Κύριος κύλινδρος φρένων - συσκευή και αρχή λειτουργίας

Η πρώτη λειτουργία της υδραυλικής κίνησης των φρένων του αυτοκινήτου είναι να μετατρέπει τη δύναμη του πατήματος του πεντάλ σε πίεση ρευστού ανάλογη με αυτήν στις γραμμές. Αυτό γίνεται από τον κύριο κύλινδρο φρένων (GTZ), που βρίσκεται στην περιοχή της θωράκισης του κινητήρα και συνδέεται με μια ράβδο στο πεντάλ.

Τι πρέπει να κάνει ο ΓΟΚ;

Το υγρό φρένων είναι ασυμπίεστο, επομένως για να μεταφερθεί η πίεση μέσω αυτού στα έμβολα των κυλίνδρων εκτελεστικών κυλίνδρων, αρκεί να ασκηθεί δύναμη στο έμβολο οποιουδήποτε από αυτά. Αυτό που είναι ειδικά σχεδιασμένο για αυτό και συνδέεται με το πεντάλ του φρένου ονομάζεται κύριο.

Τα πρώτα GTZ ήταν διατεταγμένα στον πρωτόγονο απλά. Στο πεντάλ προσαρμόστηκε μια ράβδος, το δεύτερο άκρο της οποίας πιέστηκε σε ένα έμβολο με ελαστική μανσέτα στεγανοποίησης. Ο χώρος πίσω από το έμβολο είναι γεμάτος με υγρό που εξέρχεται από τον κύλινδρο μέσω του εξαρτήματος του αγωγού. Από πάνω, παρείχε σταθερή παροχή υγρού που περιείχε η δεξαμενή αποθήκευσης. Έτσι είναι πλέον διατεταγμένοι οι κύριοι κύλινδροι του συμπλέκτη.

Αλλά το σύστημα πέδησης είναι πολύ πιο σημαντικό από τον έλεγχο του συμπλέκτη, επομένως οι λειτουργίες του θα πρέπει να επαναληφθούν. Δεν συνέδεαν δύο κυλίνδρους μεταξύ τους· μια πιο λογική λύση ήταν να δημιουργηθεί ένα GTZ τύπου tandem, όπου δύο έμβολα βρίσκονται σε σειρά σε έναν κύλινδρο. Κάθε ένα από αυτά λειτουργεί στο δικό του κύκλωμα, η διαρροή από το ένα δεν έχει σχεδόν καμία επίδραση στη λειτουργία του άλλου. Τα περιγράμματα κατανέμονται στους μηχανισμούς των τροχών με διαφορετικούς τρόπους, πιο συχνά χρησιμοποιείται η διαγώνια αρχή, κωδικός, σε περίπτωση μεμονωμένης βλάβης, τα φρένα ενός πίσω και ενός μπροστινού τροχού παραμένουν λειτουργικά, αλλά όχι κατά μήκος της μίας πλευράς, αλλά κατά μήκος του διαγώνιος του αμαξώματος, αριστερά εμπρός και δεξιά πίσω ή αντίστροφα. Αν και υπάρχουν αυτοκίνητα όπου οι εύκαμπτοι σωλήνες και των δύο κυκλωμάτων ταιριάζουν στους μπροστινούς τροχούς, δουλεύοντας στον δικό τους ξεχωριστό κύλινδρο.

GTZ στοιχεία

Ο κύλινδρος συνδέεται με την ασπίδα του κινητήρα, αλλά όχι απευθείας, αλλά μέσω ενός ενισχυτή κενού που διευκολύνει το πάτημα του πεντάλ. Σε κάθε περίπτωση, η ράβδος GTZ συνδέεται με το πεντάλ, η αστοχία κενού δεν θα οδηγήσει σε πλήρη αλειτουργία των φρένων.

Ο GTC περιλαμβάνει:

• το σώμα του κυλίνδρου, μέσα στο οποίο κινούνται τα έμβολα.
• βρίσκεται στην κορυφή της δεξαμενής με υγρό φρένων, με ξεχωριστά εξαρτήματα για κάθε ένα από τα κυκλώματα.
• δύο διαδοχικά έμβολα με ελατήρια επιστροφής.
• στεγανοποιήσεις τύπου χείλους σε καθένα από τα έμβολα, καθώς και στην είσοδο της ράβδου.
• ένα βύσμα με σπείρωμα που κλείνει τον κύλινδρο από το άκρο απέναντι από τη ράβδο.
• Εξαρτήματα εξόδου πίεσης για καθένα από τα κυκλώματα.
• φλάντζα για τοποθέτηση στο σώμα του ενισχυτή κενού.

