Δοκιμή αγώνα: Husqvarna WR 125

• βίντεο

Το βασικό μοντέλο της Husqvarna στον κόσμο του σκληρού enduro ονομάζεται WR 125. Προσφέρουν επίσης μια ελαφρώς πιο πολιτισμένη έκδοση του WRE (όχι, το E σημαίνει ηλεκτρική μίζα) με λιγότερα κιλοβάτ και λιγότερα αγωνιστικά εξαρτήματα που θα έπρεπε να αποτελούν μέρος ενός πρόγραμμα εντός ή εκτός δρόμου. Τούτου λεχθέντος, αν δεν σας ενοχλεί ένα άβολο κάθισμα, μπορείτε να πάτε ένα μεγαλύτερο ταξίδι. Το WR, ωστόσο, πάει κόντρα στο δρόμο.

Όχι μόνο λόγω του αγωνιστικού στενού καθίσματος, αλλά κυρίως λόγω του κινητήρα που δανείστηκαν από το πρόγραμμα μοτοκρός. Όταν οδηγείς με σταθερή ταχύτητα, «τσακίζει» και αναφέρει ότι δεν μυρίζει με μισόκλειστο γκάζι. Όταν απάντησα σε έναν συνάδελφο (κατά τα άλλα οδηγώντας EXC 530 κυβικών) που μετά από μερικές δεκάδες μέτρα με το WR ρώτησε τι πρέπει να γίνει για να το μετακινήσει: πρέπει να στρίψει!

Για μια πιο πλαστική αναπαράσταση του τρόπου με τον οποίο η ισχύς κατανέμεται άνισα σε αυτόν τον εκρηκτικό θραυστήρα, την εντύπωση ενός επίπεδου δρόμου: όταν προσθέτετε νωχελικά αέριο και αλλάζετε σε χαμηλότερο εύρος στροφών, το ψηφιακό στροφόμετρο σταματά στην έκτη ταχύτητα στα 65 km/h. , όταν στρίβετε το γκάζι μέχρι τέρμα, ο κινητήρας ανεβάζει στροφές περίπου στα 75 χλμ./ώρα και σε μια στιγμή εκτοξεύει μόνο μια βαριά καρίνα βάρους εκατό κιλών σε καλά 100 χιλιόμετρα την ώρα – θα εξακολουθεί να λειτουργεί, αλλά δεν είναι σχεδιασμένη για υψηλές ταχύτητες.

Αυτή η Husqvarna, μαζί με εκατοντάδες αυτοκίνητα, ως επί το πλείστον περίπου 450cc, έχει γίνει χαρακτηριστικό του χόμπι των αγώνων cross-country. Cross-country σημαίνει ότι ξεκινάει ομαδικά και στη συνέχεια κάνει κύκλους, ενώ χόμπι σημαίνει ότι έχει μιάμιση ώρα για να περάσει τη γραμμή του τερματισμού όσο το δυνατόν περισσότερες φορές. Ο αγώνας "Expert" διήρκεσε μία ώρα περισσότερο. Στην αρχή, ο Husa ξεκίνησε πρώτος, αλλά παρόλα αυτά είχα μια κακή εκκίνηση - η μοτοσυκλέτα ήταν στη δεύτερη σειρά και οι άλλοι δύο αναβάτες της KTM προφανώς είχαν προβλήματα στην εκκίνηση.

Ενώ εκατοντάδες αναβάτες φωνάζουν προς την ίδια κατεύθυνση, κάθε δέκατο από αυτούς φαίνεται απίστευτα μακρύ, έτσι γλίστρησα λίγο ενοχλητικά ανάμεσά τους (μου φαίνεται τώρα που θυμάμαι το βίντεο) και χτύπησα την πίστα του μοτοκρός. . Ψάχνω για τρύπες στο πλήθος και προσπαθώ να επανορθώσω την κακή εκκίνηση προσπερνώντας, αλλά σε ορισμένα σημεία δεν υπάρχει άλλη επιλογή από το να περιμένω. Σε δύσκολα τμήματα, όλα μένουν ακίνητα, οι αναβάτες enduro τρέχουν, πέφτουν, βρίζουν, μερικοί κινητήρες με σήματα καπνού αναφέρουν ήδη ότι είναι πολύ ζεστοί, παρά το κρύο αεράκι της Ίστριας.

Σε τέτοιες περιπτώσεις, όταν είναι απαραίτητο να βοηθήσετε χειροκίνητα τα άλογα βενζίνης, εμφανίζονται τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του WR-ke. Η καλή πλευρά είναι σίγουρα το μικρό βάρος. Όσον αφορά την αναρρίχηση και την επιστροφή στην κοιλάδα στη μέση της πλαγιάς, κάθε κιλό είναι επιπλέον και το WR 125 είναι ίσιο με 100 κιλά ξηρού βάρους. Το πρόβλημα εμφανίζεται όταν σπρώχνεις το ποδήλατο στην ανηφόρα από την αριστερή πλευρά και το δίχρονο μπαίνει μέσα.

