Υδροπνευματική ανάρτηση Hydractive III
Εκτός από τον αρχικό σχεδιασμό, η Citroen φημίζεται και για το μοναδικό σύστημα ανάρτησης αερίου-υγρού. Το σύστημα είναι πραγματικά μοναδικό και παρέχει άνεση στην ανάρτηση που οι ανταγωνιστές σε αυτό το επίπεδο τιμής μπορούν μόνο να ονειρεύονται. Είναι αλήθεια ότι οι πρώτες γενιές αυτού του συστήματος παρουσίασαν υψηλότερο ποσοστό αστοχίας, αλλά η τέταρτη γενιά που χρησιμοποιήθηκε στο μοντέλο γενιάς C5 I, γνωστή ως Hydractive III, είναι αρκετά αξιόπιστη εκτός από μερικές λεπτομέρειες και φυσικά δεν χρειάζεται να ανησυχείτε πάρα πολύ για πιο υψηλό ποσοστό αποτυχίας.
Η πρώτη γενιά Hydractive εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο θρυλικό XM, όπου αντικατέστησε την προηγούμενη κλασική υδροπνευματική ανάρτηση. Το υδραυλικό σύστημα συνδύαζε την υδραυλική με πολύπλοκη μηχανική. Η επόμενη γενιά Hydractive παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο επιτυχημένο μοντέλο Xantia, όπου και πάλι υπέστη ορισμένες βελτιώσεις που οδήγησαν σε αυξημένη αξιοπιστία και άνεση (δεξαμενές πίεσης κατά της πτώσης). Το μοναδικό σύστημα Activa παρουσιάστηκε επίσης για πρώτη φορά στην Ξαντία, όπου εκτός από άνετη ανάρτηση, το σύστημα παρείχε και την εξάλειψη των κλίσεων του αυτοκινήτου στις στροφές. Ωστόσο, λόγω της εξαιρετικής πολυπλοκότητας, ο κατασκευαστής δεν συνέχισε την ανάπτυξη και δεν κατάφερε να φτάσει στο C5.
Το Hydractive III που χρησιμοποιήθηκε στο C5 έχει βελτιωθεί ξανά, αν και δεν εμπνέει πολύ τους ορθόδοξους οπαδούς, καθώς έχει υποστεί κάποιες απλοποιήσεις και τα ηλεκτρονικά έχουν γίνει επίσης πιο ευρέως χρησιμοποιημένα. Η απλοποίηση είναι, ειδικότερα, ότι το κύριο σύστημα είναι υπεύθυνο μόνο για την ανάρτηση του οχήματος. Αυτό σημαίνει ότι τα φρένα δεν λειτουργούν πλέον σύμφωνα με την αρχή ελέγχου της υψηλής πίεσης και συνδέονται με ένα υδροπενυματικό σύστημα, αλλά είναι κλασικά φρένα με τυπική υδραυλική κατανομή και ενισχυτή κενού. Το ίδιο συμβαίνει και με το υδραυλικό τιμόνι, το οποίο είναι υδραυλικό με την προσθήκη αντλίας που κινείται απευθείας από τον κινητήρα. Όπως και με τις προηγούμενες γενιές, η ίδια η ανάρτηση του αυτοκινήτου χρησιμοποιεί μια κοινή δεξαμενή υδραυλικού υγρού, αλλά το κόκκινο LDS αντί για το πράσινο LHM που χρησιμοποιήθηκε στο παρελθόν. Φυσικά, τα υγρά είναι διαφορετικά και δεν αναμειγνύονται μεταξύ τους. Μια άλλη διαφορά μεταξύ του Hydractive III και των προκατόχων του είναι ότι δεν μπορεί να αλλάξει αυτόματα την ακαμψία της ανάρτησης από άνετη σε σπορ στάνταρ. Αν θέλατε αυτή την ευκολία, έπρεπε να πληρώσετε επιπλέον για την έκδοση Hydractive III Plus ή να παραγγείλετε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 2,2 HDi ή 3,0 V6, για τον οποίο προμηθεύτηκε στάνταρ. Διέφερε από το βασικό σύστημα κατά δύο ακόμη μπάλες, δηλαδή περιείχε μόνο έξι, τρεις για κάθε άξονα. Διαφορά υπήρχε και στο εσωτερικό, όπου υπήρχε και ένα κουμπί Sport ανάμεσα στα βέλη, που άλλαζε την απόσταση από το έδαφος. Η ίδια η προσαρμογή της ακαμψίας γίνεται με τη σύνδεση (soft mode) ή αποσύνδεση (σκληρότερη λειτουργία σπορ) ενός επιπλέον ζεύγους μπάλες.
