσερα λίτρα καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα. Μεταξύ των άμεσων ανταγωνιστών, σχεδόν κανείς δεν αποδεικνύεται σημαντικά καλύτερος.

Ακόμα και σε ένα ταξίδι, ο Maxsym κόβει καλά. Αυτό οφείλεται κυρίως στο γεγονός ότι ο πιο ισχυρός κινητήρας είναι εγκατεστημένος στο ίδιο σχεδόν πακέτο πλαισίου, ανάρτησης και φρένων. Έτσι ολόκληρο το πακέτο συνδυάζεται με κινητήρα 400 κ.εκ. Το See έχει πολλά μέρη, αλλά ακόμα περισσότερο από πειστικό. Η ποδηλασία, η σταθερότητα και η ελαφρότητα αυτού του σκούτερ πείθουν τόσο σε απότομους ελιγμούς στην πόλη όσο και σε υψηλές ταχύτητες. Το σκούτερ κατεβαίνει ήρεμα και ομοιόμορφα σε βαθύτερες πλαγιές και ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες δεν υπάρχει κούνημα, όπως έχουμε συνηθίσει με σκούτερ παρόμοιας σχεδίασης. Το σύστημα πέδησης είναι το λιγότερο πειστικό. Όχι ότι δεν είναι αρκετά ισχυρό, η κριτική απευθύνεται στη διεύθυνση του ABS, το οποίο παρεμβαίνει πολύ στο κράτημα με τα τακάκια, αλλά η ουσία του είναι ότι το σκούτερ παραμένει σε τροχούς σε κρίσιμες καταστάσεις, κάτι που, φυσικά, τα καταφέρνει Το

Εργονομικά, οι σχεδιαστές έχουν προσαρμόσει αυτό το σκούτερ στις επιθυμίες του Ευρωπαίου αγοραστή. Το τιμόνι και τα λεβιέ ταχυτήτων εφαρμόζουν άνετα στα χέρια σας, τα πόδια είναι αρκετά χαμηλά στις σκάλες, ώστε τα γόνατα να μην υποφέρουν ακόμα και μετά από μεγάλα ταξίδια, οι μοχλοί του φρένου έχουν τη δυνατότητα να ρυθμίζουν την απόσταση από το τιμόνι και το παρμπρίζ με επιτυχία αφαιρεί τον άνεμο από τον οδηγό. Το μόνο μειονέκτημα είναι η ρυθμιζόμενη πλάτη για τον αναβάτη, ο οποίος θα έπρεπε να σύρει ένα ή δύο δάχτυλα πίσω για να ευχαριστήσει όλους τους άλλους.

Το Maxsym είναι επίσης ένα από τα καλύτερα όσον αφορά τη χρηστικότητα. Διαθέτει τρία χρήσιμα συρτάρια μπροστά από τον οδηγό, βολική αποθήκευση για μικρά αντικείμενα κάτω από το πτερύγιο πλήρωσης καυσίμου, άφθονο χώρο κάτω από το κάθισμα, υποδοχή 12V με σύνδεση USB, χειρόφρενο, διακόπτη ασφαλείας για να αποτρέψει την εκκίνηση του κινητήρα κάτω από το κάθισμα. και πλαϊνή και κεντρική βάση. Το σχήμα του χώρου κάτω από το κάθισμα (ξεκλείδωτο με κουμπί στο τιμόνι) είναι αρκετά τετράγωνο και με τη σωστή διαδικασία μπορεί να αποθηκεύσει δύο κράνη. Ωστόσο, πιστεύουμε ότι στην πράξη, ένα πιο ρηχό και πιο ορθογώνιο σχήμα του χώρου κάτω από το κάθισμα είναι πιο άνετο, αλλά αυτό εξαρτάται από τη γνώμη και τις ανάγκες του ατόμου.