Το WR δεν διαθέτει ηλεκτρική μίζα, επομένως θα πρέπει να καθίσετε σε ένα κάθισμα ύψους τριών μέτρων και να ενεργοποιήσετε μια μικρή μίζα. Δεν υπήρξαν προβλήματα ανάφλεξης, ακόμη και μετά τις πτώσεις - αν όχι με το πρώτο, τότε μετά το δεύτερο χτύπημα, μάλλον πήρε φωτιά. Μόλις μου συνέβαινε μια τέτοια ταλαιπωρία, έγινα πιο προσεκτικός και πίεζα πάντα τον συμπλέκτη έγκαιρα για να μην σταματάει άσκοπα ο κινητήρας. Κατά τη χειροκίνητη αλλαγή του ποδηλάτου, θα ήθελα να επισημάνω ένα άλλο μικρό μειονέκτημα: το πλαστικό κάτω από το πίσω φτερό θα μπορούσε να γίνει πιο στρογγυλεμένο έτσι ώστε τα δάχτυλα του δεξιού χεριού να υποφέρουν λιγότερο.

Μόλις χαλάρωνε το «κίνημα», όλα πήγαν καλά. Ομαλά, ήρεμα και με ελάχιστα επιθετικό ξεκίνημα, ξεπέρασα τα σκαμπανεβάσματα, αλλά υπήρξαν κάποιες πτώσεις στο βρεγμένο χώμα της Ίστριας. Το ένα ήταν μοιραίο για τις πλαστικές ασπίδες του ψυγείου και το μπροστινό στήριγμα του φτερού. Διαφορετικά το πηδάλιο είναι αυτό που "πιάνει" την πρόσκρουση και προστατεύει τη χάντρα όταν πέσει, αλλά στους γοφούς μου γύρισα έτσι ώστε το πηδάλιο να μπει σε ένα βαθύ χαντάκι και να καταστραφούν τα στοιχεία που αναφέρθηκαν προηγουμένως. Pok. Άκουσα αμέσως κάτι να εκρήγνυται - φτου, ήμουν σκληρός.

Ο κινητήρας είναι ένας τυπικός δίχρονος μικρού κυβισμού, δηλαδή τεμπέλης στο κάτω μέρος και εκρηκτικός στο πάνω μέρος, αλλά εξακολουθεί να εκπλήσσει με τη χρησιμοποιήσιμη ισχύ του ακόμα και στις μεσαίες στροφές. Δεν χρειαζόταν καθόλου σκαρφάλωμα για να περάσει τις περισσότερες καταβάσεις, αλλά έτρεχε και σε μεσαίες στροφές, όπου ο κινητήρας τραβάει καλά υπό φορτίο. Απλά πρέπει να επιλέξετε το σωστό εργαλείο, δεν μπορείτε να περιμένετε θαύματα από 125 κυβικά μέτρα. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αξιέπαινο. Λόγω της κακής αίσθησης της μανέτας του συμπλέκτη (μερικές φορές ένιωθα ανομοιόμορφη για τα "άλογα"), έκανα αλλαγή χωρίς συμπλέκτη ενώ κινιόμουν, συχνά ακόμη και σε κατηφόρες.

Το κιβώτιο ταχυτήτων δεν έχει σταματήσει ποτέ στο ρελαντί ή σε ανεπιθύμητη ταχύτητα! Λίγα λόγια για την ανάρτηση - Marzocchi και Sachs δουλεύουν καλά, αλλά αν δεν είχα δοκιμάσει το TE 250 αργότερα, τα πιρούνια της Kayaba είναι βιδωμένα στις μπροστινές αράχνες, δεν θα είχα προσέξει ότι το WR 125 είναι αρκετά τρελό ποδήλατο όταν οδηγείτε προσκρούσεις. Δεν υπήρχε χρόνος για δοκιμή διαφορετικών ρυθμίσεων ανάρτησης, αλλά η σύγκριση των WR 125 και TE 250 έδειξε ότι η οδήγηση με λιγότερη ανάρτηση απαιτούσε ισχυρότερους βραχίονες και περισσότερη προσοχή από τον αναβάτη. Δεδομένου ότι το δοκιμαστικό WR είχε πιρούνια Marzocchi, φαίνεται ότι ήταν και για το 2009 – έχουν ήδη εγκαταστήσει τα πιρούνια Kayaba φέτος.

Ολοκλήρωσα πέντε γύρους σε μιάμιση ώρα και τερμάτισα 108ος σε 59 συμμετέχοντες. Έτσι λέει ο διοργανωτής, ο οποίος είχε πολλά προβλήματα με την κατάταξη των συμμετεχόντων, παρά τους χρονομέτρες. Είμαι ικανοποιημένος με τη βαθμολογία, όπως και το WR. Κάτω από τη γραμμή υπάρχει ένα εξαιρετικά διασκεδαστικό ποδήλατο που ένας 16χρονος θα δυσκολευόταν να ζητήσει περισσότερα και δεν υπάρχουν ανταγωνιστές στη σλοβενική αγορά εκτός από το EXC 125 της KTM (6.990 €).

