Το υβριδικό Audi A8 είναι το πιο οικονομικό υβριδικό στην κορυφαία κατηγορία

Τελικά, η Audi αποφάσισε να εισάγει στην παραγωγή μια υβριδική έκδοση του A8. Το αυτοκίνητο θα ξεκινήσει να πωλείται αυτή την άνοιξη και έχει ήδη τοποθετηθεί ως το μόνο αληθινό υβριδικό στην κατηγορία του. Πώς φαίνεται το ντουλάπι από την κουζίνα;

Εξωτερικά, το υβριδικό A8 διαφέρει μόνο σε άλλες ζάντες 19 ιντσών. Η σιλουέτα παραμένει αμετάβλητη και συνεχίζει να επιδεικνύει τον τυπικό συντηρητισμό της Audi. Ο στάνταρ εξοπλισμός του υβριδικού A8 περιλαμβάνει σύστημα ήχου surround Bose (14 ηχεία, ενισχυτής 12 καναλιών συνολικής ισχύος 600 watt), το οποίο κοστίζει 6370 PLN σε μοντέλα με παραδοσιακό δίσκο. Εκτός από το υβριδικό σύστημα ελέγχου, η Audi δεν έχει δώσει καμία προσθήκη. Δεν υπάρχει επανάσταση στην τεχνολογία - το σύστημα κίνησης είναι το ίδιο με το υβριδικό Q5.

Κινητήρας 2.0 TFSI με 211 ίππους λειτουργεί με ηλεκτρική μονάδα, η οποία συνολικά αποδίδει 245 ίππους. και 480 Nm ροπής. Η ισχύς μεταδίδεται στους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός κιβωτίου tiptronic οκτώ σχέσεων.

Μέσα στο αυτοκίνητο, θα βρείτε μπαταρίες που μπορούν να αποθηκεύσουν 1,3 kWh ηλεκτρικής ενέργειας. Μόνο με το ρεύμα, η λιμουζίνα θα διανύσει περίπου 3 χιλιόμετρα (με ταχύτητα 60 χλμ./ώρα) και, αν χρειαστεί, μπορεί να επιταχύνει στα 100 χλμ./ώρα, κάτι που, ωστόσο, θα μειώσει το απόθεμα ισχύος της. Όταν αποφασίσουμε να πάμε με τη μονάδα βενζίνης, μπορούμε να περιμένουμε να πετύχουμε τα 235 km/h και να επιταχύνουμε στα 100 km/h σε 7,7 δευτερόλεπτα. Για αυτήν την κατηγορία, οι επιδόσεις μπορούν να θεωρηθούν αξιοπρεπείς, αν και όλες παραδοσιακός είναι πολύ πιο γρήγορο - ο βασικός ντίζελ 3.0 TDI με 250 ίππους. θα επιταχύνει στα 100 km/h σε 6,1 δευτερόλεπτα και στον αυτοκινητόδρομο θα φτάσει ακόμη και τα 250 km/h.

Ωστόσο, το πιο σημαντικό πράγμα στα υβριδικά είναι η καύση και σε αυτό το φόντο, το υβριδικό A8 φαίνεται καλό. Η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 6,3 λίτρα ανά 100 km. Είναι ενδιαφέρον ότι αυτό είναι ένα καλύτερο αποτέλεσμα από το υβριδικό Q5, το οποίο θα καίει κατά μέσο όρο 6,9 λίτρα. Ωστόσο, αξίζει να συγκρίνουμε το επίτευγμα μιας υβριδικής λιμουζίνας με τη βασική έκδοση diesel, γιατί τότε αποδεικνύεται ότι δεν θα εξοικονομήσουμε όσο θα περιμέναμε. Με μια ήσυχη οδήγηση, το A8 3.0 TDI θα καταναλώνει 6,6 λίτρα (εργοστασιακά δεδομένα), οπότε με κόστος χειρότερες επιδόσεις και πιθανότατα λίγο παραπάνω τιμή, θα εξοικονομούμε μισό λίτρο καυσίμου κάθε εκατό χιλιόμετρα. Φυσικά, η διαφορά θα ήταν μεγαλύτερη εάν η υβριδική τεχνολογία συνδυαζόταν με μια μονάδα ντίζελ, αλλά προς το παρόν αυτό είναι το προνόμιο των γαλλικών αυτοκινήτων.

