Δοκιμαστική κίνηση Jeep Grand Cherokee
Το νέο Grand Cherokee θα εμφανιστεί σε δύο χρόνια και το τρέχον αυτοκίνητο αλλάζει για δεύτερη φορά. Οι προφυλακτήρες, οι γρίλιες και τα LED είναι στάνταρ, αλλά υπάρχει κάτι πιο σημαντικό για όσους αγαπούν το πραγματικό υλικό εκτός δρόμου.
Υπάρχει μια πινακίδα καρφωμένη στο δέντρο με τις λέξεις «Προσοχή! Αυτό δεν είναι PlayStation, αλλά πραγματικότητα ». Και η λεζάντα παρακάτω: "Jeep". Πριν από μία ώρα, το ενημερωμένο Grand Cherokee SRT8 πέταξε στο δρόμο του απεριόριστου αυτοκινητόδρομου στην περιοχή της Φρανκφούρτης με σχεδόν μέγιστη ταχύτητα και τώρα προτείνεται να πάει περίπου 250 φορές πιο αργά.
Ο εκπαιδευτής ζητά να χρησιμοποιήσει ολόκληρο το διαθέσιμο οπλοστάσιο εκτός δρόμου, να ανεβάσει πλήρως την ανάρτηση και να ενεργοποιήσει το σύστημα βοήθειας όταν κατεβαίνει από το βουνό με ελάχιστη ταχύτητα. Σε αυτό το σημείο, το SRT8 έπρεπε να αλλάξει σε ένα λιγότερο γρήγορο αυτοκίνητο, αλλά ακόμη και σε αυτό, η οδήγηση με ταχύτητα ενός χιλιομέτρου ανά ώρα φάνηκε σαν καθαρό μαρτύριο. «Διαφορετικά, κινδυνεύετε να μην μείνετε στο δρόμο», χαμογελά ο εκπαιδευτής. Εντάξει, ας πούμε τρία χιλιόμετρα την ώρα - αυτό είναι τουλάχιστον τρεις φορές πιο γρήγορα.
Σύμφωνα με τα ρωσικά πρότυπα, ό, τι συνέβη μέχρι αυτή τη στιγμή είναι απολύτως ανοησία. Οι μέτριες προσκρούσεις και ένα ελαφρύ στρώμα χιονιού στο παγωμένο έδαφος δεν είναι το είδος κάλυψης για το οποίο πρέπει να αγοράσετε το ενημερωμένο Jeep Grand Cherokee στη νέα, πιο συσκευασμένη έκδοση του Trailhawk. Αλλά αποδείχθηκε ότι το προειδοποιητικό σήμα δεν κρέμεται για διασκέδαση - πίσω από το ύψωμα του προετοιμασμένου στίβου ξεκίνησε ξαφνικά μια βαθιά κάθοδος με λακκούβες, στην οποία ήταν τρομακτικό να μπείτε ακόμη και σε αυτή την ταχύτητα περπατήματος. Και όταν η κλίση έγινε ακόμη πιο δυνατή, το αυτοκίνητο άρχισε να λειτουργεί απεγνωσμένα με τα φρένα, αλλά δεν μπορούσε να χωρέσει στη στροφή 90 μοιρών μεταξύ δύο ισχυρών δέντρων στην πλαγιά. Η ταχύτητα των 3 km / h ήταν πολύ υψηλή για ένα τόσο απότομο και ολισθηρό μέρος. Το ABS δεν λειτούργησε, το βαρύ Grand Cherokee τράβηξε προς τα εμπρός και σταμάτησε μόνο λόγω του γεγονότος ότι οι τροχοί στηρίχτηκαν στους κορμούς που τοποθετήθηκαν ειδικά έξω από τη στροφή. «Αργά,» ο καθηγητής επανέλαβε ήρεμα, «εκτός δρόμου δεν του αρέσει η φασαρία».
