Ford Transit 300 KMR 2.2 TDCi
Σχεδιαστικά, δεν υπάρχουν πολλά για το νέο, ανακαινισμένο, εν ολίγοις, ένα άλλο Ford Transit, αλλά ταυτόχρονα υπάρχουν πολλά νέα. Το μπροστινό άκρο είναι διαφορετικό, οι προβολείς δεν είναι πλέον φαρδιοί, αλλά επιμήκεις σε ύψος. Η γρίλια είναι τέτοια που μπορεί να πωληθεί ως «αυτόνομο αυτοκίνητο». Υπάρχουν λιγότερες αλλαγές στο πίσω μέρος, αλλά περισσότερες στο εσωτερικό, όπου βρίσκεις ακόμη και το πρώην τιμόνι του Mondeo, το οποίο δεν είναι πλέον τόσο βαριά τοποθετημένο στο φορτηγό όπως παλιά. Το περιβάλλον του είναι επίσης ένα βήμα πιο κοντά στα επιβατικά αυτοκίνητα.
Το Transit εξακολουθεί να είναι το τυπικό φορτηγό που εξυπηρετεί μια εταιρεία παράδοσης, μια εταιρεία μεταφοράς επιβατών ή μια οικογένεια που είτε έχει πολλά παιδιά είτε πολλές αποσκευές ή κάποιου είδους σκηνικά. Ίσως της αρέσουν οι «σκηνές» από λαμαρίνα;
Υπάρχουν τόσοι πολλοί χώροι αποθήκευσης πάνω και γύρω από τον πίνακα ελέγχου που θα δυσκολευτείτε να τους γεμίσετε με όλα τα μικροαντικείμενα που μεταφέρετε από το κατάστημα. Τα μπουκάλια λίτρων χάνονται κατά μήκος της κάτω άκρης, υπάρχει μια θέση για δοχεία στην κορυφή κατά μήκος των άκρων, δύο μεγάλα συρτάρια στην κορυφή του οπλισμού, αλλά οι μηχανικοί και οι κλασικοί μπροστά στον πλοηγό (α) δεν έχουν ξεχάσει, και, επιπλέον, βρίσκεται πάνω από το ραδιόφωνο, το οποίο παίζει επίσης μουσική από το CD - δίσκο και ήταν παρόμοια με αυτά των προσωπικών Ford - με επιπλέον χρέωση), αλλά ένας ανασυρόμενος δίσκος που μπορεί να αποθηκεύσει χαρτιά ή (ξανά) ένα ποτό .
Η εμφάνιση των οργάνων θυμίζει και πάλι προσωπικό Ford, όπως και ο διακόπτης φώτων. Η ανακαίνιση Transit έχει γίνει μια ευπρόσδεκτη καινοτομία στο εσωτερικό. Ο μοχλός ταχυτήτων έξι σχέσεων έχει μετακινηθεί προς το τιμόνι και είναι πλέον βολικά κλειστός. Ακόμα πιο ευχάριστο είναι ότι κινείται ευχάριστα, πιάνει σύντομες κινήσεις και κάθεται καλά στην παλάμη του χεριού του. Είναι κρίμα που δεν υπάρχει έκτη ταχύτητα που θα έκανε τον σύγχρονο 2λιτρο turbodiesel Duratorq με 2 «ίππους» και 130 Nm ροπής να καταναλώνει ακόμη λιγότερο στις ταχύτητες του αυτοκινητόδρομου και κυρίως λιγότερο δυνατά.
Ο υπόλοιπος κινητήρας είναι εξαιρετικός. Αρκετά ισχυρό σε συνδυασμό με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και βαρύ πίσω άκρο κατά την εκκίνηση σε ανηφόρα σε ολισθηρούς δρόμους, μερικές φορές ακόμη και πολύ δυνατούς. Οι τροχοί στο δεξί έδαφος μπορούν να στρίψουν στο νεκρό ακόμα και στην τρίτη ταχύτητα! Το τακούνι μπορεί να πάει από περίπου 60 χιλιόμετρα την ώρα στην τελική ταχύτητα (το υπολογίσαμε πολύ, έτσι δεν είναι;), κάτι που οφείλεται στην καλή απόδοση του κινητήρα στις 1.500 σ.α.λ. (έως 2.500), όπου ο κινητήρας προσφέρει ήδη μέγιστη ροπή. Ο κινητήρας είναι καλός εκεί που είναι πιο σημαντικό σε αυτό το είδος μεταφοράς.
Στο φορτηγό της χρονιάς φέτος (Van of the year 2007), δύο ακόμη σειρές καθισμάτων τοποθετούνται πίσω από τα δύο πρώτα καθίσματα (δύο μπορούν να καθίσουν στα δεξιά). Το τελευταίο είναι αφαιρούμενο, αλλά χωρίς τη βοήθεια (77 κιλά) κάποιου ισχυρού γείτονα δεν θα λειτουργήσει. Οι ηλικιωμένοι (ελεγμένο!) Θα ανησυχούν για το ύψος της σκάλας της εισόδου, το οποίο είναι πολύ εχθρικό για τους λιγότερο κινητές, αφού είναι ψηλό. Δεν υπάρχουν προβλήματα πίσω από τη δεύτερη σειρά καθισμάτων. Συρόμενη πόρτα στα δεξιά.
