Κριτική FPV GT-P 2011

Ανηλεής. Όχι άγριος, αλλά έξαλλος, ισχυρός και αδίστακτος.

Όταν πρωτοεμφανίστηκε, μπορεί να ονομαζόταν Coyote, αλλά ο υπερτροφοδοτούμενος V8 που γουργουρίζει τώρα κάτω από την διογκωμένη κουκούλα FPV GT-P μοιάζει περισσότερο με πάνθηρα ή λιοντάρι - συγγνώμη, Holden και Peugeot.

Αυτό είναι, σύμφωνα με τη Ford, το πιο ισχυρό GT στην ιστορία του πιο διάσημου αυστραλιανού μοντέλου της εταιρείας και ακούγεται έτσι.

ΑΞΙΑ

Το GT-P μειώνει το GT-E κατά 1000 $ ξεκινώντας από 81,540 $ - κάποιοι λένε ότι είναι πολλά χρήματα για ένα Falcon, άλλοι κοιτάζουν την απόδοση και πιστεύουν ότι είναι μια αξιοπρεπής λίστα χαρακτηριστικών.

Περιλαμβάνει διζωνικό έλεγχο κλιματισμού, πλήρη ενσωμάτωση iPod για ηχοσύστημα 6CD με υπογούφερ, συνδεσιμότητα τηλεφώνου Bluetooth, αισθητήρες στάθμευσης, κάμερα οπισθοπορείας, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού, πατάκια δαπέδου, καλυμμένα με κράμα πεντάλ, ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικούς καθρέφτες και αντικ. -θαμπώνουν τους καθρέφτες – αλλά το δορυφορικό πλοηγό είναι στη λίστα επιλογών – λίγο ακριβό για ένα αυτοκίνητο 80,000 $.

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ

Το ήδη πανίσχυρο V8 κάνει το ταξίδι από τις ΗΠΑ, αλλά μόλις έχει πολλή επιπλέον δουλειά εδώ, αξίζει κάθε σεντ από τα 40 εκατομμύρια δολάρια που δαπανήθηκαν για το πρόγραμμα ανάπτυξης.

Το Coyote Ford V8 - που πρωτοεμφανίστηκε στη νέα Mustang - είναι μια μονάδα εξολοκλήρου από αλουμίνιο, 32 βαλβίδων, διπλού εκκεντροφόρου που πληροί τα πρότυπα εκπομπών Euro IV και είναι 47 κιλά ελαφρύτερο από τον προηγούμενο V5.4 8 λίτρων.

Ένας υπερσυμπιεστής Eaton ενισχύει την ισχύ στα 335 kW και 570 Nm - αύξηση 20 kW και 19 Nm σε σχέση με τον προηγούμενο κινητήρα GT-P - που βρυχάται μέσω μιας ενεργής τετραπλής εξάτμισης.

Το αυτοκίνητο της δοκιμής είχε ένα ευέλικτο αλλά ευκρινές μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων, αλλά ένα αυτόματο έξι σχέσεων προσφέρεται ως δωρεάν επιλογή.

Σχέδιο

Τα νέα αυτοκόλλητα αυξημένης ισχύος εξόδου είναι μια σημαντική αλλαγή στο στυλ (αν και νομίζω ότι θα φαίνονται καλύτερα αν συνδυαστούν με τις ρίγες του καπό) για το ανανεωμένο FPV - θυμίζουν τα αυτοκίνητα Ford Boss Mustang του παρελθόντος.

Η διόγκωση ισχύος -ίσως πιο αναγκαία τώρα από ποτέ με έναν υπερσυμπιεστή- και το απόλυτο σπορ κιτ αμαξώματος παραμένουν αμετάβλητα, αφήνοντας τους άλλους χρήστες του δρόμου σε καμία αμφιβολία για τις προθέσεις και τις δυνατότητες του GT-P.

Το εσωτερικό είναι σκοτεινό και γεμάτο, με σπορ δερμάτινα σπορ καθίσματα με κέντημα GT-P και υποστηρίγματα με τυλιγμένο σουέτ, σπορ δερμάτινο τιμόνι και επιλογέα ταχυτήτων.

ΑΣΦΑΛΕΙΑ

Ο δωρητής του Falcon είναι το πέντε αστέρων αυτοκίνητο ANCAP, ενώ το GT-P λαμβάνει μια πλήρη σειρά χαρακτηριστικών ασφαλείας - αερόσακους (διπλοί μπροστινοί, πλαϊνοί και ολόσωμα κουρτίνες), έλεγχος ευστάθειας και πρόσφυσης, αντιμπλοκάρισμα φρένων - καθώς και πίσω. αισθητήρες παρκαρίσματος και κάμερα οπισθοπορείας.

ΟΔΗΓΗΣΗ

Μετά την πρώτη μας περιστροφή σε ένα υπερτροφοδοτούμενο FPV, ανυπομονούσαμε να κάνουμε μια βόλτα στους τοπικούς δρόμους και το GT-P δεν μας απογοήτευσε.

Το μεγάλο, μυώδες σεντάν κάθεται στο δρόμο σαν ένα Dunlop χαμηλού προφίλ υφασμένο στο δρόμο, αλλά η διαδρομή είναι αρκετά καλή λαμβάνοντας υπόψη τα ελαστικά 35 προφίλ και την κλίση προς την οδική συμπεριφορά.

