Δοκιμή μάσκας: Peugeot 3008 2.0 HDi (120 kW) Premium Pack

Πέρα από τα δύο μηδενικά στο όνομα, το 3008 έχει ακόμα περισσότερες παραξενιές, αλλά συνολικά αποδείχθηκε ένα πραγματικό αναψυκτικό για τους αγοραστές. Η κύρια διαφορά, φυσικά, είναι στην εμφάνιση. Φαίνεται λίγο λοξό και μπαρόκ, αλλά το ύψος του επιτρέπει μεγαλύτερη εφαρμογή, η οποία είναι πολύ δημοφιλής σήμερα. Η μάσκα του ψυγείου με τους μεγάλους αεραγωγούς κάτω από τον κεντρικό προφυλακτήρα φαίνεται αρκετά επιθετική, αλλά με τον δικό της τρόπο αρκετά χαριτωμένη.

Διαφορετικά, το 3008 μοιάζει με ένα είδος ελαφρώς ανυψωμένου βαν με διαμήκη χωρισμένη πίσω πόρτα, το οποίο αποδεικνύεται πολύ χρήσιμο. Συνήθως χρησιμοποιείται το μεγαλύτερο μέρος που ανοίγει, αλλά αν χρειαστεί να φορτώσουμε άλλες βαρύτερες ή μεγαλύτερες αποσκευές, το άνοιγμα του κάτω μέρους της πόρτας διευκολύνει τη δουλειά μας. Ένας από τους σημαντικούς λόγους για να αγοράσετε ένα Peugeot 3008 είναι φυσικά η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ.

Οι επιβάτες των πίσω καθισμάτων μπορούν επίσης να είναι ευχαριστημένοι με τον χώρο, ενώ υπάρχει λιγότερος χώρος στα μπροστινά καθίσματα, γεγονός που κάνει τον οδηγό και τον συνοδηγό να αισθάνονται στριμωγμένοι, κυρίως λόγω της τεράστιας κεντρικής πλάτης.

Η εργασία με τα κουμπιά προκαλεί επίσης ορισμένα προβλήματα πριν ο οδηγός συνηθίσει τη θέση και την αφθονία τους. Υπήρχαν πολλά από αυτά στο Peugeot που δοκιμάστηκε επειδή ο εξοπλισμός ήταν πλούσιος, συμπληρωμένος με μια οθόνη στο ταμπλό πάνω από τους αισθητήρες στο οπτικό πεδίο του οδηγού, όπου ο οδηγός προβάλλει χρήσιμες πληροφορίες για την τρέχουσα οδήγηση (π.χ. ταχύτητα). Η θήκη είναι πολύ χρήσιμη, αλλά δεν μπορούμε να πούμε ότι μπορεί να αντικαταστήσει μόνιμα τους κλασικούς μετρητές, γιατί μερικές φορές (με ηλιακή ανάκλαση) τα δεδομένα στην οθόνη δεν μπορούν να διαβαστούν αξιόπιστα.

Η υπερβολική ταλαιπωρία για να γράψω ότι ο χειρισμός είναι εξαιρετικός προκλήθηκαν επίσης από τον μοχλό του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και το κουμπί αυτόματης απελευθέρωσης του χειρόφρενου. Χρειάστηκε αρκετή επιδεξιότητα για να χαλαρώσει το κουμπί για να γίνει πιο προσεγμένο αφού το αυτοκίνητο πάτησε αυτόματα το φρένο.

Μπορεί να είμαστε λιγότερο ικανοποιημένοι με τη διαφάνεια και τον ακριβή έλεγχο ή τη στάθμευση. Το Peugeot 3008 είναι τόσο στρογγυλεμένο που δεν είναι αρκετά διαφανές όταν παρκάρει και η βοήθεια των πρόσθετων αισθητήρων του συστήματος φαίνεται ανακριβής, γεγονός που καθιστά πολύ δύσκολο για τον οδηγό να αξιολογήσει μικρότερα σημεία στάθμευσης.

