Το HBO καταστρέφει τον κινητήρα;
Η παροχή αερίου επιτρέπει στο πορτοφόλι σας να αναπνέει. Αλλά δεν είναι ξεκάθαρο εάν η εξοικονόμηση θα μετατραπεί σε μεγάλα έξοδα με την πάροδο του χρόνου.
Ποια είναι μια τυπική περίπτωση χρήσης για ένα αυτοκίνητο αερίου; Όλα ξεκινούν με την απόφαση εγκατάστασης του HBO. Όχι αυτή
δύσκολο, γιατί ο οικονομικός υπολογισμός είναι αδυσώπητος. Η πολύ χαμηλότερη τιμή του autogas σημαίνει ότι η επένδυση μπορεί να αποδώσει ακόμα και μετά από 10 km. Γι' αυτό τόσοι πολλοί άνθρωποι στην Πολωνία γίνονται πελάτες εξειδικευμένων συνεργείων, κάνοντας τις απαραίτητες τροποποιήσεις. Λίγες ώρες στην υπηρεσία είναι αρκετές για να απολαύσετε ένα φθηνότερο ταξίδι.
Οι μήνες περνούν και οι επισκέψεις στο βενζινάδικο εξακολουθούν να είναι πολύ λιγότερο επώδυνες από ό,τι όταν γεμίζεις βενζίνη. Έρχεται όμως μια μέρα, συνήθως μετά από δεκάδες χιλιάδες μίλια, που στεκόμαστε σε ένα σταυροδρόμι και διαπιστώνουμε ότι ο κινητήρας είναι τραχύς στο ρελαντί. Μερικές ακόμα εκατοντάδες χιλιόμετρα, και ο κινητήρας αρχίζει να σβήνει από μόνος του κατά καιρούς. Στο τέλος, αποδεικνύεται ότι η εκκίνηση του αυτοκινήτου γίνεται πραγματική πρόκληση. Η μπαταρία «κρατάει», η μίζα «γυρίζει», αλλά όχι πολύ.
Η διάγνωση στο συνεργείο είναι σύντομη - προβλήματα με το κεφάλι. Μόνο δαπανηρές επισκευές μπορούν να αποκαταστήσουν την απόδοσή του. Δεν αποδέχεται κάθε ιδιοκτήτης αερομεταφορέα τέτοιες προκλήσεις. Οι περισσότεροι άνθρωποι που πέφτουν σε αυτή την παγίδα επιλέγουν απλώς να πουλήσουν το αυτοκίνητο σε αυτό το σημείο. Δεν είναι περίεργο που τόσες πολλές απόψεις σχετικά με το γέμισμα με αυτόματο αέριο καταλήγουν στον τυπικό τύπο "έκαναν δεκάδες χιλιάδες με αέριο και όλα ήταν καλά". Στην πραγματικότητα, εδώ ξεκινούν τα περισσότερα προβλήματα.
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ
Το εργοστάσιο αερίου υγραερίου γίνεται όλο και πιο δημοφιλές
Είναι τα ηλεκτρικά οχήματα ανταγωνιστής του υγραερίου;
Το Autogas, δηλαδή ένα μείγμα προπανίου και βουτανίου, κοινώς γνωστό ως LPG (υγροποιημένο αέριο πετρελαίου), είναι ένα εντελώς διαφορετικό καύσιμο από τη βενζίνη. Επομένως, οι διαδικασίες στους θαλάμους καύσης του κινητήρα είναι κάπως διαφορετικές. Πρώτα απ 'όλα, συνοδεύονται από υψηλότερη θερμοκρασία, η οποία δεν έχει θετική επίδραση στις έδρες των βαλβίδων, στις βαλβίδες και στους οδηγούς βαλβίδων. Τα στοιχεία κεφαλής μπορεί να είναι περισσότερο ή λιγότερο ανθεκτικά σε υψηλότερα θερμικά φορτία, επομένως οι διαδικασίες εξάντλησης των καθισμάτων ή των βαλβίδων προχωρούν διαφορετικά. Μερικές φορές προβλήματα όπως το στάσιμο του κινητήρα στο ρελαντί, η κακή λειτουργία ή η δύσκολη εκκίνηση εμφανίζονται μετά από 50 km διαδρομής, ενώ για έναν άλλο κινητήρα χρειάζονται μόνο 000 km. Τα έμβολα επίσης συχνά καίγονται και οι υψηλότερες θερμοκρασίες δεν είναι κατάλληλες για αυτά.