Και αν το σκούτερ είναι πραγματικά τόσο καλό, τότε πού βρήκε ο κατασκευαστής και οι έμποροι τη διαφορά τιμής που αναφέρθηκε στην αρχή; Η απάντηση είναι κλασικά απλή: σε (μη) ενοχλητικές λεπτομέρειες. Τα υπόλοιπα υλικά είναι καλά και, τουλάχιστον σε εμφάνιση και αίσθηση, είναι απόλυτα συγκρίσιμα με τους ανταγωνιστές. Δεν υπάρχουν επίσης σοβαρά ελαττώματα στο σχεδιασμό και ο πίνακας οργάνων είναι πολύ ελκυστικός και ευχάριστος με τον λευκό-κόκκινο-μπλε φωτισμό του. Αλλά τι γίνεται αν οι δείκτες κατεύθυνσης είναι δύσκολο να δούμε στο φως της ημέρας και ο δείκτης ήχου είναι πολύ αθόρυβος. Δυστυχώς, τα δεδομένα που εμφανίζονται στην κεντρική οθόνη επιλέχθηκαν επίσης από το εργοστάσιο.

Αντί για δεδομένα σχετικά με την ημερομηνία μετατροπής της απόστασης που διανύθηκε σε μίλια και την τάση της μπαταρίας, κατά τη γνώμη μας, οι πληροφορίες σχετικά με τη θερμοκρασία του αέρα, την κατανάλωση καυσίμου και τη θερμοκρασία ψυκτικού θα ήταν πιο κατάλληλες. Και αν οι Ταϊβανοί μηχανικοί ήξεραν πώς να αποκτήσουν μια ευρηματική πατέντα για να ανοίξουν και να διπλώσουν τα πόδια για έναν επιβάτη, τότε γιατί να μην αφιερώσουμε λίγο χρόνο σε μια πλαϊνή βάση που λατρεύει να γλιστρά στην άσφαλτο λόγω της θέσης της. Και αυτό το πλαστικό κάλυμμα σιγαστήρα δεν ταιριάζει απόλυτα με την όμορφη, μοντέρνα και διάσημη εμφάνιση ολόκληρου του σκούτερ. Αλλά όλα αυτά είναι στην πραγματικότητα ιδιοτροπίες και δεν είναι επικίνδυνα για τη ζωή ενός ατόμου που ξέρει να εκτιμά αυτές τις ιδιότητες που έχουν πραγματικά σημασία στην καθημερινή χρήση.

Εκτός από τη διαφορά στην τιμή, η οποία μεταφράζεται σε κόστος συντήρησης και βασικής εγγραφής για αρκετά χρόνια, υπάρχουν πολλοί άλλοι λόγοι για να αγοράσετε το Symo maxi. Απλώς πρέπει να απαλλαγείτε από τις προκαταλήψεις.

Κείμενο: Matthias Tomazic

• Βασικές πληροφορίες

  Εκπτώσεις: Špan doo

  Τιμή βασικού μοντέλου: 5.899 €

  Κόστος μοντέλου δοκιμής: 5.899 €

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: 399 cm3, μονοκύλινδρος, τετράχρονος, υδρόψυκτος

  Εξουσία: 24,5 kW (33,3 χλμ.) Στις 7.000 σ.α.λ

  Ροπή: 34,5 Nm στις 5.500 σ.α.λ

  Μεταφορά ενέργειας: αυτόματος μετατροπέας χωρίς βήμα

  Πλαίσιο: Σωλήνας απο ατσάλι

  Φρένα: εμπρός 2 δίσκοι 275 mm, πίσω 1 δίσκος 275 mm, ABS

  Εναιώρημα: μπροστινό τηλεσκοπικό πιρούνι, 41 mm, πίσω αμορτισέρ με ρύθμιση προφόρτισης

  Ελαστικά: πριν από 120/70 R15, πίσω 160/60 R14

  Δεξαμενή καυσίμων: 14,2 XNUMX λίτρα

Υμνούμε και κατακρίνουμε

οδηγική απόδοση

ευκολία στη χρήση, κουτιά για μικροαντικείμενα

καλή δουλειά

τιμή

ορατότητα των δεικτών στο ταμπλό

τραχιά δουλειά ABS