Δοκιμή δίσκου Audi A6 και A8

Φαράγγι, σερπεντίνες, ατέλειωτοι αμπελώνες και δύο λιμουζίνες - ταξιδεύουμε στην Προβηγκία με τα πιο αξιοσέβαστα σεντάν της μάρκας Audi

Ένα μακρύ μαύρο εκτελεστικό αυτοκίνητο δεν φαίνεται να είναι το πιο βολικό μέσο μεταφοράς για την ανάβαση προς το Verdon Canyon. Εάν, όπως θα έπρεπε, χαλαρώστε στην πίσω σειρά με φορητό υπολογιστή, θα πάρετε γρήγορα ναυτία. Και αν εναντιωθείτε στα στερεότυπα, καθιστώντας πίσω από το τιμόνι, ρυθμίστε το κάθισμα και το τιμόνι για τον εαυτό σας και ξεκινήσετε τον ήχο ενός κινητήρα 460 ίππων προς την πλησιέστερη φουρκέτα, οι αρνητικές αισθήσεις θα αντικατασταθούν από τον ενθουσιασμό και τα μάτια που καίνε. Η οδήγηση στο όριο των στενών ορεινών ελικοειδών είναι μια πραγματική απόλαυση.

Μια σπάνια περίπτωση: τρεις αναβάτες κυριολεκτικά αγωνίστηκαν για να μπουν πίσω από το τιμόνι της έκδοσης μακράς μεταξόνιας του Audi A8. Οι υπόλοιποι δύο μοιράστηκαν μια θέση δίπλα στον οδηγό, και ο χαμένος σε κάθε περίπτωση ήταν αυτός που ήταν πίσω, περιτριγυρισμένος από tablet με πρόσβαση στο Διαδίκτυο, με το δικό τους σύστημα ελέγχου του κλίματος και έναν σχεδόν προσωπικό καναπέ-κρεβάτι. Αν και, υπό κανονικές συνθήκες, οι άνθρωποι θα πολεμούσαν για τη δεξιά πίσω σειρά.

Τα πίσω καθίσματα στο Α8 είναι πραγματικά αριστουργήματα. Αυτές είναι πραγματικές καρέκλες σπα με μασάζ ποδιών και θερμαινόμενα πόδια. Το μασάζ πλάτης μετά από αυτό μπορεί να θεωρηθεί κοινό πράγμα. Αλλά στην αναταραχή της υψηλής ταχύτητας ανάβασης, τόσο το μασάζ όσο και η θέρμανση των ποδιών φαινόταν σαν έρμα. Καθώς και ένας βοηθός φωνής που μπορεί ακόμη και να διεξάγει μια έξυπνη συνομιλία. Το πρόγραμμα υποβάλλει ερωτήσεις, προτείνει επιλογές και αποδόσεις στον ομιλητή όταν διακοπεί.

Μόνο 50 χλμ. Διαχωρίζουν το επίπεδο τμήμα της Προβηγκίας από τη θέα του μεγαλύτερου φαραγγιού στην Ευρώπη. Και το μεγαλύτερο μέρος του δρόμου ανεβαίνει το ελικοειδές. Οι αμπελώνες υποχωρούν στις λίμνες και στη συνέχεια εμφανίζονται βράχοι με καταρράκτες. Και στην κορυφή υπάρχει εκπληκτική θέα ενός φαραγγιού 25 χιλιομέτρων με βάθος 700 μ. Με χρυσούς αετούς στα ύψη του βραχίονα.

Με κάθε νέο βρόχο του δρόμου, ο άνεμος αυξάνεται. Μετά από μερικές selfies στο πεδίο για μια φωτογραφία, το πλήρωμα επέστρεψε γρήγορα στο άνετο δερμάτινο εσωτερικό του αυτοκινήτου, ζεσταμένο από τη θερμάστρα. Πιο κοντά στην κορυφή, οι επιβάτες σταμάτησαν να το αφήνουν εντελώς, τραβώντας φωτογραφίες ενός τυρκουάζ ορεινού ποταμού που ανοίγει ακριβώς μέσα από ένα ανοιχτό παράθυρο. Η φύση αυτών των θέσεων συναρπάζει με την αιωνιότητα, όπως και το σύστημα τετρακίνησης Audi Quattro με τη σταθερότητα του.