Είναι ενδιαφέρον ότι στα αυτοκίνητα που λειτουργούν με βενζίνη, υπάρχουν επίσης προβλήματα με εξαρτήματα που δεν έρχονται σε άμεση επαφή με το υγραέριο. Ένα αυτοκίνητο με εγκατάσταση αερίου ανεφοδιάζεται με βενζίνη μόνο κατά την εκκίνηση. Υπάρχουν μερικές εξαιρέσεις σε αυτόν τον κανόνα (κινητήρες VW TSI LPG). Δεν αρκεί να εξασφαλιστεί επαρκής λίπανση των κύριων στοιχείων του συστήματος βενζίνης. Οι αντλίες καυσίμου και τα μπεκ μπορεί να μπλοκάρουν. Όταν καίγεται υγραέριο, παράγονται περισσότεροι υδρατμοί από ό,τι όταν καίγεται βενζίνη, κάτι που με τη σειρά του επιταχύνει τις διαδικασίες διάβρωσης στο σύστημα εξάτμισης. Οι ενώσεις θείου κατά την καύση του LPG καταστρέφουν τον καταλύτη. Ο ανιχνευτής λάμδα αποτυγχάνει επίσης πιο συχνά. Επιπλέον, ορισμένα συνεργεία χρησιμοποιούν διάφορα ηλεκτρονικά χειριστήρια δικής τους σχεδίασης, τα οποία, όταν περιλαμβάνονται στην εργοστασιακή εγκατάσταση του αυτοκινήτου, προκαλούν την αστοχία των αρχικών ελεγκτών. Με λάθος επιλεγμένη εγκατάσταση αερίου 
εμφανίζονται εκρήξεις, καταστρέφοντας τις πλαστικές πολλαπλές αναρρόφησης. Οι μετρητές μάζας αέρα επίσης συχνά αποτυγχάνουν.
Όπως μπορείτε να δείτε, υπάρχουν πολλά προβλήματα. Προκύπτουν προβλήματα εάν η εγκατάσταση εγκατασταθεί από ψευδο-ειδικούς, η τροφοδοσία αυτοαερίου στον κινητήρα έχει επιλεγεί λανθασμένα, η συντήρηση δεν πραγματοποιείται σε τακτική βάση. Δεν θα πέσουμε στις φθηνότερες προσφορές και θυμηθείτε τους απαραίτητους κανονισμούς. Αυτός είναι ο μόνος τρόπος για να εξοικονομήσετε πραγματικά χρήματα.
Ένα πρόβλημα με πολλά οχήματα υγραερίου είναι η γρήγορη φθορά των μπουζί. Επομένως, σε ορισμένα μοντέλα, όταν εργάζεστε στο HBO, συνιστάται η χρήση ειδικών μπουζί. Στην αγορά διατίθενται επίσης ειδικά σκευάσματα που μπορούν να προστεθούν τόσο σε υγροποιημένο αέριο (μέσω ειδικών προσαρμογέων απευθείας στο ρεζερβουάρ) όσο και στη βενζίνη. Βοηθούν στην προστασία των βαλβίδων από το κάψιμο.
Όπως μπορείτε να δείτε, το πρόβλημα υπάρχει, παρά τις διαβεβαιώσεις των οπαδών του autogas και των καταστημάτων συναρμολόγησης ότι η υποβάθμιση των εξαρτημάτων του κινητήρα όταν λειτουργεί με autogas είναι μύθος. Αξίζει να προστεθεί ότι στην περίπτωση του HBO που είναι εγκατεστημένο στο εργοστάσιο, οι κατασκευαστές προτείνουν ακόμη και τη χρήση τέτοιων φαρμάκων. Υπάρχουν επίσης εταιρείες που, με τον πόνο της απώλειας της εγγύησης, απαγορεύουν την εγκατάσταση εγκαταστάσεων αερίου στα αυτοκίνητά τους. Οι χρήστες, για να μην στερηθούν την εργοστασιακή προστασία σέρβις, πρέπει να περιμένουν τη λήξη της εγγύησης σε τέτοιες περιπτώσεις.
ΓΝΩΜΗ ΕΙΔΙΚΩΝ – Jerzy Pomianowski ITS
Η πρακτική δείχνει ότι ακόμη και ένα καλά συντονισμένο και τακτικά συντηρημένο σύστημα HBO μπορεί να υποβαθμίσει την απόδοση του κινητήρα. Η συστηματική και επαγγελματική συντήρηση, ωστόσο, σας επιτρέπει να περιορίσετε σοβαρά τις καταστροφικές διαδικασίες, επομένως δεν πρέπει να κάνετε οικονομία σε αυτήν. Μερικές φορές είναι επίσης καλύτερο να επενδύσετε σε μια πιο ακριβή εγκατάσταση για να αποφύγετε προβλήματα στο δρόμο. Μια τέτοια δαπάνη θα είναι σίγουρα μικρότερη από μια πιθανή γενική επισκευή του κινητήρα
