Freinage IBS

Αν το πεντάλ του φρένου των σύγχρονων αυτοκινήτων είναι μηχανικά συνδεδεμένο με το σύστημα πέδησης, η κατάσταση αρχίζει να αλλάζει σοβαρά... Ας δούμε λοιπόν τι είδους πέδηση ονομάζεται "μέσω καλωδίου" ή IBS για ένα ενσωματωμένο σύστημα πέδησης. Σημειώστε ότι η Alfa Romeo Giulia είναι ένα από τα πρώτα οχήματα που χρησιμοποιεί αυτό το σύστημα (προμηθεύεται από την ηπειρωτική Ευρώπη), επομένως είναι ήδη παρούσα στη νέα αγορά. Η Mercedes χρησιμοποιεί αυτή την τεχνολογία εδώ και αρκετό καιρό με το SBC: Sensotronic Brake System, δείχνοντας ξανά ότι το αστέρι είναι συχνά μπροστά...

Δείτε επίσης: έργο "κλασικών" φρένων σε αυτοκίνητο.

Η βασική αρχή

Όπως πιθανώς γνωρίζετε ήδη, το σύστημα πέδησης ενός αυτοκινήτου είναι υδραυλικό, δηλαδή αποτελείται από σωλήνες γεμάτους υγρό. Όταν φρενάρετε, ασκείτε πίεση στο υδραυλικό κύκλωμα. Αυτή η πίεση στη συνέχεια πιέζει τα τακάκια των φρένων, τα οποία στη συνέχεια τρίβονται στους δίσκους.

Κατά το φρενάρισμα του IBS, υπάρχει πάντα ένα υδραυλικό κύκλωμα, με τη διαφορά ότι το πεντάλ φρένου δεν είναι πλέον άμεσα συνδεδεμένο με αυτό. Πράγματι, το πεντάλ (των σημερινών συστημάτων) είναι πραγματικά απλώς μια "μεγάλη σύριγγα" που πιέζεται για να πιέσει το κύκλωμα. Στο εξής, το πεντάλ συνδέεται με ένα ποτενσιόμετρο (αντί για τον κύριο υδραυλικό κύλινδρο), το οποίο χρησιμοποιείται για να πει στον υπολογιστή πόσο βαθιά πιέζεται, ακριβώς όπως ένα πεντάλ σε προσομοιωτή βιντεοπαιχνιδιών. Στη συνέχεια, είναι μια ηλεκτρονική υδραυλική μονάδα ελεγχόμενη από υπολογιστή που θα φρενάρει για εσάς, προκαλώντας πίεση φρένων σε κάθε τροχό (αυτό μεταφέρει την υδραυλική πίεση στη μονάδα ABS / ESP, η οποία φροντίζει για τη διανομή και τη ρύθμιση), λίγο πολύ ανάλογα με το πίεση στο πεντάλ.

Κλασικό σύστημα IBS    

Η αντλία κενού (1) λείπει στα δεξιά. Η ηλεκτροϋδραυλική μονάδα (2) αντικαθιστά τον κύριο κύλινδρο (2) και το κενό κενό (3) στο διάγραμμα στα αριστερά. Το πεντάλ συνδέεται τώρα με ένα ποτενσιόμετρο (3), το οποίο στέλνει πληροφορίες στην ηλεκτροϋδραυλική μονάδα μέσω ηλεκτρικών καλωδίων και υπολογιστή.

Εδώ είναι η συσκευή στην πραγματική ζωή, χάρη στην Continental (προμηθευτής και κατασκευαστής) που την έδειξε και την εξήγησε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης 2017.

SBC - έλεγχος φρένων με υποβοήθηση αισθητήρα - πώς λειτουργεί

(Εικόνα από LSP Innovative Automotive Systems)

Στο μέλλον, τα υδραυλικά θα πρέπει να εξαφανιστούν για να έχουν μόνο ηλεκτρικούς κινητήρες.