Μια εναλλακτική λύση τετράχρονου

Μετά τον αγώνα, ο Jože Langus, αντιπρόσωπος και επισκευαστής της Husqvarn, απέσυρε το TE 250 IU του με σύστημα εξάτμισης Akrapovic για έναν γύρο. Το 125 2T και το 250 4T είναι στην ίδια κατηγορία αγώνων enduro, οπότε με ενδιέφερε πολύ πώς συμπεριφέρθηκε ο μεγάλος αδερφός. Ήδη στη θέση του αισθάνεται πιο βαρύ (ξηρό βάρος 106 κιλά) και επίσης πέφτει λίγο πιο ατημέλητο σε σφιχτές στροφές από το WR 125, διαφορετικά η μοτοσυκλέτα είναι εξαιρετική συνολικά.

Η ισχύς κατανέμεται πολύ πιο ευέλικτα και ομοιόμορφα, κάτι που είναι λιγότερο κουραστικό και επίσης κάνει λάθη κατά την επιλογή μιας ταχύτητας. Όπως ήδη αναφέρθηκε, η μοτοσυκλέτα που είναι τοποθετημένη στο Kayabo (ο Joje λέει ότι δεν άλλαξε την ανάρτηση) είναι πιο σταθερή σε ένα έτος φωτός. Το TE ενστάλαξε τόση σιγουριά που πέταξε αμέσως με σχεδόν τέρμα το γκάζι προς τον αυλακωμένο «στόχο»! Το TE 250 με ηλεκτρονικό ψεκασμό καυσίμου είναι καλύτερη αλλά πιο ακριβή επιλογή. Το αποτιμούν στα 8.549 ευρώ.

Husqvarna WR 125

Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 6.649 EUR

μηχανή: μονοκύλινδρο, δίχρονο, υγρόψυκτο, 124 cm; , καρμπυρατέρ Mikuni TMX 82, κίνηση ποδιών.

Μέγιστη ισχύς: π.χ.

Μέγιστη ροπή: π.χ.

Μεταφορά ενέργειας: Το κιβώτιο είναι 6 σχέσεων, αλυσίδα.

Πλαίσιο: Σωλήνας απο ατσάλι.

Φρένα: μπροστινό πηνίο; 260mm, πίσω πηνίο; 240 χλστ.

Εναιώρημα: Marzocchi εμπρός ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο πιρούνι, διαδρομή 300mm, πίσω ρυθμιζόμενο αμορτισέρ Sachs, διαδρομή 296mm.

Ελαστικά: 90/90-21, 120/90-18.

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 975 mm.

Δεξαμενή καυσίμων: 7 l.

Μεταξόνιο: 1.465 mm.

Ξηρό βάρος: 100 kg.

Εκπρόσωπος: Avto Val (01/78 11 300, www.avtoval.si), Motorjet (02/46 04, www.motorjet.com),

Moto Mario, sp. (03/89 74 566), Motocenter Langus (041/341 303, www.langus-motocenter.com).

Υμνούμε και κατακρίνουμε

+ ζωντανός κινητήρας

+ ελαφρύ βάρος

+ επιδεξιότητα

+ ποιοτικά πλαστικά μέρη

+ θέση οδήγησης

+ κιβώτιο ταχυτήτων

+ τιμή και χαμηλό κόστος συντήρησης

– αιχμηρή πλαστική άκρη κάτω από το πίσω φτερό

- Χειρότερη κατευθυντική σταθερότητα στα χτυπήματα

- αίσθηση στη μανέτα του συμπλέκτη

τα χέρια με κάλους πήγαν στον: Matevzh Hribar, οι φωτογράφοι αντικατέστησαν:? Mitya Gustincic, Matevzh Gribar, Mateja Zupin

• Βασικές πληροφορίες

  Κόστος μοντέλου δοκιμής: 6.649 € XNUMX €

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: μονοκύλινδρος, δίχρονος, υγρόψυκτος, 124,82 cm³, καρμπυρατέρ Mikuni TMX 38, κίνηση ποδιών.

  Ροπή: π.χ.

  Μεταφορά ενέργειας: Το κιβώτιο είναι 6 σχέσεων, αλυσίδα.

  Πλαίσιο: Σωλήνας απο ατσάλι.

  Φρένα: μπροστινός δίσκος Ø 260 mm, πίσω δίσκος Ø 240 mm.

  Εναιώρημα: Marzocchi εμπρός ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο πιρούνι, διαδρομή 300mm, πίσω ρυθμιζόμενο αμορτισέρ Sachs, διαδρομή 296mm.

  Δεξαμενή καυσίμων: 7 l.

  Μεταξόνιο: 1.465 mm.

  Βάρος: 100 kg.