Το Trailhawk είναι ένα πραγματικά σοβαρό μηχάνημα με κιβώτιο Quadra-Drive II, κλείδωμα πίσω διαφορικού, αυξημένη διαδρομή με ανάρτηση αέρα και συμπαγή «οδοντωτά» ελαστικά. Εξωτερικά, διαθέτει ένα ματ αυτοκόλλητο καπό, ειδικές πινακίδες και έντονα κόκκινα άγκιστρα ρυμούλκησης οθόνης. Επιπλέον, το κάτω μέρος του μπροστινού προφυλακτήρα αποσυνδέεται για να βελτιώσει τη γεωμετρία του αμαξώματος, αν και το Grand Cherokee Trailhawk έχει ήδη εντυπωσιακές γωνίες προσέγγισης και προσέγγισης 29,8 και 22,8 βαθμών - τρεις και οκτώ μοίρες περισσότερο από την τυπική έκδοση. Και χωρίς το «επιπλέον» πλαστικό μπροστά, μπορείτε να μετρήσετε ακόμη και 36,1 μοίρες - περισσότερο μόνο για το Land Rover Defender και το Hummer H3.
Ευτυχώς, δεν ήταν απαραίτητο να ξεκουμπώσετε τον προφυλακτήρα, αλλά οι επιβάτες κρεμάστηκαν στην καμπίνα αρκετά καλά, ενώ το τζιπ κυλούσε από μια τρύπα μισού μέτρου σε άλλη. Στην επίσημη απόσταση από το έδαφος 205 mm στη λειτουργία ανάρτησης αέρα εκτός δρόμου 2, προστίθενται άλλα 65 mm και σε βαθιές λακκούβες, το Grand Cherokee ανεβαίνει αρκετά δραματικά, χωρίς να χάνει την επαφή με το δρόμο. Το Quadra-Drive II χειρίστηκε τη διαγώνια ανάρτηση χωρίς μεγάλη δυσκολία και σε στιγμές που μόνο ένας τροχός στους τέσσερις παρέμεινε σε κανονική υποστήριξη, το Trailhawk χρειάστηκε λίγο περισσότερο χρόνο για να αλλάξει τη ροπή του κινητήρα και να λειτουργήσει τα φρένα που βοήθησαν την ηλεκτρονική ταχυδακτυλουργία στους τροχούς. Όλο αυτό το διάστημα, το σχέδιο του μικρού αυτοκινήτου στον πίνακα οργάνων επανέλαβε σχεδόν ό, τι συνέβαινε έξω στην πραγματικότητα με τους τροχούς και το τιμόνι.
Υπήρχε ήδη μια έκδοση Trailhawk στη σειρά Grand Cherokee, αλλά πριν από τέσσερα χρόνια, αυτή η λέξη στην εταιρεία σήμαινε βελτιώσεις καλλυντικών και ισχυρότερα ελαστικά εκτός δρόμου. Και μετά την τρέχουσα ενημέρωση, αυτή είναι η επίσημη σκληρή έκδοση εκτός δρόμου που θα γίνει ο ιδεολογικός διάδοχος της παράστασης Overland. Όσον αφορά ένα σύνολο εξωτερικών χαρακτηριστικών, τεχνικής φόρτισης και γενικού παράγοντα wow, ίσως ξεπερνά ακόμη και το εξαιρετικά ισχυρό Grand Cherokee SRT8. Και αυτή η έκδοση είναι το πιο σημαντικό πράγμα που συνέβη στο τέταρτης γενιάς Jeep Grand Cherokee μετά τη δεύτερη ανακαίνιση.
