Lancia Delta - μαύρος πυρήνας
Είχα βγάλει ήδη το κλειδί από την τσέπη μου, αλλά πριν προλάβω να πατήσω το αντίστοιχο κουμπί στο τηλεχειριστήριο, δύο έφηβοι, κάτω από το τρίξιμο των ελαστικών, έκοψαν ταχύτητα στο πεζοδρόμιο και άρχισαν να κοιτάζουν το αυτοκίνητο. «Φίλε, μοιάζει με ανθρώπινο πρόσωπο!» Αποφάσισα να σταματήσω και να ακούσω τι είχαν να πουν τα παιδιά από το συγκρότημα διαμερισμάτων της Κρακοβίας για το Δέλτα. Άλλωστε, από εκατοντάδες αυτοκίνητα στο πάρκινγκ κάτω από ένα μεγάλο τετράγωνο, σταμάτησαν ακριβώς δίπλα σε αυτή τη μαύρη Lancia.
Ωστόσο, ο «γέρος» δεν είχε έμπνευση, και ήταν σιωπηλός, κουνώντας το ποδήλατο. «Κοίτα: μάτια εδώ, μύτη εδώ…» συνέχισε ο πιο ομιλητικός συνομιλητής του. Τελικά ο «Γέρος» είπε «Τι μοντέλο είναι αυτό;». Άλλη μια αμήχανη σιωπή, και ετοιμαζόμουν να βιαστώ να απαντήσω, όταν οι νέοι συνειδητοποίησαν γρήγορα ότι δεν είχαν ξαναδεί κάτι παρόμοιο στη ζωή τους και εξαφανίστηκαν ακόμα πιο γρήγορα από όσο φαινόταν.
Μετά από αρκετές μέρες οδήγησης του Delta, δεν με εξέπληξε καθόλου αυτή η σκηνή. Το αυτοκίνητο δοκιμής σε HARD BLACK με μαύρη ματ βαφή, μαύρες δερμάτινες επενδύσεις, χρωμιωμένους καθρέφτες και απολήξεις εξάτμισης και μαύρες ματ ζάντες φαίνεται τόσο ελκυστικό και εντυπωσιακό όσο ένα μοντέλο πασαρέλας. Συμφωνώ, ακόμα κι αν οι ποδηλάτες που βιάζονται γύρω από το κτήμα αφήνουν μισό λάστιχο στο πεζοδρόμιο για να το κοιτάξουν για μια στιγμή, πρέπει να υπάρχει κάποιο μαγικό θηλυκό στοιχείο σε αυτό. Όπως κάθε ομορφιά, χρειάζεται επίσης προσωπική φροντίδα - φαίνεται πιο όμορφη αφού φύγει από το λουτρό και μετά από ένα ταξίδι σε έναν σκονισμένο επαρχιακό δρόμο μαζεύει όλη τη σκόνη στον «κώλο» της, έτσι ώστε ο σύντροφός της να μην έχει αμφιβολίες - κάτι πρέπει να γίνει γίνεται και αμέσως .
Ανέβηκα στο σαλόνι, θερμαινόμενος στους 43 βαθμούς Κελσίου, κόλλησα στο φλεγόμενο δέρμα της καρέκλας, κάηκα αγγίζοντας το χρωμιωμένο απλικέ στην πόρτα ζεστό σαν τηγάνι και για μια στιγμή αμφέβαλα ότι καθόμουν σε ιταλικό αυτοκίνητο . Πώς θα μπορούσαν οι «νότιοι» να παράγουν ένα μηχάνημα που θερμαίνεται σε μια θερμοκρασία στην οποία μπορείς σχεδόν να τηγανίσεις αυγά κάτω από τον ήλιο του πρώτου Μαΐου; Το μαύρο χαλί που έλκει τις ακτίνες του ήλιου λειτουργεί σαν πυρηνικός αντιδραστήρας, το μαύρο δέρμα των καθισμάτων ζεσταίνεται σαν άμμος σε μια παραλία της Σικελίας και μόνο η παρέμβαση του κλιματιστικού, δηλαδή το ελαφρύ αεράκι, όχι ο τυφώνας, θα περίμενα , αποκαθιστά σιγά σιγά τη θερμική μου ισορροπία. Αρκετά ακραία εμπειρία, αλλά εξακολουθώ να προτιμώ να βρίσκομαι σε αυτή τη θλιβερή αποκάλυψη παρά σε ένα δροσερό, λευκό, απεριποίητο αυτοκίνητο δίπλα στο οποίο οι ποδηλάτες δεν αφήνουν σημάδια φρένων έκτακτης ανάγκης.