Όσο υψηλότερη είναι η ταχύτητα του οχήματος, τόσο καλύτερα το A8 προσκολλάται στην άσφαλτο, περιστασιακά τσιρίζοντας με χειμερινά ελαστικά. Ακόμη και οι ιδιοκτήτες της BMW δεν μπορούν να αμφισβητήσουν ότι το μεγαλύτερο σεντάν Audi είναι ιδανικό για οδήγηση σε ίσιο, επίπεδο δρόμο στην εθνική οδό. Αλλά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο θα αποδειχθεί χαρούμενο και θυμωμένο με σερπεντίνες με γρήγορη περιέλιξη ήταν μια ευχάριστη έκπληξη. Το A8 με κινητήρα 4,0 λίτρων, ήπιο υβριδικό σύστημα και κιβώτιο 8 σχέσεων Tiptronic χρειάζεται 4,5 δευτερόλεπτα για να επιταχύνει σε «εκατοντάδες», αν και μιλάμε για λιμουζίνα μεγάλου μεταξόνου. Ακόμα και ένα σπορ αυτοκίνητο θα ζηλέψει τέτοια νούμερα. Παραδόξως, το Audi A8L δίνει τόσο ευχάριστα συναισθήματα από την οδήγηση που για ένα δευτερόλεπτο μπορεί να συγχέεται ακόμη και με το R8.

Το ήπιο υβρίδιο, ή το ήπιο υβρίδιο, λειτουργεί σε αυτές τις συνθήκες με πολύ ενδιαφέρον τρόπο. Αυτή η συσκευή είναι στάνταρ για όλες τις διαμορφώσεις Α8: ο κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι εξοπλισμένος με μια γεννήτρια εκκίνησης με ιμάντα και μια μπαταρία ιόντων λιθίου που αποθηκεύει ενέργεια κατά το φρενάρισμα. Το σύστημα επιτρέπει στο Audi A8 να ξεκινά με ταχύτητες μεταξύ 55 και 160 km / h με τον κινητήρα σβηστό για περίπου 40 δευτερόλεπτα. Μόλις ο οδηγός πιέσει το αέριο, η μίζα ξεκινά τον κινητήρα.

Το δεύτερο μέρος του ταξιδιού πραγματοποιήθηκε στο σαλόνι ενός επιμήκους φορείου Audi A6 και ολόκληρη η ομάδα γνώρισε το deja vu: δεν υπήρχε καμία επιθυμία να βγούμε από το τιμόνι ξανά σε μια ήσυχη πόλη ή σε δασικές διαβάσεις. Ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι η φύση γύρω ήταν σαν μια καρτ-ποστάλ, και η ηχομόνωση της καμπίνας προστάτευε τόσο σφιχτά τους αναβάτες από εξωτερικούς θορύβους που μερικές φορές ήταν απαραίτητο να ανοίξει το παράθυρο, ακούγοντας τους ήχους της φύσης.

Ο μπροστινός προφυλακτήρας του αυτοκινήτου είναι γεμάτος με αισθητήρες και κάμερες, μεταξύ των οποίων υπάρχει ένα καπάκι που σαρώνει το χώρο μπροστά από το αυτοκίνητο. Είναι ένα σημαντικό μέρος της τεχνητής νοημοσύνης της Audi, η οποία βοηθά να βλέπουμε εμπόδια από μπροστά, να διακρίνουμε τις πινακίδες, τις λωρίδες λωρίδας και την άκρη του δρόμου. Τις περισσότερες φορές, το ίδιο το αυτοκίνητο ξέρει πότε να φρενάρει και πού να επιταχύνει. Αλλά εξακολουθεί να ελέγχει εάν ο οδηγός κρατά τα χέρια του στο τιμόνι και δονείται απαλά αν νομίζει ότι αποσπάται η προσοχή του.

Είναι δύσκολο να πούμε ποιος ασχολήθηκε περισσότερο με την οδήγηση - τον οδηγό ή τα ηλεκτρονικά. Πόσο απαλά το αυτοκίνητο ταιριάζει σε στροφές με ταχύτητα μιλάει περισσότερο για την ποιότητα του συστήματος ρύθμισης του πλαισίου και του ηλεκτρονικού βοηθού, αλλά θέλω πραγματικά να πιστεύω ότι η ικανότητα του οδηγού εξακολουθεί να έχει σημασία. Και το Audi A6 δεν κάνει τα πάντα από μόνο του, αλλά απλά βοηθά και προτρέπει.