Το μοντέλο WK2 2010 έλαβε την πρώτη του ενημέρωση το 2013, όταν το Grand Cherokee έλαβε μια πιο περίπλοκη φυσιογνωμία με πολύπλοκα οπτικά, ένα λιγότερο παιχνιδιάρικο οπίσθιο άκρο και ένα καλά εκσυγχρονισμένο εσωτερικό. Τότε οι Αμερικανοί εγκατέλειψαν τις αρχαϊκές μονόχρωμες οθόνες και όργανα στα πηγάδια, εγκατέστησαν ένα σύγχρονο σύστημα πολυμέσων υψηλής ανάλυσης, έναν βολικό πίνακα ελέγχου κλίματος, ένα ωραίο τιμόνι και έναν ευαίσθητο στην αφή «μύκητα» του αυτόματου μοχλού μετάδοσης. Τώρα η οικογένεια επέστρεψε στον παραδοσιακό επιλογέα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, δεδομένου ενός ευρύτερου φάσματος βοηθητικών συστημάτων και η εμφάνιση έχει φέρει πλήρη αρμονία. Το σχήμα των προβολέων παραμένει το ίδιο, αλλά ο σχεδιασμός του προφυλακτήρα έχει γίνει απλούστερος και πιο κομψός, και τα οπίσθια φώτα είναι πλέον οπτικά στενότερα και ελαφρύτερα.
Ανεξάρτητα από το πόσο ηλεκτρονικό φαίνεται το εσωτερικό του διπλά ενημερωμένου αυτοκινήτου, εξακολουθεί να υπάρχει κάποια παλιό σχολείο. Η προσγείωση δεν είναι καθόλου εύκολη, οι περιοχές ρύθμισης του τιμονιού και των καθισμάτων είναι περιορισμένες. Αυτά είναι τα χαρακτηριστικά μιας δομής πλαισίου υπό όρους, αλλά κάθεστε ψηλά πάνω από το ρεύμα και αυτό δίνει μια ευχάριστη αίσθηση ανωτερότητας. Είναι επίσης πολύ ευρύχωρο εδώ, ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη τα ισχυρά καθίσματα έκδοσης SRT, τα οποία είναι επίσης εγκατεστημένα στο Trailhawk από προεπιλογή. Κρατώντας τα δυνατά πλαϊνά στηρίγματα των καθισμάτων στην επόμενη μεγαλοπή, καταλαβαίνετε ότι αυτό είναι αρκετά δικαιολογημένο. Και θα πρέπει να συνηθίσετε το μόνο μοχλό τιμονιού που έχει απομείνει από το Jeep από τη συνεργασία με την Daimler.
Φαίνεται επίσης αρκετά παλιό σχολείο στο Grand Cherokee ότι μπορείτε να μπερδευτείτε σε εκδόσεις και τροποποιήσεις. Δεν μπορείτε απλώς να επιλέξετε το επίπεδο του εξοπλισμού - κάθε έκδοση συνεπάγεται ένα συγκεκριμένο σύνολο κινητήρα, κιβωτίου ταχυτήτων και εξωτερικής επένδυσης. Προς το παρόν, η ρωσική γραμμή δεν έχει διαμορφωθεί, αλλά πιθανότατα θα μοιάζει με αυτό: το αρχικό Laredo and Limited με βενζίνη 6 V3,0 και απλούστερη μετάδοση Quadra Trac II, λίγο υψηλότερο - ένα Trailhawk με 3,6 λίτρα μηχανή. Και στην κορυφή, εκτός από την έκδοση SRT8, θα πρέπει να υπάρξει μια νέα τροποποίηση Summit με ένα πλήρες σετ ηλεκτρονικών, πιο εκλεπτυσμένη εσωτερική επένδυση και μια εντελώς πολιτική εμφάνιση με πλαστικές φούστες και περβάζια προφυλακτήρα χωρίς άβαφα στοιχεία. Ωστόσο, αυτό δεν μπορεί να μεταφερθεί στη Ρωσία. Πιθανότατα, δεν θα υπάρχει G5,7 468 λίτρων - το πιο ισχυρό θα είναι το V8 8 ίππων της έκδοσης SRTXNUMX.
