Gävle και Sundsvall - κορβέτες σουηδικής γέφυρας

Εκσυγχρονισμένη κορβέτα HMS Gävle κατά τη διάρκεια μιας από τις δοκιμαστικές πτήσεις ανοιχτά της Karlskrona. Με την πρώτη ματιά, οι αλλαγές δεν είναι επαναστατικές, αλλά στην πράξη το πλοίο έχει υποστεί σημαντικό εκσυγχρονισμό.

Στις 4 Μαΐου, η Σουηδική Αρχή Αμυντικών Υλικών (FMV, Försvarets materielverk) παρέδωσε την αναβαθμισμένη κορβέτα HMS (Hans Majestäts Skepp) Gävle στον Marinen κατά τη διάρκεια τελετής στο Musco. Πρόκειται για ένα πλοίο σχεδόν 32 ετών, ο εκσυγχρονισμός του οποίου, μεταξύ άλλων, θα επιδιορθώσει την τρύπα μετά τον προσωρινό παροπλισμό των νέων κορβετών Visby, οι οποίες θα υποστούν επίσης μεγάλο εκσυγχρονισμό (περισσότερα στο WiT 2 / 2021) . Αλλά όχι μόνο. Είναι επίσης σημάδι προβλημάτων εξοπλισμού που επηρεάζουν το ναυτικό του Βασιλείου της Σουηδίας ή, γενικότερα - Försvarsmakten - τις ένοπλες δυνάμεις αυτής της χώρας. Τα χρόνια της μόδας για την ειρηνιστική διεθνή πολιτική πέρασαν με την επιθετικότητα της Ρωσικής Ομοσπονδίας κατά της Ουκρανίας το 2014. Έκτοτε, υπάρχει ένας αγώνας με τον χρόνο για την ενίσχυση της άμυνας της Σουηδίας. Τα τρέχοντα γεγονότα πέρα ​​από τα ανατολικά μας σύνορα απλώς επιβεβαιώνουν την απόφαση ανθρώπων από τη Στοκχόλμη για την ορθότητα του επιλεγμένου μονοπατιού.

Το HMS Sundsvall είναι μια διπλή κορβέτα που επιλέχθηκε για ενδιάμεση αναβάθμιση HTM (Halvtidsmodifiering). Οι εργασίες σε αυτό αναμένεται επίσης να ολοκληρωθούν φέτος, μετά την οποία θα επιστρέψει στην εκστρατεία. Πρέπει να παραδεχθούμε ότι το να αποκαλούμε τον εκσυγχρονισμό της διαδικασίας της μέσης ηλικίας μιας μονάδας με τρεις δεκαετίες υπηρεσίας πίσω τους είναι υπερβολή ακόμη και για τα πολωνικά πρότυπα. Μια καλύτερη λέξη θα ήταν «παράταση ζωής». Όπως και να το ονομάσουμε, η ανάνηψη παλαιών πλοίων, τόσο διάσημων στην Πολωνία, συνέβη και σε άλλα ευρωπαϊκά ναυτικά. Αυτό είναι το αποτέλεσμα του παγώματος των αμυντικών προϋπολογισμών μετά το τέλος του Ψυχρού Πολέμου και της καθυστερημένης απάντησης σε πιθανές νέες απειλές, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Οι αναβαθμισμένες κορβέτες Gävle και Sundsvall θα χρησιμοποιηθούν κυρίως σε εγχώριες επιχειρήσεις σε όλο το φάσμα των συγκρούσεων (ειρήνη-κρίση-πόλεμος). Θα διεξάγουν κυρίως θαλάσσια επιτήρηση, άμυνα (προστασία υποδομών, πρόληψη συγκρούσεων, μετριασμός και αποτροπή κρίσεων), παράκτια άμυνα και επιχειρήσεις πληροφοριών συλλογής δεδομένων.

Βαλτική πρωτοπορία της δεκαετίας του '90

Τον Δεκέμβριο του 1985, η FMV παρήγγειλε μια σειρά από τέσσερις κορβέτες του νέου έργου KKV 90 από την Karlskronavarvet AB (σήμερα Saab Kockums) στην Karlskrona. Αυτές ήταν: HMS Göteborg (K21), HMS Gävle (K22), HMS Kalmar (K23) και HMS Sundsvall ( K24), τα οποία παραδόθηκαν στον παραλήπτη το 1990-1993.

Οι μονάδες της κατηγορίας του Γκέτεμποργκ ήταν η συνέχεια μιας προηγούμενης σειράς δύο μικρότερων κορβετών κατηγορίας Στοκχόλμης. Ένα μοναδικό νέο χαρακτηριστικό του συστήματος μάχης τους ήταν το αυτόματο σύστημα αεράμυνας, το οποίο είχε την ικανότητα να ανιχνεύει, να αξιολογεί την κατάσταση και στη συνέχεια να χρησιμοποιεί τελεστές (όπλα και εικονικούς εκτοξευτές) κατά των εισερχόμενων αεροπορικών απειλών. Μια άλλη καινοτομία ήταν η χρήση πίδακες νερού αντί για έλικες, οι οποίες, μεταξύ άλλων, μείωσαν την αξία της υποβρύχιας ακουστικής υπογραφής. Ο νέος σχεδιασμός δίνει έμφαση στην ενοποίηση του συστήματος μάχης και του συστήματος ελέγχου πυρός, καθώς και στην επίτευξη των προτύπων ενός πραγματικά πλοίου πολλαπλών χρήσεων. Τα κύρια καθήκοντα των κορβετών του Γκέτεμποργκ ήταν: η καταπολέμηση στόχων επιφάνειας, η τοποθέτηση ναρκών, η καταπολέμηση υποβρυχίων, η συνοδεία, η επιτήρηση και οι επιχειρήσεις έρευνας και διάσωσης. Όπως και η παλαιότερη κατηγορία της Στοκχόλμης, ταξινομήθηκαν αρχικά ως παράκτιες κορβέτες (bushcorvettes) και από το 1998 ως κορβέτες.

