Ρυθμιστής δύναμης πέδησης - συσκευή και αρχή λειτουργίας

Όταν το αυτοκίνητο φρενάρει, εμφανίζεται η επίδραση της δυναμικής ανακατανομής του βάρους του αυτοκινήτου μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα. Δεδομένου ότι η μέγιστη επιτεύξιμη δύναμη τριβής μεταξύ του ελαστικού και του δρόμου εξαρτάται από το βάρος πρόσφυσης, μειώνεται στον πίσω άξονα, αυξάνοντας για τον εμπρός. Για να μην σπάσουν οι πίσω τροχοί σε ολίσθηση, η οποία σίγουρα θα οδηγήσει σε επικίνδυνη ολίσθηση του αυτοκινήτου, είναι απαραίτητο να ανακατανεμηθούν οι δυνάμεις πέδησης. Αυτό υλοποιείται αρκετά εύκολα χρησιμοποιώντας σύγχρονα συστήματα που σχετίζονται με μονάδες ABS - σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης. Αλλά τα αυτοκίνητα του παρελθόντος δεν είχαν κάτι τέτοιο και αυτή η λειτουργία εκτελούνταν από υδρομηχανικές συσκευές.

Τι είναι ο ρυθμιστής δύναμης πέδησης;

Εκτός από την περιγραφόμενη περίπτωση, η οποία απαιτεί επείγουσα επέμβαση στη λειτουργία των φρένων, είναι επίσης απαραίτητο να ρυθμιστεί η δύναμη επιβράδυνσης για να βελτιστοποιηθεί η ίδια η διαδικασία πέδησης. Οι μπροστινοί τροχοί είναι καλά φορτωμένοι, θα μπορούσαν να προσθέσουν πίεση στους κυλίνδρους εργασίας. Αλλά μια απλή αύξηση της δύναμης του πατήματος του πεντάλ θα οδηγήσει στις συνέπειες που έχουν ήδη αναφερθεί. Είναι απαραίτητο να μειωθεί η ασκούμενη πίεση στους πίσω μηχανισμούς. Και για να το κάνει αυτόματα, ο οδηγός δεν θα μπορεί να αντιμετωπίσει τη συνεχή παρακολούθηση κατά μήκος των αξόνων. Μόνο εκπαιδευμένοι μηχανοκίνητοι αθλητές μπορούν να το κάνουν αυτό, και μόνο όταν περνούν από μια «στοχευμένη» στροφή με δεδομένο σημείο πέδησης και γνωστό συντελεστή πρόσφυσης στο δρόμο.

Επιπλέον, το αυτοκίνητο μπορεί να φορτωθεί και αυτό γίνεται άνισα κατά μήκος των αξόνων. Ο χώρος αποσκευών, το αμάξωμα του φορτηγού και τα καθίσματα των πίσω επιβατών βρίσκονται πιο κοντά στην πρύμνη. Αποδεικνύεται ότι ένα άδειο αυτοκίνητο και χωρίς δυναμική αλλαγή στο πίσω μέρος δεν έχει βάρος πρόσφυσης, αλλά μπροστά είναι υπερβολικό. Αυτό πρέπει επίσης να παρακολουθείται. Ένας εξισορροπητής φρένων που χρησιμοποιείται στα μηχανοκίνητα αθλήματα μπορεί να βοηθήσει εδώ, καθώς τα φορτία είναι γνωστά πριν από το ταξίδι. Αλλά θα ήταν πιο συνετό να χρησιμοποιήσετε ένα αυτόματο που θα λειτουργεί τόσο σε στατική όσο και σε δυναμική. Και μπορεί να λάβει τις απαραίτητες πληροφορίες από τον βαθμό αλλαγής στη θέση του αμαξώματος πάνω από το δρόμο ως μέρος της διαδρομής λειτουργίας της πίσω ανάρτησης.

