Κινητήρας FSI - τι είναι; Η αρχή της λειτουργίας, η ρύθμιση και οι διαφορές από άλλους κινητήρες εσωτερικής καύσης

Η κύρια διαφορά στο σχεδιασμό των μονάδων ισχύος FSI από άλλες μηχανικές συσκευές καύσης είναι η παροχή βενζίνης υψηλής πίεσης μέσω του ακροφυσίου απευθείας στον θάλαμο καύσης.

Ένας κινητήρας αυτοκινήτου που χρησιμοποιεί τεχνολογία FSI αναπτύχθηκε στο εργαστήριο της εταιρείας Mitsubishi και σήμερα τέτοιοι κινητήρες είναι ήδη εγκατεστημένοι σε πολλές μάρκες αυτοκινήτων από διάφορους Ευρωπαίους, Αμερικανούς και Ιάπωνες κατασκευαστές. Η Volkswagen και η Audi δικαίως θεωρούνται ηγέτες στην παραγωγή μονάδων ισχύος FSI, σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα των οποίων είναι πλέον εξοπλισμένα με αυτούς τους κινητήρες. Εκτός από αυτούς, τέτοιοι κινητήρες, αλλά σε μικρότερους όγκους, είναι εγκατεστημένοι στα αυτοκίνητά τους: BMW, Ford, Mazda, Infiniti, Hyundai, Mercedes-Benz και General Motors.

Η χρήση κινητήρων FSI μειώνει σημαντικά τις επιβλαβείς εκπομπές από τα αυτοκίνητα και μειώνει την κατανάλωση καυσίμου κατά 10-15%.

Η κύρια διαφορά από τα προηγούμενα σχέδια

Ένα σημαντικό χαρακτηριστικό γνώρισμα του FSI είναι η παρουσία δύο διαδοχικών συστημάτων καυσίμου που παρέχουν βενζίνη. Το πρώτο είναι ένα σύστημα ανακυκλοφορίας καυσίμου με συνεχή κυκλοφορία χαμηλής πίεσης που συνδέει τη δεξαμενή αερίου, την αντλία κυκλοφορίας, το φίλτρο, τον αισθητήρα ελέγχου και τον αγωγό παροχής βενζίνης στο δεύτερο σύστημα.

Το δεύτερο κύκλωμα παρέχει καύσιμο στον εγχυτήρα για ψεκασμό και τροφοδοσία στους κυλίνδρους για καύση και, ως αποτέλεσμα, μηχανική εργασία.

Η αρχή λειτουργίας των περιγραμμάτων

Το καθήκον του πρώτου κυκλώματος κυκλοφορίας είναι να τροφοδοτεί με καύσιμο το δεύτερο. Παρέχει σταθερή κυκλοφορία καυσίμου μεταξύ της δεξαμενής καυσίμου και της συσκευής έγχυσης βενζίνης, η οποία είναι εγκατεστημένη ως ακροφύσιο ψεκασμού.

Η διατήρηση της λειτουργίας σταθερής κυκλοφορίας παρέχεται από μια αντλία που βρίσκεται στη δεξαμενή αερίου. Ο εγκατεστημένος αισθητήρας παρακολουθεί συνεχώς το επίπεδο πίεσης στο κύκλωμα και μεταδίδει αυτές τις πληροφορίες στην ηλεκτρονική μονάδα, η οποία, εάν είναι απαραίτητο, μπορεί να αλλάξει τη λειτουργία της αντλίας για σταθερή παροχή βενζίνης στο δεύτερο κύκλωμα.

Το καθήκον του δεύτερου κυκλώματος είναι να εξασφαλίσει την παροχή της απαιτούμενης ποσότητας ψεκασμένου καυσίμου στους θαλάμους καύσης του κινητήρα.