Οδηγήστε μέσα από τον υπόγειο χώρο στάθμευσης και το μπάσο V8 γίνεται ήσυχο. ανεβάστε το μέχρι τις 6000 σ.α.λ. και το βρυχηθμό του V8 και η γκρίνια του υπερσυμπιεστή γίνονται πιο εμφανή αλλά ποτέ ενοχλητικά.

Το χειροκίνητο έξι σχέσεων πρέπει να αλλάξει σκόπιμα - σε περισσότερες από δύο περιπτώσεις οι αλλαγές από το πρώτο στο δεύτερο ήταν τραγανές καθώς η δράση δεν ολοκληρώθηκε με σιγουριά.

Το να κάθεσαι κάθε μέρα και μέρα έξω είναι ένα σύντομο θέμα: η πρώτη ταχύτητα είναι σχεδόν περιττή, εκτός και αν κατευθύνεσαι σε ανηφόρα, η τέταρτη και η πέμπτη μπορούν να επιλεγούν αρκετά νωρίς και ακριβώς πάνω από το ρελαντί είναι το μόνο που χρειάζεται για να διατηρήσεις την ορμή προς τα εμπρός.

Η έκρηξη της αγαπημένης σας άσφαλτου σας δίνει σύντομα μια γεύση του τι μπορεί να κάνει το GT-P – να εκτινάσσεται σε ευθεία γραμμή, να επιβραδύνει γρήγορα με στιβαρά πώματα Brembo και να στρίβει με σιγουριά στις στροφές.

Μερικές φορές το GT-P σας υπενθυμίζει ότι είναι ένα μηχάνημα δύο τόνων απλώνοντας λίγο το μπροστινό άκρο εάν το παρακάνετε, αλλά βγαίνει από μια γωνία όπου απαιτείται λογική χρήση του δεξιού ποδιού.

Η αίσθηση οδήγησης υποδηλώνει ότι είναι εφικτός ο απαιτούμενος χρόνος 0-km/h λιγότερο από πέντε δευτερόλεπτα.

Η εκκίνηση θα πρέπει να είναι τέλεια, καθώς η πολλή δύναμη θα μετατρέψει αμέσως τα πίσω ελαστικά σε παλιοσίδερα, αλλά το GT-P κάνει άλματα μπροστά απειλητικά.

Το να αφήσετε τον έλεγχο ευστάθειας ενεργοποιημένο είναι η καλύτερη επιλογή για τους δημόσιους δρόμους, καθώς είναι πολύ εύκολο να επιτύχετε ένα διάλειμμα στην πρόσφυση που θα θεωρείται συμπεριφορά "hoon". Ωστόσο, ένα track day μπορεί εύκολα να κάψει ένα σετ πίσω ελαστικών.

ΣΥΝΟΛΟ

Τα δολάρια που δαπανώνται για την υπερφόρτιση του κινητήρα ξοδεύονται καλά και το FPV έχει τη δύναμη πυρός να ανταγωνιστεί το HSV, ακόμα κι αν το (πιο ακριβό) GTS έχει περισσότερα gizmos και gadget. Η γοητεία του υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα V8 αντισταθμίζει ορισμένες από τις ιδιορρυθμίες του εσωτερικού, και αν ψάχνετε για ένα εξωστρεφές V8 μυϊκό αυτοκίνητο, αυτό θα πρέπει σίγουρα να είναι στη λίστα αγορών σας... στην κορυφή.

ΣΤΟΧΟΣ: 84/100

ΜΑΣ ΑΡΕΣΕΙ

Υπερτροφοδοτούμενες πρίζες V8 και soundtrack, ισορροπία οδήγησης και χειρισμού, φρένα Brembo.

ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕΙ

Χαμηλό τιμόνι και ψηλό κάθισμα, χωρίς δορυφορική πλοήγηση, άβολοι διακόπτες υπολογιστή ταξιδιού, μικρό ρεζερβουάρ καυσίμου, αισθητήρας ενίσχυσης υπερσυμπιεστή.

FPV GT-P sedan

κόστος: από 81,540 $.

Κινητήρας: πλήρως υπερτροφοδοτούμενος V32 κινητήρας ελαφρού κράματος πέντε λίτρων 8 βαλβίδων.

Μετάδοση: εξατάχυτο μηχανικό, διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, κίνηση στους πίσω τροχούς.

Ισχύς: 335 kW στις 5750 σ.α.λ.

Ροπή: 570 Nm στην περιοχή από 2200 έως 5500 σ.α.λ.

Εκτέλεση: 0-100 km/h σε 4.9 δευτερόλεπτα.

Κατανάλωση καυσίμου: 13.6l / 100km, στη δοκιμή XX.X, ρεζερβουάρ 68l.

Εκπομπές: 324g / km.

Εναιώρημα: διπλά ψαλίδια (μπροστά)? Λεπίδα ελέγχου (πίσω).

Φρένα: τετρακίνητοι αεριζόμενοι και διάτρητοι δίσκοι, δαγκάνες έξι εμβόλων εμπρός και τετραπίστονες πίσω.

Συνολικές διαστάσεις: μήκος 4970 mm, πλάτος 1868 mm, ύψος 1453 mm, μεταξόνιο 2838 mm, μετατρόχιο εμπρός/πίσω 1583/1598 mm

Όγκος φορτίου: 535 λίτρα

Βάρος: 1855kg.

Τροχοί: Ζάντες αλουμινίου 19", ελαστικά Dunlop 245/35

Στην τάξη σας:

HSV GTS που ξεκινά από $84,900.