Κριτική FPV GT-F 351 2014

Το Ford Falcon GT-F σηματοδοτεί την αρχή του τέλους για την αυστραλιανή μεταποιητική βιομηχανία. Είναι το πρώτο μοντέλο που αποσύρεται από τη σειρά προτού η Ford κλείσει τη γραμμή συναρμολόγησης Broadmeadows και το εργοστάσιο κινητήρων Geelong τον Οκτώβριο του 2016.

Αντίστοιχα, το GT-F (το "F" σημαίνει "Τελική Έκδοση") θα φύγει από τη σειρά Ford Falcon σε υψηλό επίπεδο. Η Ford έχει ενσωματώσει κάθε διαθέσιμη τεχνολογία στο εικονίδιο του σπορ αυτοκινήτου της. Η μόνη τραγωδία είναι ότι όλες αυτές οι αλλαγές συνέβησαν πριν από πολλά χρόνια. Ίσως τότε δεν θα γράφαμε μια νεκρολογία για ένα τόσο εμβληματικό αυτοκίνητο το 2014.

Τιμή

Η τιμή του Ford Falcon GT-F των 77,990 $ συν τα έξοδα ταξιδιού είναι ακαδημαϊκή. Όλα τα 500 οχήματα έχουν διατεθεί χονδρικής σε αντιπροσώπους και σχεδόν όλα έχουν ονόματα.

Είναι το πιο ακριβό Falcon GT όλων των εποχών, αλλά εξακολουθεί να είναι σχεδόν 20,000 $ φθηνότερο από το Holden Special Vehicles GTS. Ειλικρινά, η Ford αξίζει τα εύσημα που δεν χρεώνει περισσότερα για αυτό.

Οι αριθμοί 1 και 500 θα πουληθούν σε φιλανθρωπική δημοπρασία, η οποία δεν έχει ακόμη αποφασιστεί. Σε δημοπρασία θα βγει και ο αριθμός 14 (για το 2014). Για τους λάτρεις των αυτοκινήτων, οι αριθμοί 1 και 14 είναι οχήματα δοκιμής μέσων (001 είναι ένα μπλε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και το 014 είναι ένα γκρι αυτοκίνητο). Το νούμερο 351 πήγε σε έναν αγοραστή στο Κουίνσλαντ αφού ο αντιπρόσωπος της Gold Coast Sunshine Ford το κέρδισε σε ψηφοφορία αντιπροσώπου και το έδωσε σε έναν από τους οκτώ αγοραστές GT-F.

Κινητήρας / μετάδοση

Μην πιστεύετε τη διαφημιστική εκστρατεία γύρω από τον κινητήρα 400 kW. Το GT-F αποδίδει 351 kW όταν δοκιμάζεται σύμφωνα με τα κυβερνητικά πρότυπα που χρησιμοποιούν όλοι οι κατασκευαστές αυτοκινήτων. Η Ford ισχυρίζεται ότι είναι σε θέση να αποδώσει 400 kW υπό «ιδανικές συνθήκες» (όπως δροσερά πρωινά) σε αυτό που αποκαλεί «βραχυπρόθεσμη υπέρβαση». Όμως, υπό τέτοιες συνθήκες, όλοι οι κινητήρες είναι ικανοί να παράγουν περισσότερη ισχύ από ό,τι οι δημοσιευμένοι ισχυρισμοί τους. Απλώς προτιμούν να μην το συζητούν. 

Οι άνθρωποι των δημοσίων σχέσεων της Ford είπαν στους υπαλλήλους της Ford που άφησαν τα 400 kW να μην πάνε εκεί. Αλλά το πάθος τους τους βοήθησε εκείνη τη στιγμή. Δεν μπορώ να τους κατηγορήσω, για να είμαι ειλικρινής. Θα πρέπει να είναι περήφανοι.

Το GT-F βασίζεται στο R-Spec που κυκλοφόρησε τον Αύγουστο του 2012, επομένως η ανάρτηση είναι ίδια με το launch control (έτσι μπορείτε να κάνετε την τέλεια εκκίνηση). Αλλά οι μηχανικοί της Ford έχουν βελτιώσει το λογισμικό για να το κάνουν να λειτουργεί καλύτερα.

Είχε μετρητή υπερφόρτωσης για πρώτη φορά όταν παρουσιάστηκε η νέα μονάδα ελέγχου κινητήρα. Το GT R-Spec χρησιμοποιούσε το σύστημα ελέγχου ευστάθειας Bosch 9, αλλά η Ford λέει ότι η νέα ECU έχει ανοίξει περισσότερες επιλογές για το GT-F. Ο αριθμός κατασκευής εμφανίζεται τώρα και στην κεντρική οθόνη κατά την εκκίνηση.

Σχέδιο

Το στυλ είναι το μόνο απογοητευτικό κομμάτι για τους σκληρούς θαυμαστές. Είναι δίκαιο να πούμε ότι αυτοί και η υπόλοιπη βιομηχανία περίμεναν περισσότερο οπτικό αντίκτυπο από το Ford Falcon GT-F. Οι σχεδιαστικές αλλαγές περιορίζονται σε μαύρες ρίγες στο καπό, στο πορτμπαγκάζ και στην οροφή και στις δύο πλευρές των θυρών. Και ειδικές ραφές στα καθίσματα.