Σε συνδυασμό με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (η Peugeot το περιγράφει ως το διαδοχικό σύστημα tiptronic της Porsche) είναι επίσης ένας ελαφρώς πιο ισχυρός κινητήρας turbodiesel 163 λίτρων (XNUMX "άλογα"). Το κιβώτιο ταχυτήτων φαίνεται να είναι το καλύτερο μέρος του αυτοκινήτου της δοκιμής, καθώς είναι πραγματικά ισχυρό, και το κιβώτιο ταχυτήτων ακολουθεί άνετα τις επιθυμίες του οδηγού - στη θέση D. Εάν χρειαζόμαστε πραγματικά διαδοχική αλλαγή ταχυτήτων, σύντομα θα διαπιστώσουμε ότι τα βοηθητικά ηλεκτρονικά ακολουθούν τις δρόμος. πολύ καλύτερο από τον μέσο οδηγό.

Ωστόσο, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είχε σημαντικό αντίκτυπο στην οικονομία. Για να επιτευχθεί μέση χιλιομετρική απόσταση κάτω από XNUMX, έπρεπε να δοθεί μεγάλη προσοχή κατά την επιτάχυνση και, διαφορετικά, πολύ γενναιόδωρη στο γκάζι, έτσι αυτό το αυτόματο κιβώτιο επιβεβαίωσε επίσης το γνωστό γεγονός της χαμηλότερης απόδοσης καυσίμου.

Το δοκιμασμένο 3008 περιλάμβανε επίσης (με επιπλέον κόστος) ένα σύστημα πλοήγησης, το οποίο βελτιώνει σημαντικά την οδηγική άνεση, καθώς εκτός από τη δυνατότητα εύρεσης της σωστής διαδρομής (οι σλοβενικοί οδικοί χάρτες απείχαν πολύ από τους πιο πρόσφατους), περιλαμβάνει επίσης μια διεπαφή Bluetooth για εύκολη σύνδεση. το κινητό τηλέφωνο στο σύστημα hands-free. Επιπλέον, θα μπορούσαμε να απολαύσουμε μουσική από το ηχοσύστημα JBL, αλλά εκτός από την ένταση, ο ήχος δεν είναι αρκετά πειστικός.

Tomaž Porekar, φωτογραφία: Aleš Pavletič

Peugeot 3008 2.0 HDi (120 kW) Premium Pack

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Peugeot Slovenia doo
Τιμή βασικού μοντέλου:	29.850 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	32.500 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	120kW (163 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	10,2 με
Μέγιστη ταχύτητα:	190 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	6,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 1.997 cm3 - μέγιστη ισχύς 120 kW (163 hp) στις 3.750 rpm - μέγιστη ροπή 340 Nm στις 2.000 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινοί τροχοί με κινητήρα - Αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων - ελαστικά 235/50 R 19 W (Hankook Optimo).
Емкость:	τελική ταχύτητα 190 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 10,2 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 8,7/5,4/6,6 l/100 km, εκπομπές CO2 173 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.539 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.100 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.365 mm - πλάτος 1.837 mm - ύψος 1.639 mm - μεταξόνιο 2.613 mm - πορτμπαγκάζ.
Εσωτερικές διαστάσεις:	δεξαμενή καυσίμου 60 l
Κουτί:	435-1.245 l

Οι μετρήσεις μας

T = 12 ° C / p = 1.001 mbar / rel. vl. = 39% / κατάσταση χιλιομέτρου: 4.237 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	10,4s
402μ από την πόλη:	17,5 ετών ( 130 χλμ. / Ώρα)
Μέγιστη ταχύτητα:	190 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	9,1 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	41,2m
Πίνακας ΠΜ:	40m

оценка

• Είναι ακόμα αλήθεια ότι αυτό είναι το καλύτερο Peugeot όλων των εποχών. Αλλά με αυτό το καλύτερα εξοπλισμένο και ακριβότερο 3008, το μόνο ερώτημα είναι αν τα χρήματα επενδύονται σωστά σε αυτό.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

комфорт

χώρο στο πίσω μέρος και στο πορτμπαγκάζ

κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων

Εξοπλισμός

κακή ορατότητα

φθηνή εμφάνιση κεντρικής κονσόλας

υπερβολική κατανάλωση καυσίμου

έλλειψη πλοήγησης

μη ικανοποιητικά φρένα