Το Γκέτεμποργκ ήταν οπλισμένο με αυτόματα κανόνια 57 mm L/70 Bofors (σήμερα BAE Systems Bofors AB) APJ (Allmålspjäs, Universal System) Mk2 και 40 mm L/70 APJ Mk2 (εμπορική μάρκα εξαγωγής SAK-600 Trinity) και τα δύο με τα δικά τους συστήματα ελέγχου πυρός (Celus Tech) ιστοσελίδα των ραντάρ και οπτικών συζευκτών Celsiustech). Τέσσερις αποσπώμενοι σωλήνες τορπιλών Saab Dynamics Tp400/Tp42 των 431 mm ήταν διαθέσιμοι για ανθυποβρυχιακό πόλεμο και τοποθετήθηκαν στη δεξιά πλευρά, έτσι ώστε η βολή τους να μην παρεμποδίζει τη ρυμούλκηση του σόναρ μεταβλητού βάθους Thomson Sintra TSM 2643 Salmon, το οποίο είχε εγκατασταθεί πίσω από την πλευρά του λιμανιού. Επιπλέον, χωρίστηκαν ανά δύο σε πλώρη και πρύμνη, ώστε να μπορούν να εκτοξεύουν δύο τορπίλες ταυτόχρονα, χωρίς επίσης φόβο σύγκρουσης. Το ZOP είναι επίσης οπλισμένο με τέσσερις εκτοξευτές χειροβομβίδων Saab Antiubåts-granatkastarsystemen 83 βαθέων υδάτων (μάρκα εξαγωγής: Elma ASW-600). Άλλα οπλικά συστήματα, αλλά ήδη εγκατεστημένα ως εναλλακτικά, ήταν εκτοξευτές καθοδηγούμενων πυραύλων Saab RBS-15 MkII (έως οκτώ) ή τέσσερις απλοί εκτοξευτές τορπιλών Saab Tp533 613 mm. Κάμπιες μπορούν να εγκατασταθούν στο πάνω κατάστρωμα, από το οποίο μπορείτε να τοποθετήσετε νάρκες και να ρίξετε βόμβες βαρύτητας. Όλα αυτά συμπληρώθηκαν από δύο εκτοξευτές πυραύλων και δίπολων Philips Elektronikindustrier AB (PEAB) Philax 106 και φορητά όπλα. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, υπήρχαν 12 τροποποιήσεις του οπλισμού της κορβέτας. Τα οπλικά συστήματα και τα σχετικά ηλεκτρονικά που συνθέτουν το σύστημα μάχης ελέγχονταν από το ενσωματωμένο σύστημα CelsiusTech SESYM (Strids-och EldledningsSystem for Ytattack and Marinen, Combat and fire control system για ένα πλοίο επιφανείας μάχης). Σήμερα η CelsiusTech και η PEAB αποτελούν μέρος της Saab Corporation.

Γκέτεμποργκ μετά την είσοδο στην υπηρεσία. Η φωτογραφία δείχνει την αρχική διαμόρφωση των πλοίων και το τυπικό γήινο καμουφλάζ για εκείνη την περίοδο, που τελικά αντικαταστάθηκε από αποχρώσεις του γκρι.

Το Γκέτεμποργκ ήταν το τελευταίο πλοίο που κατασκευάστηκε από μέταλλο στο Karlskronavarvete/Kokums. Οι γάστρες είναι κατασκευασμένες από χάλυβα υψηλής αντοχής σε διαρροή SIS 142174-01, ενώ οι υπερκατασκευές και η οπίσθια προεξοχή της γάστρας είναι κατασκευασμένες από κράματα αλουμινίου SIS144120-05. Ο ιστός, με εξαίρεση τη βάση, ήταν πλαστικής κατασκευής (πολυεστέρας-γυαλί laminate) και ήταν αυτή η τεχνολογία που υιοθετήθηκε στα επόμενα σουηδικά πλοία επιφανείας για την παραγωγή της γάστρας τους.

Η κίνηση παρείχε τρεις κινητήρες ντίζελ MTU 16V396 TB94 με σταθερή ισχύ 2130 kW / 2770 hp. (2560 kW / 3480 hp βραχυπρόθεσμα) τοποθετημένο κινητά. Τρεις πίδακες νερού KaMeWa 80-S62 / 6 (AB Karlstads Mekaniska Werkstad, τώρα Kongsberg Maritime Sweden AB) λειτουργούσαν μέσω κιβωτίων ταχυτήτων (επίσης εγκατεστημένοι σε βάσεις απόσβεσης κραδασμών). Αυτή η λύση παρείχε μια σειρά από πλεονεκτήματα, όπως: βελτιωμένη ευελιξία, εξάλειψη των πηδαλίων πλακών, μικρότερο κίνδυνο ζημιάς ή μείωση θορύβου που αναφέρθηκε παραπάνω (10 dB σε σύγκριση με ρυθμιζόμενες προπέλες). Η αεριωθούμενη πρόωση χρησιμοποιήθηκε και σε άλλες σουηδικές κορβέτες - όπως το Visby.