Τουλάχιστον οι χαλκομανίες έγιναν από την ομάδα της Ford Shelby στις ΗΠΑ. Η Broadmeadows ζήτησε συμβουλές σχετικά με τον καλύτερο τρόπο εφαρμογής των χαλκομανιών ώστε να μην ξεφλουδίζονται πρόωρα στον καυτό αυστραλιανό ήλιο. Αληθινή ιστορία.

Ευτυχώς, η Ford μπήκε στον κόπο να φτιάξει κονκάρδες για τα "GT-F" και "351" αντί για χαλκομανίες. Για να κρατήσει μυστική την ισχύ εξόδου, η Ford έδωσε στους προμηθευτές του σήματος τον αριθμό 315 και στη συνέχεια άλλαξε την παραγγελία σε 351 την τελευταία στιγμή.

Οι τροχοί είναι βαμμένοι σε σκούρο γκρι (όπως ήταν και στο προηγούμενο Ford Performance Vehicles F6 turbo sedan) και τα περιβλήματα των καθρεπτών, το πίσω φτερό και οι χειρολαβές των θυρών είναι βαμμένα μαύρα. Υπάρχουν επίσης γυαλιστερές μαύρες ανταύγειες στους προβολείς και στον μπροστινό προφυλακτήρα. Η κεραία πτερυγίου καρχαρία στην οροφή βελτιώνει τη λήψη (προηγουμένως η κεραία ήταν ενσωματωμένη στο πίσω παράθυρο).

Ασφάλεια

Έξι αερόσακοι, βαθμολογία ασφάλειας πέντε αστέρων και, ε, άφθονη ισχύς προσπέρασης. Η Ford λέει ότι ο κινητήρας ξεπερνά τις 4000 σ.α.λ. σε κάθε ταχύτητα εκτός από την πρώτη (διαφορετικά ο τροχός απλώς γυρίζει).

Για να βελτιώσει την πρόσφυση των πίσω τροχών, η Ford τοποθέτησε «κλιμακωτούς» τροχούς (οι πίσω τροχοί είναι φαρδύτεροι από τους μπροστινούς τροχούς (19x8 έναντι στάνταρ εξοπλισμού.

Οδήγηση

Το Ford V8 ακουγόταν πάντα υπέροχο, και το ίδιο μπορούμε να πούμε για το Falcon GT-F. Ακούγεται απίστευτο, ακόμα κι αν δεν είναι το πιο γρήγορο αυτοκίνητο που έχει κατασκευαστεί ποτέ στην Αυστραλία.

Σε μια προεπισκόπηση μέσων στην άκρως απόρρητη πίστα δοκιμών της Ford μεταξύ Μελβούρνης και Geelong, ένας από τους οδηγούς δοκιμών της εταιρείας έκανε περίπου 0 προσπάθειες να φτάσει τα XNUMX km/h (με και χωρίς εμένα ως επιβάτη).

Το καλύτερο που καταφέραμε - επανειλημμένα - ήταν ο χρόνος 4.9 δευτερολέπτων μετά την ψύξη του κινητήρα και την προθέρμανση των πίσω ελαστικών και το γκάζι φορτώθηκε κρατώντας τα φρένα πριν την απογείωση. Αυτό το κάνει 0.2 δευτερόλεπτα πιο αργό από το HSV GTS, τον κύριο ανταγωνιστή του.

Αλλά αυτό το έλλειμμα είναι ακαδημαϊκό. Οι οπαδοί της Ford σπάνια θεωρούν το Holden και το αντίστροφο, και αυτό είναι το ταχύτερο και ισχυρότερο Ford που κατασκευάστηκε ποτέ στην Αυστραλία.

Το GT-F συνεχίζει να είναι μια απόλαυση στην ακρόαση και μια συγκίνηση στην οδήγηση. Τα φρένα δεν τα παρατάνε ποτέ, όπως και ο κινητήρας, του οποίου η ισχύς φαίνεται να μην έχει όριο.

Με αυτόματο και χειροκίνητο προσωπείο, θέλει απλώς να δουλέψει δωρεάν. Εάν είστε ποτέ αρκετά τυχεροί να το οδηγήσετε σε μια πίστα (η Ford πρόσθεσε ρυθμιζόμενη πίσω ανάρτηση για φανατικούς αγώνες), θα διαπιστώσετε ότι η τελική του ταχύτητα περιορίζεται στα 250 km/h. Υπό τις κατάλληλες συνθήκες, θα μπορούσε να έχει κάνει πολλά περισσότερα.

Η ανάρτηση εξακολουθεί να είναι ρυθμισμένη για άνεση έναντι του χειρισμού, αλλά το κοινό-στόχο δεν θα πειράξει. Άλλωστε, το Ford Falcon GT-F είναι ένα άξιο σημείο. Κρίμα που είναι το τελευταίο στο είδος του. Οι άνθρωποι που το κατασκεύασαν και οι οπαδοί που τα κατασκεύασαν δεν αξίζουν να τους αφαιρούν αυτοκίνητα σαν αυτό. Αλλά η θλιβερή πραγματικότητα είναι ότι λίγοι από εμάς αγαπάμε περισσότερο το V8. «Όλοι αγοράζουμε SUV και οικογενειακά αυτοκίνητα», λέει η Ford.

Θα έπρεπε να φαίνεται πιο ιδιαίτερο από αυτό, αλλά είναι αναμφίβολα το καλύτερο Falcon GT όλων των εποχών. Είθε η γη να αναπαυθεί εν ειρήνη για αυτήν.