Το σύστημα Hydractive III αποτελείται από μια μονάδα ελέγχου BHI (Built in Hydroelectronic Interface), η πίεση παρέχεται από μια ισχυρή αντλία πέντε εμβόλων που κινείται από έναν ηλεκτροκινητήρα, ανεξάρτητα από τον κινητήρα που λειτουργεί. Η ίδια η υδραυλική μονάδα αποτελείται από ένα δοχείο πίεσης, τέσσερις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, ένα ζεύγος υδραυλικών βαλβίδων, ένα λεπτό καθαριστικό και μια βαλβίδα εκτόνωσης πίεσης. Με βάση τα σήματα από τους αισθητήρες, η μονάδα ελέγχου αλλάζει την πίεση στο υδραυλικό σύστημα, γεγονός που οδηγεί σε αλλαγή της απόστασης από το έδαφος. Για άνετη φόρτωση αποσκευών ή φορτίου, η έκδοση station wagon είναι εξοπλισμένη με ένα κουμπί στην πέμπτη πόρτα, το οποίο μειώνει περαιτέρω την απόσταση του αυτοκινήτου από το έδαφος στο πίσω μέρος. Το C5 είναι εξοπλισμένο με υδραυλικές κλειδαριές, που σημαίνει ότι το αυτοκίνητο δεν χαμηλώνει μετά το παρκάρισμα, όπως έκανε με παλαιότερα μοντέλα. Στην πραγματικότητα, από πολλούς θαυμαστές λείπει αυτή η μοναδική ανάταση μετά την κυκλοφορία. Στην περίπτωση του C5, δεν υπάρχει πλέον αυθόρμητη διαρροή πίεσης από το σύστημα και, επιπλέον, εάν υπάρξει πτώση μετά από μεγάλη περίοδο αδράνειας, η ηλεκτρική αντλία αναπληρώνει αυτόματα την πίεση όταν το αυτοκίνητο είναι ξεκλείδωτο, φέρνοντας το αυτοκίνητο στο ακριβή θέση και έτοιμο για οδήγηση.
