Υδραυλικοί αντισταθμιστές - τι είναι
Ο κινητήρας θερμαίνεται κατά τη λειτουργία, γεγονός που οδηγεί στη φυσική διαστολή των μεταλλικών μερών. Οι σχεδιαστές λαμβάνουν υπόψη αυτό το χαρακτηριστικό και επομένως αφήνουν ειδικά θερμικά κενά. Ωστόσο, ένα άλλο χαρακτηριστικό του κινητήρα είναι η σταδιακή φθορά των εξαρτημάτων, αντίστοιχα, τα κενά διαστέλλονται και παρατηρούμε αρνητικές πτυχές όπως μείωση ισχύος, μείωση συμπίεσης, αυξημένη κατανάλωση λαδιού και καυσίμου και σταδιακή καταστροφή εξαρτημάτων κινητήρα.
Ένα σημαντικό στοιχείο κάθε βενζινοκινητήρα εσωτερικής καύσης είναι ο μηχανισμός διανομής αερίου.
Τα κύρια στοιχεία του:
- εκκεντροφόρος με εκκεντροφόρους μηχανικούς πάνω του.
- βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής.
- ανυψωτικά βαλβίδων?
- τροχαλία εκκεντροφόρου (οδηγεί τον άξονα λόγω του ιμάντα χρονισμού).
Έχουμε παραθέσει μόνο τα κύρια στοιχεία, αλλά στην πραγματικότητα υπάρχουν περισσότερα. Η ίδια η ουσία του χρονισμού είναι να διασφαλιστεί ότι ο εκκεντροφόρος περιστρέφεται συγχρόνως με τον στροφαλοφόρο άξονα, τα έκκεντρα πιέζουν εναλλάξ τους ωθητές (ή τους βραχίονες παλινδρόμησης) και αυτοί, με τη σειρά τους, θέτουν τις βαλβίδες σε κίνηση.
Με την πάροδο του χρόνου, σχηματίζονται κενά μεταξύ των επιφανειών εργασίας του εκκεντροφόρου άξονα, των ωθητών (ή των βραχιόνων παλινδρόμησης σε κινητήρες σχήματος V). Για να τα αντισταθμίσουν, χρησιμοποιούσαν μια απλή λειτουργία ρύθμισης χρησιμοποιώντας ειδικά σημάδια και κλειδιά. Έπρεπε να προσαρμόσω τα κενά κυριολεκτικά κάθε 10-15 χιλιάδες χλμ.
Μέχρι σήμερα, αυτό το πρόβλημα έχει πρακτικά εξαφανιστεί χάρη στην εφεύρεση και την ευρεία χρήση των υδραυλικών αντισταθμιστών.
Η συσκευή και η αρχή λειτουργίας του υδραυλικού αντισταθμιστή
Υπάρχουν αρκετοί βασικοί τύποι υδραυλικών ανυψωτικών που έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν με διαφορετικούς τύπους χρονισμού (με ωθητές, βραχίονες παλινδρόμησης ή εγκατάσταση κάτω εκκεντροφόρου άξονα). Αλλά η ίδια η συσκευή και η αρχή λειτουργίας είναι βασικά η ίδια.
Τα κύρια στοιχεία του υδραυλικού αντισταθμιστή:
- Ζεύγος εμβόλου (μπάλα, ελατήριο, μανίκι εμβόλου).
- ένα κανάλι για να εισέλθει λάδι στον αντισταθμιστή.
- σώμα.
Ο αντισταθμιστής τοποθετείται στην κυλινδροκεφαλή σε ειδικά καθορισμένο μέρος. Είναι επίσης δυνατή η τοποθέτησή τους σε παλαιότερους τύπους κινητήρων στους οποίους δεν προβλεπόταν η τοποθέτησή τους.
Η αρχή της λειτουργίας είναι αρκετά απλή. Το έκκεντρο εκκεντροφόρου έχει ακανόνιστο σχήμα. Όταν δεν πιέζει το σπρώξιμο, το κενό μεταξύ τους αυξάνεται. Αυτή τη στιγμή, το ελατήριο του εμβόλου πιέζει τη βαλβίδα του εμβόλου και το λάδι από το σύστημα λίπανσης εισέρχεται στον αντισταθμιστή, το τμήμα εργασίας του αντισταθμιστή ανεβαίνει ελαφρά, θέτει τον ωστήρα σε κίνηση και το κενό μεταξύ του έκκεντρου και του ωθητήρα εξαφανίζεται.