Το κάθισμα του οδηγού είναι το πιο άνετο και πιο ρυθμιζόμενο, και τουλάχιστον ενώ τα καθίσματα είναι μαλακά, είναι άνετο στο πίσω μέρος καθώς ο πίσω πάγκος βρίσκεται ακριβώς πάνω από τον πίσω άξονα, ο οποίος έχει άφθονο αποθηκευτικό χώρο. Το σαλόνι διαθέτει μεγάλο χώρο.
Με αυτό το βαν θα τολμούσα να μπω στους XNUMX κορυφαίους συλλόγους της Ευρωλίγκας! Ως στάνταρ, η βάση (κοντό μεταξόνιο, πρώτος χώρος κεφαλής) Transit Kombi είναι εξοπλισμένη με τρίτο φως φρένων, αερόσακο οδηγού, ABS, υδραυλικό τιμόνι, ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού σε έξι κατευθύνσεις, διπλό κάθισμα συνοδηγού, ραδιόφωνο και δύο ηχεία, δύο ακόμη σειρές καθίσματα και δύο σειρές καθισμάτων Ρυθμιζόμενοι εξωτερικοί καθρέφτες. Ρυθμιζόμενο με το χέρι. ...
Τα μπροστινά πλαϊνά παράθυρα (αυτό ισχύει μόνο για το ένα μισό, το άλλο είναι ακίνητο) μετακινήθηκαν ηλεκτρικά στην αίθουσα δοκιμών με πρόσθετο εξοπλισμό, διαφορετικά αυτή η εργασία γίνεται χειροκίνητα. Υπάρχει επίσης μια επιπλέον χρέωση για τον κλιματισμό. Ωστόσο, υπάρχουν τυπικά φιμέ πλαϊνά παράθυρα. ... Euroleague, που σε περιμένω;
Mitya Reven, φωτογραφία: Ales Pavletić
Ford Transit 300 KMR 2.2 TDCi
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Summit motors Λιουμπλιάνα |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 23.166 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 27.486 € |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Εξουσία: | 96kW (130 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 15,2 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 165 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 8,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - turbodiesel άμεσου ψεκασμού - κυβισμός 2.198 cm3 - μέγιστη ισχύς 96 kW (130 hp) στις 3.500 rpm - μέγιστη ροπή 310 Nm στις 1.500–2.500 rpm. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | μπροστινός τροχός κινητήρας - χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων - ελαστικά 195/70 R 15 C (Continental VancoWinter M + S). |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 165 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 15,2 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 10,3 / 7,7 / 8,6 l / 100 km. |
| Μάζα: | άδειο αυτοκίνητο 2060 κιλά - επιτρεπόμενο μικτό βάρος 3000 κιλά. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4.863 mm - πλάτος 2.374 mm - ύψος 1.989 mm - δοχείο καυσίμου 90 λτ. |
Οι μετρήσεις μας
| T = 7 ° C / p = 1032 mbar / rel. Ιδιοκτησία: 47% / Κατάσταση, χλμ μέτρο: 8785 χλμ | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 13,8s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 19,0 ετών ( 117 χλμ. / Ώρα) |
| 1000μ από την πόλη: | 35,2 ετών ( 145 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 7,7 (IV.) S |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 12,6 (V.) Σελ |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 158 χλμ. / Ώρα (V.) |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 10,9 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 46,4m |
| Πίνακας ΠΜ: | 43m |
оценка
Αυτό το Transit είναι απόλαυση να κάθεσαι και να «εργάζεσαι» πίσω από το τιμόνι ενός Mondeo. Σχεδόν μοιάζει με επιβατικό αυτοκίνητο και το βαν είναι ευρύχωρο, παρά την έκδοση με χαμηλή οροφή και το μικρό μεταξόνιο. Ο κινητήρας είναι αρκετά καλός για να τον προτείνω. Το να περπατάς μέχρι το τέλος του πεντάλ του γκαζιού δεν είναι πλέον πρακτική. Λοιπόν, αν σας αρέσει το "ελκυστικό" ...
Υμνούμε και κατακρίνουμε
Μετάδοση
κινητήρα
ανοιχτός χώρος
χρησιμότητα
ταμπλό (σημεία αποθήκευσης, εμφάνιση ()
όχι έκτη ταχύτητα
βάρος (77 kg) αφαιρούμενος πίσω πάγκος
υψηλό βήμα εισόδου
ρυθμιζόμενοι καθρέφτες εξωτερικά
σύντομη λίστα βασικού εξοπλισμού