Πώς λειτουργεί ο ρυθμιστής

Με εξωτερική απλότητα, η αρχή της λειτουργίας της συσκευής είναι ακατανόητη για πολλούς, για την οποία του δόθηκε το παρατσούκλι "μάγος". Αλλά δεν υπάρχει τίποτα απαγορευτικά περίπλοκο στις ενέργειές του.

Ο ρυθμιστής βρίσκεται στο χώρο πάνω από τον πίσω άξονα και αποτελείται από διάφορα στοιχεία:

• περιβλήματα με εσωτερικές κοιλότητες γεμάτες με υγρό φρένων.
• ένας μοχλός στρέψης που συνδέει τη συσκευή με το σώμα.
• ένα έμβολο με έναν προωθητή που ενεργεί σε μια περιοριστική βαλβίδα.
• βαλβίδα ελέγχου πίεσης στους κυλίνδρους του πίσω άξονα.

Δύο δυνάμεις δρουν στο έμβολο - η πίεση του υγρού φρένων που αντλείται από τον οδηγό μέσω του πεντάλ και ο μοχλός που παρακολουθεί τη ροπή της ράβδου στρέψης. Αυτή η στιγμή είναι ανάλογη με τη θέση του αμαξώματος σε σχέση με το δρόμο, δηλαδή το φορτίο στον πίσω άξονα. Στην πίσω πλευρά, το έμβολο ισορροπεί με ένα ελατήριο επιστροφής.

Όταν το αμάξωμα είναι χαμηλά πάνω από το δρόμο, δηλαδή το αυτοκίνητο είναι φορτωμένο, δεν υπάρχει πέδηση, η ανάρτηση συμπιέζεται όσο το δυνατόν περισσότερο, τότε η διαδρομή του υγρού φρένων μέσω της βαλβίδας είναι εντελώς ανοιχτή. Τα φρένα είναι σχεδιασμένα με τέτοιο τρόπο ώστε τα πίσω φρένα να είναι πάντα λιγότερο αποτελεσματικά από τα μπροστινά, αλλά σε αυτή την περίπτωση χρησιμοποιούνται πλήρως.

Αν εξετάσουμε τη δεύτερη ακραία περίπτωση, δηλαδή το άδειο σώμα δεν φορτώνει την ανάρτηση και το φρενάρισμα που έχει ξεκινήσει θα το απομακρύνει ακόμη περισσότερο από το δρόμο, τότε το έμβολο και η βαλβίδα, αντίθετα, θα μπλοκάρουν το υγρό διαδρομή προς τους κυλίνδρους όσο το δυνατόν περισσότερο, η απόδοση πέδησης του πίσω άξονα θα μειωθεί σε ασφαλές επίπεδο. Αυτό είναι γνωστό σε πολλούς άπειρους επισκευαστές που προσπάθησαν να εξαερώσουν τα πίσω φρένα σε ένα αναρτημένο αυτοκίνητο. Ο ρυθμιστής απλά δεν το επιτρέπει, κλείνοντας τη ροή του υγρού. Μεταξύ των δύο ακραίων σημείων υπάρχει μια ρύθμιση πίεσης που ελέγχεται από τη θέση της ανάρτησης, η οποία απαιτείται από αυτή την απλή συσκευή. Χρειάζεται όμως και ρύθμιση, τουλάχιστον κατά την εγκατάσταση ή την αντικατάσταση.

Στήνοντας τον "μάγο"

Ο έλεγχος της κανονικής λειτουργίας του ρυθμιστή είναι αρκετά απλός. Έχοντας επιταχύνει σε μια ολισθηρή επιφάνεια, ο οδηγός πατάει το φρένο και ο βοηθός απαθανατίζει οπτικά τις στιγμές που οι μπροστινοί και οι πίσω τροχοί αρχίζουν να μπλοκάρουν. Εάν ο πίσω άξονας αρχίσει να ολισθαίνει νωρίτερα, ο μάγος είναι ελαττωματικός ή χρειάζεται ρύθμιση. Εάν οι πίσω τροχοί δεν μπλοκάρουν καθόλου, είναι επίσης κακό, ο ρυθμιστής το έχει παρακάνει, πρέπει να διορθωθεί ή να αντικατασταθεί.