Το δοχείο είναι κατασκευασμένο από διαφανές πλαστικό, καθώς είναι σημαντικό να υπάρχει συνεχής έλεγχος της στάθμης του υγρού φρένων. Το μάζεμα των εμβόλων αέρα είναι απαράδεκτο, τα φρένα θα αποτύχουν εντελώς. Σε ορισμένα οχήματα, οι δεξαμενές τοποθετούνται σε μια ζώνη σταθερής ορατότητας για τον οδηγό. Για τον τηλεχειρισμό, οι δεξαμενές είναι εξοπλισμένες με αισθητήρα στάθμης με ένδειξη της πτώσης του στον πίνακα οργάνων.

Η διαδικασία για τη λειτουργία του ΓΤΣ

Στην αρχική κατάσταση, τα έμβολα βρίσκονται στην πίσω θέση, οι κοιλότητες πίσω από αυτά επικοινωνούν με το υγρό στη δεξαμενή. Τα ελατήρια τα κρατούν από την αυθόρμητη κίνηση.

Ως αποτέλεσμα της προσπάθειας από τη ράβδο, το πρώτο έμβολο τίθεται σε κίνηση και εμποδίζει την επικοινωνία με τη δεξαμενή με την άκρη του. Η πίεση στον κύλινδρο αυξάνεται και το δεύτερο έμβολο αρχίζει να κινείται, αντλώντας υγρό κατά μήκος του περιγράμματός του. Επιλέγονται κενά σε ολόκληρο το σύστημα, οι κύλινδροι εργασίας αρχίζουν να ασκούν πίεση στα τακάκια. Δεδομένου ότι πρακτικά δεν υπάρχει κίνηση των εξαρτημάτων και το υγρό είναι ασυμπίεστο, η περαιτέρω διαδρομή του πεντάλ σταματά, ο οδηγός ρυθμίζει την πίεση μόνο αλλάζοντας την προσπάθεια του ποδιού. Η ένταση του φρεναρίσματος εξαρτάται από αυτό. Ο χώρος πίσω από τα έμβολα γεμίζει με υγρό μέσω των οπών αντιστάθμισης.

Όταν αφαιρεθεί η δύναμη, τα έμβολα επιστρέφουν υπό την επίδραση των ελατηρίων, το υγρό ρέει ξανά μέσω των οπών ανοίγματος με την αντίστροφη σειρά.

Αρχή κράτησης

Εάν ένα από τα κυκλώματα έχει χάσει τη στεγανότητά του, τότε το υγρό πίσω από το αντίστοιχο έμβολο θα συμπιεστεί εντελώς έξω. Αλλά μια γρήγορη επαναπίεση θα τροφοδοτήσει περισσότερο υγρό στο καλό κύκλωμα, αυξάνοντας τη διαδρομή του πεντάλ, αλλά η πίεση στο καλό κύκλωμα θα αποκατασταθεί και το αυτοκίνητο θα εξακολουθεί να μπορεί να επιβραδύνει. Δεν είναι μόνο απαραίτητο να επαναλάβετε το πάτημα, εκτοξεύοντας όλο και περισσότερες νέες ποσότητες από το δοχείο πίεσης μέσω του κυκλώματος διαρροής. Μετά τη διακοπή, μένει μόνο να βρείτε μια δυσλειτουργία και να την εξαλείψετε αντλώντας το σύστημα από τον παγιδευμένο αέρα.

Πιθανές δυσλειτουργίες

Όλα τα προβλήματα GTZ σχετίζονται με αστοχίες στεγανοποίησης. Διαρροές μέσα από τις μανσέτες του εμβόλου οδηγούν σε παράκαμψη υγρού, το πεντάλ θα αποτύχει. Η επισκευή με την αντικατάσταση του κιτ είναι αναποτελεσματική, είναι πλέον σύνηθες να αντικατασταθεί το συγκρότημα GTZ. Μέχρι αυτή τη στιγμή, η φθορά και η διάβρωση των τοιχωμάτων των κυλίνδρων έχει ήδη αρχίσει, η αποκατάστασή τους δεν δικαιολογείται οικονομικά.

Μπορεί επίσης να παρατηρηθεί διαρροή στο σημείο όπου είναι συνδεδεμένη η δεξαμενή, εδώ μπορεί να βοηθήσει η αντικατάσταση των στεγανοποιήσεων. Η ίδια η δεξαμενή είναι αρκετά ισχυρή, οι παραβιάσεις της στεγανότητάς της είναι σπάνιες.

Η αρχική απομάκρυνση του αέρα από τον νέο κύλινδρο πραγματοποιείται με πλήρωσή του με υγρό λόγω βαρύτητας με τα εξαρτήματα και των δύο κυκλωμάτων χαλαρά. Η περαιτέρω άντληση πραγματοποιείται μέσω των εξαρτημάτων των κυλίνδρων εργασίας.