Σχετικά με τη Formula 1;

Στα οχήματα F1, το σύστημα για πίσω φρένα αρκετά κοντά, εκτός από το ότι το ποτενσιόμετρο αποτελείται από ένα μίνι υδραυλικό κύκλωμα. Βασικά, το πεντάλ συνδέεται με τον κύριο κύλινδρο, ο οποίος θα δημιουργήσει πίεση σε ένα μικρό κλειστό κύκλωμα (αλλά και στο κύκλωμα που συνδέεται με τα μπροστινά φρένα, το πεντάλ συνδέεται με δύο κύριους κυλίνδρους, ο ένας για τον μπροστινό άξονα και ο άλλος για ο πίσω άξονας). Ο αισθητήρας διαβάζει την πίεση σε αυτό το κύκλωμα και την δείχνει στον υπολογιστή. Στη συνέχεια, το ECU ελέγχει έναν ενεργοποιητή που βρίσκεται σε άλλο υδραυλικό κύκλωμα, το πίσω κύκλωμα φρένων (αυτό το τμήμα είναι πανομοιότυπο με το σύστημα IBS που περιγράφηκε προηγουμένως).

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Ας είμαστε σαφείς, υπάρχουν περισσότερα πλεονεκτήματα παρά μειονεκτήματα εδώ. Πρώτα απ 'όλα, αυτό το σύστημα είναι ελαφρύτερο και λιγότερο δυσκίνητο, γεγονός που καθιστά το αυτοκίνητο πιο οικονομικό, αλλά μειώνει επίσης το κόστος κατασκευής. Δεν υπάρχει πλέον ανάγκη, για παράδειγμα, αντλία κενού, η οποία βοηθά κατά το φρενάρισμα σε υπάρχοντα συστήματα (χωρίς αυτήν την αντλία, το πεντάλ θα είναι σκληρό, κάτι που συμβαίνει όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί. Δεν περιστρέφεται).

Ο ηλεκτρικός έλεγχος πέδησης παρέχει μεγαλύτερη ακρίβεια πέδησης, η πίεση του ανθρώπινου ποδιού δεν παρεμβαίνει στο μηχάνημα, το οποίο στη συνέχεια ελέγχει το πλήρες (και επομένως καλύτερο) φρενάρισμα των τεσσάρων τροχών.

Αυτό το σύστημα ενθαρρύνει επίσης τα αυτοκίνητα να γίνουν αυτόνομα. Πραγματικά έπρεπε να μπορούν να επιβραδύνουν από μόνοι τους, οπότε ήταν απαραίτητο να απομονώσουν τον ανθρώπινο έλεγχο από το σύστημα, το οποίο στη συνέχεια θα πρέπει να μπορεί να λειτουργεί μόνο του. Αυτό απλοποιεί ολόκληρο το σύστημα και συνεπώς κοστίζει.

Τέλος, δεν αισθάνεστε πλέον τους τυπικούς κραδασμούς του πεντάλ όταν είναι ενεργοποιημένο το ABS.

Από την άλλη πλευρά, απλά σημειώνουμε ότι η αίσθηση μπορεί να είναι χειρότερη από την υδραυλική, ένα πρόβλημα που γνωρίζαμε στο παρελθόν κατά τη μετάβαση από το σύστημα υποβοήθησης του τιμονιού σε ηλεκτρικές εκδόσεις.

Όλα τα σχόλια και οι αντιδράσεις

Dernier Το σχόλιο δημοσιεύτηκε:

Δημοσιεύτηκε από (Ημερομηνία: 2017 12:08:21)

Κωδικός IBS IBIZA 2014

Il J. 1 αντίδραση σε αυτό το σχόλιο:

• Διαχειριστής ΔΙΟΙΚΗΤΗΣ ΙΣΤΟΣΕΛΙΔΑΣ (2017-12-09 09:45:48):?!

(Η ανάρτησή σας θα είναι ορατή κάτω από το σχόλιο μετά την επαλήθευση)

Γράψτε ένα σχόλιο

Πόσο σας κόστισε η τελευταία αναθεώρηση;