Το εξαιρετικά τεχνικό σύστημα Activa δεν χρησιμοποιείται πλέον στο C5, αλλά ο κατασκευαστής έχει χρησιμοποιήσει ηλεκτρονικά για να προσθέσει αισθητήρες στα υδροπνευματικά, έτσι ώστε τα ηλεκτρονικά ελέγχου να μπορούν να εξαλείψουν το roll and roll σε κάποιο βαθμό, βοηθώντας στην οδήγηση ενός πιο σπορ ή πιο ευέλικτου αυτοκινήτου. καταστάσεις κρίσης. Ωστόσο, αυτό σίγουρα δεν είναι για αθλήματα. Το πλεονέκτημα της υδροπνευματικής ανάρτησης βρίσκεται και στην αλλαγή της απόστασης από το έδαφος, δηλαδή το σασί C5 δεν φοβάται ακόμη πιο ελαφριές συνθήκες εκτός δρόμου. Η χειροκίνητη ή πλήρως αυτόματη ρύθμιση ύψους οδήγησης έχει μόνο τέσσερις θέσεις. Το υψηλότερο είναι το λεγόμενο service, το οποίο χρησιμοποιείται, για παράδειγμα, κατά την αλλαγή τροχού. Εάν είναι απαραίτητο, σε αυτή τη θέση, μπορείτε να κινηθείτε με ταχύτητες έως και 10 km/h, ενώ η απόσταση από το έδαφος είναι έως και 250 mm, γεγονός που σας επιτρέπει να ξεπεράσετε ακόμα πιο δύσκολο έδαφος. Στη δεύτερη θέση σε ύψος βρίσκεται το λεγόμενο Track, το οποίο είναι πιο κατάλληλο για οδήγηση σε κακούς δρόμους. Σε αυτή τη θέση στο έδαφος, είναι δυνατό να επιτευχθεί καθαρό ύψος έως και 220 mm σε ταχύτητες έως και 40 km/h. Άλλα 40 mm χαμηλότερα είναι η κανονική θέση, ακολουθούμενη από τη λεγόμενη χαμηλή θέση (Low). Τόσο η θέση εργασίας όσο και η θέση χαμηλώματος ρυθμίζονται μόνο χειροκίνητα μέχρι ταχύτητα οδήγησης έως και 10 χλμ./ώρα Το σύστημα λειτουργεί συνήθως σε πλήρως αυτόματη λειτουργία, όταν η υπέρβαση των 110 χλμ./ώρα σε καλό δρόμο μειώνει το ύψος οδήγησης κατά 15 χλστ. εμπρός και 11 χλστ. πίσω, κάτι που βελτιώνει όχι μόνο την αεροδυναμική, αλλά και τη σταθερότητα του αυτοκινήτου. σε υψηλές ταχύτητες. Το αυτοκίνητο επιστρέφει στην «κανονική» θέση όταν η ταχύτητα πέσει στα 90 χλμ./ώρα Όταν η ταχύτητα πέσει κάτω από τα 70 χλμ./ώρα, το αμάξωμα αυξάνεται κατά άλλα 13 χιλιοστά.
Όπως ήδη αναφέρθηκε, το σύστημα είναι πραγματικά αξιόπιστο με τακτική και ποιοτική συντήρηση. Αυτό αποδεικνύεται και από το γεγονός ότι ο κατασκευαστής δεν δίστασε να παράσχει επάξια εγγύηση 200 km ή πέντε ετών για τα υδραυλικά. Η πρακτική έχει δείξει ότι η ανάρτηση λειτουργεί επίσης σημαντικά περισσότερα χιλιόμετρα. Προβλήματα με το ελατήριο, ή μάλλον με τα συγκροτήματα ελατηρίων (μπάλες), μπορούν να βρεθούν σε ειδικά αμορτισέρ, ακόμη και σε μικρές ανωμαλίες. Η πίεση του αζώτου στο χώρο πάνω από τη μεμβράνη είναι πολύ χαμηλή. Δυστυχώς, το εκ νέου καθαρισμό, όπως και στις προηγούμενες γενιές, δεν είναι δυνατό με το C000, επομένως η ίδια η μπάλα πρέπει να αντικατασταθεί. Μια πιο συχνή αστοχία του συστήματος Hydractive III ήταν μια μικρή διαρροή υγρού από τα συγκροτήματα της πίσω ανάρτησης, ευτυχώς μόνο τα πρώτα χρόνια, η οποία εξαλείφθηκε κυρίως από τον κατασκευαστή κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης. Μερικές φορές διαρρέει υγρό και από τον πίσω εύκαμπτο σωλήνα επιστροφής, ο οποίος στη συνέχεια πρέπει να αντικατασταθεί. Πολύ σπάνια, αλλά ακόμη πιο ακριβά, η ρύθμιση ύψους οδήγησης αποτυγχάνει, η αιτία της οποίας είναι μια κακή μονάδα ελέγχου BHI.