Ο φυσικός αναρροφημένος κινητήρας 3,6 αναπτύσσει 286 ίππους. και φαίνεται απολύτως αρκετό ακόμη και στην εποχή των turbo κινητήρων. Η κατανάλωση καυσίμου για ένα SUV βάρους άνω των 2 τόνων παραμένει αρκετά μέτρια, και όσον αφορά τη δυναμική, όλα είναι εντάξει. Ακόμα και στον αυτοκινητόδρομο είναι αρκετά άνετο να περπατήσετε - το απόθεμα είναι αισθητό, αν και δεν χρειάζεται να περιμένετε για ακραία επιτάχυνση. Το 8-τάχυτο "αυτόματο" είναι σχεδόν τέλειο: η αλλαγή γίνεται γρήγορα, χωρίς να χτυπάτε, καθυστερήσεις και σύγχυση στα γρανάζια. Η χειροκίνητη λειτουργία λειτουργεί επίσης επαρκώς. Η ταλαιπωρία στις ταχύτητες του αυτοκινητόδρομου επιτυγχάνεται μόνο από το βουητό των ελαστικών, προχωρώντας στη γενικά καλή ηχομόνωση, αλλά αυτό ισχύει μόνο για την έκδοση Trailhawk με τα οδοντωτά ελαστικά της.
Δυστυχώς, η βασική έκδοση τριών λίτρων με 238 ίππους. Δεν μπορούσα να δοκιμάσω, αλλά η εμπειρία δείχνει ότι θα δώσει λίγο σε ένα αυτοκίνητο με V6 3,6. Με φιλικό τρόπο, η έκδοση βενζίνης τριών λίτρων θα μπορούσε γενικά να αφαιρεθεί υπέρ ενός ντίζελ του ίδιου όγκου, επειδή στην κατηγορία SUV αυτοί οι κινητήρες έχουν μεγάλη ζήτηση ακόμη και στη χώρα μας. Ο αμερικανικός πετρελαιοκινητήρας 250 ίππων σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο 8 ταχυτήτων είναι πραγματικά καλός και με αυτό το Grand Cherokee δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερο από τη δυναμική του με ένα βενζινοκίνητο αυτοκίνητο. Ο πετρελαιοκινητήρας τραβάει χωρίς πολύ συναίσθημα, αλλά είναι πάντα τυχερός αξιόπιστα και με απτό περιθώριο. Στο Γερμανικό Autobahn, το πετρελαιοκίνητο Grand Cherokee μπορεί εύκολα να φτάσει τα 190 χλμ. / Ώρα και δεν θέλετε πλέον. Η οδηγική αίσθηση του SUV προσφέρει τα πάντα όπως πριν: καλή σταθερότητα κατεύθυνσης σε μέτριες ταχύτητες, ελαφρώς αυξημένες απαιτήσεις για τον οδηγό σε υψηλές ταχύτητες, ελαφρώς αργή φρένα που απαιτούν έντονη προσπάθεια.
Το εξαιρετικά ισχυρό SRT8 είναι ένα άλλο θέμα, το οποίο είναι ένα τυπικό μυϊκό αυτοκίνητο στην κατηγορία εκτός δρόμου. Μπορεί να φαίνεται ότι υπάρχει ένα ολόκληρο V12 εδώ, αλλά στην πραγματικότητα είναι ένα ατμοσφαιρικό "οκτώ", το οποίο μεγαλώνει απειλητικά και αηδιαστικά σέρνει ένα αυτοκίνητο δύο τόνων. Το SRT8 είναι ευχάριστο να κοιτάτε τόσο στον πίσω καθρέφτη όσο και στον παρμπρίζ - φαίνεται σταθερά χτυπημένο, επιθετικό και, με καλό τρόπο, βαρύ. Δεν φαίνεται να είναι πολύ διασκεδαστικό στις στροφές, αλλά το SRT8 είναι υπέροχο στην ευθεία και σίγουρα έχει τη δυνατότητα να ευχαριστήσει τους τεχνικούς geeks που απολαμβάνουν να παίζουν με ηλεκτρονικά οχήματα. Αντί για ένα σύνολο αλγορίθμων εκτός δρόμου, προσφέρει μια επιλογή σπορ, συμπεριλαμβανομένων εξατομικευμένων, και στο σύστημα Uconnect, ένα σύνολο γραφημάτων επιτάχυνσης και χρονομέτρων αγώνα. Αλλά δεν έχει ανάρτηση αέρα και χαμηλότερη ταχύτητα και η απόσταση από το έδαφος είναι μικρότερη. Είναι κατανοητό γιατί το SRT8 δεν επιτρέπεται να πλησιάσει το δασικό μονοπάτι.