Η θέση του σώματος της συσκευής σε σχέση με τον μοχλό στρέψης ρυθμίζεται, για τον οποίο η βάση έχει κάποια ελευθερία. Συνήθως, υποδεικνύεται η τιμή διάκενου στο έμβολο, η οποία ρυθμίζεται σε μια συγκεκριμένη θέση του πίσω άξονα σε σχέση με το σώμα. Μετά από αυτό, τις περισσότερες φορές δεν απαιτούνται πρόσθετες προσαρμογές. Αλλά εάν η δοκιμή στο δρόμο έδειξε ανεπαρκή απόδοση της λειτουργίας του ρυθμιστή, η θέση του σώματος του μπορεί να ρυθμιστεί με μεγαλύτερη ακρίβεια χαλαρώνοντας τους συνδετήρες και μετακινώντας το σώμα στη σωστή κατεύθυνση, για να στρίψετε τη ράβδο στρέψης ή να χαλαρώσετε. Είναι εύκολο να καταλάβετε εάν πρέπει να αυξήσετε ή να μειώσετε την πίεση στο έμβολο κοιτάζοντας τη θέση πώς αλλάζει όταν ο πίσω άξονας είναι φορτωμένος.

Δεν υπάρχει χώρος για αισιοδοξία στη δουλειά των φρένων

Πολλά αυτοκίνητα συνεχίζουν να οδηγούν με τον ρυθμιστή σφιχτά ξινισμένο, επειδή οι ιδιοκτήτες τους δεν κατανοούν πλήρως τον ρόλο αυτής της απλής συσκευής και δεν γνωρίζουν καν την ύπαρξή της. Αποδεικνύεται ότι η λειτουργία των πίσω φρένων εξαρτάται από τη θέση του εμβόλου του ρυθμιστή στην οποία ξινίστηκε και έχασε την κινητικότητα. Το αυτοκίνητο είτε θα χάσει πολύ στην απόδοση πέδησης, στην πραγματικότητα λειτουργεί μόνο ο μπροστινός άξονας, είτε το αντίστροφο, πετάει συνεχώς το πίσω μέρος κατά το δυνατό φρενάρισμα λόγω της αρχικής ολίσθησης. Αυτό μπορεί να περάσει ατιμώρητα μόνο μέχρι το πρώτο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης από υψηλή ταχύτητα. Μετά από αυτό, ο οδηγός δεν θα έχει καν χρόνο να καταλάβει τίποτα, τόσο γρήγορα θα αποδειχθεί ότι είναι ένας κορμός που πετάει στην επερχόμενη λωρίδα μπροστά.

Η λειτουργία του ρυθμιστή πρέπει να ελέγχεται σε κάθε συντήρηση σύμφωνα με τις οδηγίες. Το έμβολο πρέπει να είναι κινητό, το διάκενο πρέπει να είναι σωστό. Και οι δείκτες πάγκου αντιστοιχούν σε δεδομένα διαβατηρίου. Εξαλείφει αυτές τις διαδικασίες μόνο από το γεγονός ότι ο "μάγος" δεν έχει χρησιμοποιηθεί σε σύγχρονα αυτοκίνητα για μεγάλο χρονικό διάστημα και ο ρόλος του ανατίθεται σε ένα ηλεκτρονικό σύστημα διατεταγμένο και δοκιμασμένο με εντελώς διαφορετικούς τρόπους. Αλλά όταν αγοράζετε ένα παλιό αυτοκίνητο, πρέπει να θυμάστε την παρουσία μιας τέτοιας συσκευής.