Το πιο εκπληκτικό είναι το γεγονός ότι, από την άποψη του επιβάτη, τόσο ως προς τον εξοπλισμό όσο και ως προς τις ρυθμίσεις και την ισορροπία του πλαισίου, η διαφορά μεταξύ των Α8 και Α6 φαίνεται σχεδόν ασήμαντη. Έχει σημασία μόνο το μέγεθος και η δύναμη, και με αυτό και στις δύο περιπτώσεις, όλα είναι εντάξει. Το τεστ A6 ήταν εξοπλισμένο με TFSI 3,0 λίτρων με 340 hp. με. και επτά ταχυτήτων S-tronic. Αν το "έξι" είχε τον πιο ισχυρό κινητήρα από το A8, θα ήταν ένα "φορτισμένο" sedan με την πινακίδα RS. Αλλά ακόμη και χωρίς αυτόν, η κάθοδος μας από τον βραχώδη ελικοειδή στον κάμπο αποδείχθηκε γρήγορη, ισχυρή και ακατάλληλη.

Παρ 'όλα αυτά, η πραγματική και σχεδόν πρωταρχική οδηγική απόλαυση που αποκτάτε από την οδήγηση αυτών των λιμουζίνας, η Audi συνεχίζει να βελτιώνει την τεχνολογία αυτόματου πιλότου για ολόκληρη τη σειρά μοντέλων. Τα αυτοκίνητα είναι σχεδόν έτοιμα να κινηθούν από μόνα τους, και αυτό είναι λίγο λυπηρό, επειδή τα ηλεκτρονικά μετατρέπουν όλο και περισσότερες όμορφες τεχνολογίες και ώρες δοκιμής σε ξηρούς αριθμούς τεχνικών προδιαγραφών. Τα συναισθήματα αντικαθίστανται από ρεαλιστικούς αριθμούς και η λάμψη στα μάτια οδηγεί στον κρύο υπολογισμό - όπως συμβαίνει σε μια αντιπροσωπεία όταν συζητάμε για το κόστος μιας αγοράς.

Το βασικό κόστος του Audi A6 στη Ρωσία είναι συμβολικά μικρότερο από 4 εκατομμύρια ρούβλια, αλλά ένα δοκιμαστικό αυτοκίνητο στην κορυφαία έκδοση με κινητήρα 340 ίππων κοστίζει 6 ρούβλια. Ένα καλά εξοπλισμένο "οκτώ" είναι περισσότερο από δύο φορές ακριβότερο, αν και δεν διαφέρει πάρα πολύ στο σύνολο του εξοπλισμού, αλλά διαθέτει έναν ισχυρό κινητήρα. Και αυτά είναι πολλά χρήματα που θέλετε να ξοδέψετε σε κάτι σημαντικό, βαρύ και μακράς διαρκείας. Αυτό θα σας δώσει την ευκαιρία να εργαστείτε άνετα στο δρόμο και, τέλος, αυτό μπορεί να δώσει μια καταιγίδα συναισθημάτων από την ελικοειδή ελικοειδή. Ακόμα ικανός.

Τύπος σώματος	Sedan	Sedan
Размеры (μήκος, πλάτος, ύψος), mm	5302/1945/1488	4939/1886/1457
Μεταξόνιο, mm	3128	2924
Περιορίστε το βάρος, kg	2020	1845
Όγκος κορμού, l	505	530
τύπος κινητήρα	Βενζίνη, τούρμπο	Βενζίνη, τούρμπο
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ	3996	2995
Ισχύς, hp με. στις σ.α.λ.	460 / 5500 - 6800	340 / 5000 - 6400
Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm στις σ.α.λ.	660 / 1800 - 4500	500 / 1370 - 4500
Μετάδοση, κίνηση	8ος Αυτόματη μετάδοση, πλήρης	Ρομπότ 7 βημάτων
Μέγιστη. ταχύτητα, km / h	250	250
Επιτάχυνση 0-100 km / h, s	4,5	5,1
Κατανάλωση καυσίμου (μικτός κύκλος), l	10	6,8
Κόστος, USD	από το 118 760	από το 52 350