Η λιγότερη κατανάλωση καυσίμου οφείλεται όχι μόνο στον ηλεκτροκινητήρα, αλλά και στην επεξεργασία για απώλεια βάρους. Τα υβρίδια είναι γνωστό ότι ζυγίζουν πολύ και αυτό δεν προκαλεί έκπληξη επειδή οι μπαταρίες είναι βαρύτερες. Οι μηχανικοί της Audi κατάφεραν να μειώσουν το βάρος του αυτοκινήτου στα 1870 κιλά. Μέχρι στιγμής, το ελαφρύτερο Audi A8 ζύγιζε 1905 κιλά (3.0 TFSI). Το μικρότερο βάρος του αυτοκινήτου οφείλεται εν μέρει στη χρήση ενός μικρότερου βενζινοκινητήρα, αλλά η Audi λέει ότι τα υβριδικά εξαρτήματα ζυγίζουν 130 κιλά, οπότε κάπου έπρεπε να χάσετε τουλάχιστον μερικές δεκάδες κιλά. Συγκριτικά, το υβριδικό Audi Q5 πρόσθεσε έως και 2.0 κιλά (έως 155 κιλά) σε σύγκριση με το μοντέλο με τον ίδιο κινητήρα (1985 TFSI) T, ενώ η παραλλαγή 3.2 FSI ζυγίζει μόνο 1805 κιλά.

Το υβριδικό Audi A8 δεν έχει ακόμη επίσημο πολωνικό τιμοκατάλογο, αλλά στη Δύση η λιμουζίνα θα κοστίζει 77 ευρώ (700 324 ζλότι) στην κανονική έκδοση και 85 ευρώ (400 356 ζλότι) στην έκδοση με επέκταση κατά 13 εκ. , το αυτοκίνητο θα είναι φθηνότερο από όλους τους υβριδικούς ανταγωνιστές του σε αυτήν την κατηγορία, και ακόμη περισσότερο: μετά από μια σκληρή μετατροπή του ποσού από ευρώ σε ζλότι, αποδεικνύεται ότι το υβριδικό A8 θα είναι χίλια ζλότι φθηνότερο από το βασικό μοντέλο που είναι προς πώληση. προσφορά στην Πολωνία (3.0 TDI 250 ίπποι). Επί του παρόντος, η βενζινοκίνητη έκδοση 3.0 TFSI (290 hp) κοστίζει 344 800 ζλότι και η ισχυρή, 350 ίππων ντίζελ 4.2 TDI κοστίζει περισσότερα από 403 χιλιάδες ζλότι. ζλότι Για τους λάτρεις των δυνατών αισθήσεων, η έκδοση 372 ίππων του 4.2 FSI είναι κατάλληλη για λιγότερα από 397 χιλιάδες. ζλότι Θα είναι πραγματικά το υβριδικό η φθηνότερη έκδοση του A8; Έχω την εντύπωση ότι θα είναι 20-30 χιλιάδες. PLN ακριβότερο από το πιο αδύναμο ντίζελ που κοστίζει 325 χιλιάδες. PLN, γιατί το βασικό Audi A8 (3.0 TDI 204 hp) στη γερμανική αγορά κοστίζει 69 600 ευρώ (290 χιλιάδες ζλότι), και η παραλλαγή 3.0 TDI με 250 ίππους. κοστίζει 73 ευρώ (χίλια ζλότι), το οποίο είναι πολύ φθηνότερο από το Vistula.