Το λίφτινγκ που έκανε η Delta πέρυσι δεν άλλαξε πολύ. Το νέο σχήμα μάσκας με οριζόντιες νευρώσεις αντί για κάθετες παραπέμπει σε άλλα μοντέλα Lancia (συμπεριλαμβανομένων των Αμερικανών με ιταλικό διαβατήριο), λίγο χρώμιο εδώ κι εκεί και κυρίως στο πίσω μέρος. Ένα μικρό εύρος εξωτερικών αλλαγών, κατά τη γνώμη μου, είναι πολύ χαρακτηριστικό για επιτυχημένα μοντέλα που χρειάζονται ενημέρωση, ώστε να μπορείτε να δηλώνετε περήφανα στον εκθεσιακό χώρο και στον Τύπο ότι αυτή είναι η «νέα Delta», αλλά ταυτόχρονα δεν πρέπει να αλλάξει πάρα πολύ, γιατί η εμφάνιση της "παλιάς" έκδοσης είναι ήδη στα όρια της τελειότητας.
Στο εσωτερικό, βρίσκουμε νέα υλικά επένδυσης που σίγουρα βελτιώνουν την εμφάνιση της καμπίνας, αλλά ούτε και εδώ υπάρχουν επαναστατικές αλλαγές. Αποδεικνύεται ότι το μοντέλο μας δεν επισκέφτηκε καθόλου πλαστικό χειρουργό - έκανε μόνο πούδρα τη μύτη της. Το δοκιμαστικό αντίγραφο είναι η κορυφαία έκδοση του Platinum με ευγενή δερμάτινη επένδυση Poltrona Frau και το μεγαλύτερο μέρος του πιλοτηρίου είναι καλυμμένο με δέρμα. Σε αυτήν την έκδοση της διαμόρφωσης Delta, είναι δύσκολο να βρεις λάθος - καλά, εκτός από την έλλειψη αεριζόμενων καθισμάτων (ακόμη και ως προαιρετική) και τη συνέπεια του HARD BLACK φινιρίσματος - η μπεζ επικεφαλίδα δεν ταιριάζει εδώ.
Η μόνη «σκληρή» αλλαγή από το facelift είναι ο νέος κινητήρας 105 Multijet 1,6L. 1,9 Twinturbo Multijet. Ειλικρινά, περίμενα πολλές εντυπώσεις από αυτόν - ειδικά επειδή διαθέτει εντυπωσιακή ροπή 190 Nm, διαθέσιμη ήδη από τις 400 σ.α.λ.
Πώς είναι ο δρόμος; Η ευελιξία αυτού του κινητήρα είναι πραγματικά εντυπωσιακή και ήδη από τις 1500 σ.α.λ. σας επιτρέπει να επιταχύνετε αποτελεσματικά σχεδόν σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Διατηρώντας την ταχύτητα στα επίπεδα 1500-2000, μπορείτε να έχετε αποτέλεσμα 5,0 l / 100 km εκτός δρόμου χωρίς πολλές θυσίες. Με πιο έντονη οδήγηση και χρησιμοποιώντας την πλήρη ισχύ του κινητήρα, αν χρειαστεί, θα πάρουμε περίπου 7 λίτρα στον μικτό κύκλο. Για ένα αυτοκίνητο που επιταχύνει σε «εκατοντάδες» σε λιγότερο από 8 δευτερόλεπτα, αυτό είναι ένα πολύ αξιόλογο αποτέλεσμα. Είναι ευχάριστο να οδηγείς μέσα από την κυματιστή Zakobyanka, γιατί ακόμα και όταν οδηγείς στους ψηλότερους λόφους, ο κινητήρας είναι τόσο καλός που πρακτικά δεν χρειάζεται να αλλάξεις ταχύτητα. Πριν προσπεράσεις, όμως, αξίζει να το μειώσεις, γιατί ο κινητήρας φτάνει στη μέγιστη ισχύ του μόνο στις 4.000 σ.α.λ. - και εδώ υπάρχει ένα μικρό πρόβλημα, γιατί το κόκκινο στροφόμετρο είναι μόλις 500 σ.α.λ. υψηλότερο. Έτσι - το χέρι πρέπει να παραμείνει στο μοχλό, γιατί η αλλαγή ταχυτήτων θα χρειαστεί σε λίγα δευτερόλεπτα. Φυσικά δεν είναι μπελάς γιατί το κιβώτιο δουλεύει ακριβώς, αλλά είτε σου αρέσει είτε όχι θυμάμαι μια άλλη δοκιμή Delta με κινητήρα 200TB 1,8L. διασκέδαση στην οδήγηση.