Για να γίνει αυτό, περιλαμβάνει:

• μια αντλία τροφοδοσίας τύπου εμβόλου για τη δημιουργία της απαραίτητης πίεσης καυσίμου όταν τροφοδοτείται στο ακροφύσιο.
• ένας ρυθμιστής εγκατεστημένος στην αντλία για να εξασφαλίζει μετρημένη παροχή καυσίμου.
• αισθητήρας ελέγχου αλλαγής πίεσης.
• ακροφύσιο για ψεκασμό βενζίνης κατά την έγχυση.
• ράμπα διανομής?
• βαλβίδα ασφαλείας, για την προστασία των στοιχείων του συστήματος.

Ο συντονισμός της εργασίας όλων των στοιχείων παρέχεται από ειδική ηλεκτρονική συσκευή ελέγχου μέσω ενεργοποιητών. Για να αποκτήσετε ένα υψηλής ποιότητας εύφλεκτο μείγμα, εγκαθίστανται ένας μετρητής ροής αέρα, ένας ρυθμιστής ροής αέρα και μονάδες ελέγχου αποσβεστήρα αέρα. Οι ηλεκτρονικές συσκευές ελέγχου παρέχουν την αναλογία της ποσότητας του εξατμισμένου καυσίμου και του αέρα που απαιτείται για την καύση του, που καθορίζεται από το πρόγραμμα.

Παρεμπιπτόντως, στην πύλη μας vodi.su, υπάρχει ένα άρθρο από το οποίο θα μάθετε πώς να χρησιμοποιείτε τη γρήγορη εκκίνηση του κινητήρα.

Αρχή προσαρμογής

Στη λειτουργία του κινητήρα FSI, υπάρχουν τρεις τρόποι σχηματισμού ενός εύφλεκτου μείγματος, ανάλογα με το φορτίο στον κινητήρα:

• ομοιογενής στοιχειομετρική, σχεδιασμένη για τη λειτουργία της μονάδας ισχύος σε υψηλές ταχύτητες και βαριά φορτία.
• ομοιογενής ομοιογενής, για λειτουργία κινητήρα σε μεσαίες λειτουργίες.
• πολυεπίπεδη, για λειτουργία κινητήρα σε μεσαίες και χαμηλές στροφές.

Στην πρώτη περίπτωση, η θέση του αποσβεστήρα αέρα γκαζιού προσδιορίζεται ανάλογα με τη θέση του γκαζιού, οι αποσβεστήρες εισαγωγής είναι πλήρως ανοιχτοί και η έγχυση καυσίμου πραγματοποιείται σε κάθε κύκλο κινητήρα. Ο συντελεστής περίσσειας αέρα για την καύση καυσίμου είναι ίσος με ένα και η πιο αποδοτική καύση επιτυγχάνεται σε αυτόν τον τρόπο λειτουργίας.

Στις μεσαίες στροφές του κινητήρα, η βαλβίδα γκαζιού ανοίγει εντελώς και οι βαλβίδες εισαγωγής κλείνουν, με αποτέλεσμα η αναλογία περίσσειας αέρα να διατηρείται στο 1,5 και έως και το 25% των καυσαερίων μπορεί να αναμιχθεί στο μείγμα καυσίμου για αποτελεσματική λειτουργία.

Στη στρωματοποιημένη καρμπυρατέρ, τα πτερύγια εισαγωγής είναι κλειστά και η βαλβίδα γκαζιού κλείνει και ανοίγει ανάλογα με το φορτίο του κινητήρα. Ο συντελεστής περίσσειας αέρα κυμαίνεται από 1,5 έως 3,0. Ο υπόλοιπος πλεονάζων αέρας σε αυτή την περίπτωση παίζει το ρόλο ενός αποτελεσματικού μονωτικού θερμότητας.

Όπως μπορείτε να δείτε, η αρχή λειτουργίας του κινητήρα FSI βασίζεται στην αλλαγή της ποσότητας αέρα που παρέχεται για την παρασκευή ενός εύφλεκτου μείγματος, υπό την προϋπόθεση ότι το καύσιμο τροφοδοτείται απευθείας στον θάλαμο καύσης μέσω ενός ακροφυσίου ψεκασμού. Η παροχή καυσίμου και αέρα ελέγχεται από αισθητήρες, ενεργοποιητές και ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα.

Φόρτωση…