Το γεγονός ότι τόσο η BMW όσο και η Mercedes προσφέρουν ήδη αυτόν τον τύπο αυτοκινήτου είναι ένδειξη ότι η Audi έχει κοιμηθεί λίγο με την υβριδική έκδοση της ναυαρχίδας της λιμουζίνας. Ο Βαυαρός κατασκευαστής έχει διαφορετική προσέγγιση στην έννοια της οικολογίας από άλλους εγχώριους ανταγωνιστές. Αντί για έναν μικρό τετρακύλινδρο ή εξακύλινδρο κινητήρα, το ActiveHybrid 7 (από 487 PLN) έχει έναν V200 8 λίτρων (γνωστός από το 4,4i) που συνδέεται με έναν ηλεκτροκινητήρα για να αποδίδει 750 ίππους. Σύστημα. Ακόμη και με την υποστήριξη της ηλεκτρικής μονάδας, η BMW θα εξακολουθεί να καίει περίπου 465 λίτρα βενζίνης στον συνδυασμένο κύκλο και να εκπέμπει 9,5 g CO219 ανά διανυόμενο χιλιόμετρο. Αυτό δεν αρκεί, αλλά αν χρειαστεί, το σύστημα θα επιταχύνει στα 100 km/h σε 4,9 δευτερόλεπτα, δηλαδή 0,2 φορές ταχύτερο από την έκδοση i.

Το υβριδικό Mercedes S400 (από 417 PLN) βασίζεται σε έναν κινητήρα V000 3,5 λίτρων που θα καταναλώνει κατά μέσο όρο 6 λίτρα βενζίνης ανά 8 χλμ. και θα παρέχει καλή επιτάχυνση (100 δευτερόλεπτα έως 7,9 χλμ./ώρα), αν και για μια BMW πολύ μακριά. Το Lexus LS100h θα έχει καλύτερες επιδόσεις και στο δρόμο (από 600 PLN), κάτι που χάρη στο σύστημα των 530 ίππων. θα επιταχύνει στα 200 km/h σε 445 δευτερόλεπτα, αλλά η μέση κατανάλωση καυσίμου θα είναι υψηλότερη από αυτή της Mercedes και θα είναι έως και 100 λίτρα. Το Audi A6,3 Hybrid, παρά το μικρό σύστημα κίνησης, όχι μόνο θα είναι ελαφρώς πιο γρήγορο από την S-Class, αλλά και πιο οικονομικό. Αυτό σημαίνει ότι η νέα ναυαρχίδα λιμουζίνα από το Ingolstadt θα καταναλώνει τα λιγότερα καύσιμα στην κατηγορία της. Αυτό, φυσικά, οφείλεται στη χρήση μιας μικρής μονάδας ισχύος, η οποία παρά τη μικρή της ισχύ, παράγει επαρκή ισχύ και ροπή, καθώς και στο χαμηλό βάρος του αυτοκινήτου.

Κατά την ανάπτυξη της υβριδικής λιμουζίνας, η Audi επικεντρώθηκε στην επίτευξη της χαμηλότερης δυνατής κατανάλωσης καυσίμου. Το θέμα φαινόταν προφανές, αλλά η BMW ή η Lexus προσέγγισαν το θέμα με εντελώς διαφορετικό τρόπο - τα υβριδικά συστήματα συνδυάζονταν με μεγάλες μονάδες που καταναλώνουν καύσιμο, οι οποίες δεν μπορούσαν να οδηγήσουν σε εκπληκτικά χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, αλλά επέτρεψαν αποτελεσματική κίνηση υπό οποιεσδήποτε συνθήκες. Η Mercedes, με το υβριδικό της S400, στάθηκε στη μέση, ενώ η Audi, χρησιμοποιώντας μια μονάδα γνωστή, για παράδειγμα, από το μοντέλο A4, έδωσε σαφές σημάδι ότι μόνο η χαμηλότερη δυνατή κατανάλωση καυσίμου έχει σημασία για εμάς. Και πράγματι - κατάφεραν να ονομαστούν η πιο οικονομική λιμουζίνα κορυφαίας κατηγορίας. Θα εξασφαλίσει όμως οικονομική επιτυχία;