Η ποιότητα κύλισης της Delta είναι πανομοιότυπη με την έκδοση pre-facelift, αλλά μακριά από τις αγωνιστικές φιλοδοξίες της Delta - το τιμόνι είναι λίγο αργό και η ανάρτηση οδηγεί τη Delta στις στροφές περισσότερο σαν οικογενειακό φορτηγό παρά με ένα σπορ συμπαγές βαν. Το Delta, ωστόσο, δεν είναι φορτηγό, αν και το αμάξωμα με δύο κουτιά μπορεί να το υπονοεί. Η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ 380/465 λίτρων (ανάλογα με το συρόμενο πίσω κάθισμα) είναι καλό για ένα συμπαγές, αλλά όχι εντυπωσιακό στον κόσμο των βαν. Δεν μπορείτε να βάλετε ένα μπουκάλι με ένα ποτό στην τσέπη της πόρτας, υπάρχει ένας δίσκος για μικροπράγματα στο μεσαίο τούνελ, αλλά δεν υπάρχει πουθενά να βάλετε ένα κινητό τηλέφωνο - με μια λέξη, ο αριθμός και η ευκολία των διαμερισμάτων αφήνει πολλά είναι επιθυμητό. επιθυμητό. Τέλος, το πίσω κάθισμα δεν εντρυφεί στον κενό χώρο.
Αυτό είναι λοιπόν ένα συμπαγές - εξαιρετικά κομψό, πολυτελές και ισχυρό. Ιδανικό για όσους θέλουν να σκάβουν τις τσέπες τους για να ξεχωρίζουν, να ρίξουν μερικές ματιές, να δείξουν ποιος είναι υπεύθυνος (τουλάχιστον σε ευθεία γραμμή) και να κοιμούνται ήσυχοι γνωρίζοντας ότι κανένα πανομοιότυπο αντίγραφο δεν είναι παρκαρισμένο κοντά.
Αξίζει επίσης να αναφερθεί το σύστημα Driving Advisor, το οποίο στην προηγούμενη έκδοση της Delta βοήθησε ενεργά τον οδηγό να διατηρήσει μια δεδομένη λωρίδα - το έκανε στρέφοντας απαλά το τιμόνι και κατευθύνοντας το αυτοκίνητο πίσω στη λωρίδα σε περίπτωση σύγκρουσης με μια γραμμή χωρίς τη χρήση δείκτη. Με χρήση μοντέλου, π.χ. χωρίς να κρατάς τα χέρια σου στο τιμόνι, κάνει μεγάλη εντύπωση γιατί το αυτοκίνητο όντως επιστρέφει στη δική του λωρίδα, επιπλήττοντάς με με το μήνυμα «κρατά τα χέρια σου στο τιμόνι». Ωστόσο, όταν θέλω απλώς να οδηγήσω το αυτοκίνητο σε δρόμο με στροφές, οι περιβόητες πρόωρες παρεμβάσεις του συστήματος προκαλούν μια ενοχλητική αλλαγή στην ισχύ υποβοήθησης που καταλήγει κουραστική. Ίσως οι ιταλικές λωρίδες να είναι πιο φαρδιές από ό,τι στην πίστα Κρακοβίας-Ζακοπάνε, ή ίσως δεν είμαι πολύ περιοριστικός στο να κολλήσω στον άξονα της λωρίδας μου, αλλά τελικά το σύστημα απενεργοποιήθηκε επίσημα με πλούσιο σχολιασμό μέχρι το τέλος της δοκιμής . Είναι κρίμα που δεν υπήρξαν αλλαγές σε αυτό το σύστημα κατά το λίφτινγκ.
Напоследок несколько слов о деньгах, ведь оригинальность и роскошные аксессуары стоят денег. Версия PLATINUM с топовым двигателем стоит 126990 6700 злотых (интересный факт – топовые дизельные и газовые двигатели стоят одинаково). Пакет BLACK HARD стоит еще 3000 злотых. Добавим доплату 18 1900 злотых за 2500-дюймовые диски, 2000 143 злотых за аудиосистему BOSE, вышеупомянутая система Driving Advisor стоит злотых, плюс полуавтоматическая система парковки за злотых, и у нас уже есть более злотых на счетчике. .
Дорого для компакта? Вам не обязательно покупать пакет BLACK HARD для самого мощного и дорогого двигателя одновременно. Помимо самого слабого Multijet 105 л.с., вы можете получить этот пакет с любым другим агрегатом – от 68.990 1,4 злотых за 120 Turbojet (6.700 л.с.) плюс злотых за BLACK HARD. Все еще слишком дорого? Тогда покупайте Мистер Фиат – будет дешевле. Такой прозаический барьер, как цена, ограждает эксклюзивную группу владельцев матовой Lancia Delta от риска встретить на дороге еще одну такую же черную крутую девушку.