Όταν ο εκκεντροφόρος κάνει μια περιστροφή και το έκκεντρο αρχίζει να φορτώνει τον ωστήρα, το τμήμα εργασίας του υδραυλικού αντισταθμιστή αρχίζει να χαμηλώνει μέχρι να μπλοκάρει το κανάλι παροχής λαδιού. Αντίστοιχα, η πίεση στο εσωτερικό του αντισταθμιστή αυξάνεται και μεταδίδεται στο στέλεχος της βαλβίδας του κινητήρα.
Έτσι, χάρη στους αντισταθμιστές εξασφαλίζεται η απουσία κενών. Εάν εξακολουθείτε να φανταστείτε ότι όλα αυτά συμβαίνουν με τεράστια ταχύτητα - έως και 6 χιλιάδες στροφές ανά λεπτό - τότε ακούσια υπάρχει θαυμασμός ότι μια τόσο απλή εφεύρεση θα μπορούσε μια για πάντα να βάλει τέλος στο πρόβλημα των διακένων στον μηχανισμό της βαλβίδας.
Χάρη στην εισαγωγή υδραυλικών αντισταθμιστών ήταν δυνατό να επιτευχθούν τέτοια πλεονεκτήματα των νέων κινητήρων έναντι των παλαιών:
- δεν χρειάζεται να ρυθμίζετε συνεχώς τα διάκενα των βαλβίδων.
- η λειτουργία του κινητήρα έχει γίνει πιο ήπια και αθόρυβη.
- ο αριθμός των κρουστικών φορτίων στις βαλβίδες και στον εκκεντροφόρο έχει μειωθεί.
Ένα μικρό μειονέκτημα από τη χρήση υδραυλικών ανυψωτικών είναι ένα χαρακτηριστικό χτύπημα που ακούγεται στα πρώτα δευτερόλεπτα της εκκίνησης ενός κρύου κινητήρα. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η πίεση λαδιού στο σύστημα είναι ανεπαρκής και οι επιθυμητοί δείκτες πίεσης επιτυγχάνονται όταν το λάδι θερμαίνεται σε μια ορισμένη θερμοκρασία και διαστέλλεται, γεμίζοντας τις εσωτερικές κοιλότητες των αντισταθμιστών.
Τα κύρια προβλήματα των υδραυλικών ανυψωτικών
Αξίζει να σημειωθεί ότι το ζεύγος εμβόλου του αντισταθμιστή είναι μια πολύ ακριβής συσκευή. Το κενό μεταξύ του περιβλήματος και του εμβόλου είναι μερικά μικρά. Επιπλέον, το κανάλι εξόδου λαδιού έχει επίσης πολύ μικρή διάμετρο. Επομένως, αυτοί οι μηχανισμοί είναι πολύ ευαίσθητοι στην ποιότητα του λαδιού. Αρχίζουν να χτυπούν και να αποτυγχάνουν εάν χυθεί λάδι χαμηλής ποιότητας στον κινητήρα ή εάν περιέχει πολλή σκωρία, βρωμιά, άμμο κ.λπ.
Εάν υπάρχουν ελαττώματα στο σύστημα λίπανσης του κινητήρα, τότε το λάδι δεν θα μπορεί να εισέλθει στους αντισταθμιστές και από αυτό θα υπερθερμανθούν και θα αποτύχουν πιο γρήγορα.
Οι ειδικοί της πύλης αυτοκινήτων vodi.su εφιστούν την προσοχή σας στο γεγονός ότι εάν εγκατασταθούν υδραυλικοί αντισταθμιστές στον κινητήρα, τότε δεν συνιστάται η πλήρωσή του με λιπαντικά υψηλού ιξώδους, όπως το ορυκτό 15W40.
Κατά την εγκατάσταση ή την αντικατάσταση αντισταθμιστών, βεβαιωθείτε ότι είναι γεμάτοι με λάδι. Συνήθως αποστέλλονται ήδη γεμάτα. Εάν υπάρχει αέρας μέσα, τότε μπορεί να προκληθεί συμφόρηση αέρα και ο μηχανισμός να μην μπορεί να εκτελέσει τα καθήκοντά του.
Εάν το αυτοκίνητο είναι σε αδράνεια για μεγάλο χρονικό διάστημα, μπορεί να διαρρεύσει λάδι από τους αντισταθμιστές. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να τα αντλήσετε: αφήστε τον κινητήρα να λειτουργεί με σταθερή ταχύτητα, μετά με μεταβλητή ταχύτητα και μετά στο ρελαντί - το λάδι θα πάει στους αντισταθμιστές.
Σε αυτό το βίντεο, ένας ειδικός θα μιλήσει για τη συσκευή και τις αρχές λειτουργίας των υδραυλικών ανυψωτικών.
Φόρτωση…