Είναι πιθανό ότι το τρέχον Grand Cherokee θα είναι το τελευταίο πραγματικά βάναυσο SUV της σειράς. Το μοντέλο επόμενης γενιάς, το οποίο υπόσχεται να παρουσιαστεί μέσα στα επόμενα δύο χρόνια, χτίζεται στην ελαφριά πλατφόρμα Alfa Romeo Stelvio και στη βασική έκδοση θα έχει κίνηση στους πίσω τροχούς. Οι οπαδοί της μάρκας πιθανότατα θα αρχίσουν να λένε ότι το "Grand" δεν είναι πια το ίδιο και να επιπλήττουν τους εμπόρους, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι οι λάτρεις του πραγματικού υλικού θα πρέπει να παίζουν μόνο προσομοιωτές υπολογιστών. Το Grand Cherokee ήταν και παραμένει, αν όχι ένα εικονίδιο της μάρκας, τότε τουλάχιστον το πιο αναγνωρίσιμο προϊόν του, και αυτό το προϊόν είναι πραγματικά υπέροχο για να κάνει αυτό για το οποίο φημίζεται η μάρκα. Τέλος, φαίνεται πραγματικά υπέροχο όχι μόνο στην οθόνη του PlayStation ή στο δικό του σύστημα πολυμέσων, αλλά και στην πραγματικότητα, ειδικά αν αυτή η πραγματικότητα αποτελείται από λακκούβες μισού μέτρου και βρωμιά.
| Τύπος σώματος | ||
| Touring | Touring | Touring |
| Διαστάσεις (μήκος / πλάτος / ύψος), mm | ||
| 4821 / 1943 / 1802 | 4821 / 1943 / 1802 | 4846 / 1954 / 1749 |
| Μεταξόνιο, mm | ||
| 2915 | 2915 | 2915 |
| Περιορίστε το βάρος, kg | ||
| 2443 | 2266 | 2418 |
| τύπος κινητήρα | ||
| Βενζίνη, V6 | Βενζίνη, V6 | Βενζίνη, V8 |
| Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ | ||
| 2985 | 3604 | 6417 |
| Ισχύς, hp από. στις σ.α.λ. | ||
| 238 στα 6350 | 286 στα 6350 | 468 στα 6250 |
| Μέγιστη. ροπή, Nm στις σ.α.λ. | ||
| 295 στα 4500 | 347 στα 4300 | 624 στα 4100 |
| Μετάδοση, κίνηση | ||
| 8ος Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, γεμάτο | 8ος Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, γεμάτο | 8ος Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, γεμάτο |
| Μέγιστη ταχύτητα, km / h | ||
| n.a. | 206 | 257 |
| Επιτάχυνση στα 100 km / h, s | ||
| 9,8 | 8,3 | 5,0 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l (πόλη / αυτοκινητόδρομος / μικτή) | ||
| ν.δ. / ν.δ. / 10,2 | 14,3 / 8,2 / 10,4 | 20,3 / 9,6 / 13,5 |
| Όγκος κορμού, l | ||
| 782 - 1554 | 782 - 1554 | 782 - 1554 |
| Τιμή από, $. | ||
| n.a. | n.a. | n.a. |
