Δοκιμή αγώνα: MotoGP Suzuki GSV R 800

Η τύχη έρχεται από την ομάδα της Rizla Suzuki αυτή τη φορά; Αγωνιστικό αυτοκίνητο 800cc Δείτε τα νέα ελαστικά της Bridgestone, ακόμα ζεστά από τον τελευταίο αγώνα στη Βαλένθια, που οδηγούσε ο Αυστραλός Chris Vermeulen. Σκηνή του εγκλήματος: Ιππόδρομος της Βαλένθια στην Ισπανία.

Δεδομένου ότι δεν θέλω να χάσω τη συμφωνημένη ημερομηνία, πετάω στην Ισπανία δύο ημέρες πριν από τη δοκιμή. Φοράω αγωνιστικό δέρμα μια ώρα πριν την έναρξη της βόλτας, οπότε είμαι γεμάτος αδρεναλίνη πριν ανέβω στο βομβαρδιστικό GP. Η διαδικασία είναι τυπική: πρώτα μιλήστε με τον αρχηγό της τεχνικής ομάδας που μου δίνει κάποιες οδηγίες. Με αυτόν τον τρόπο, βρισκόμαστε αντιμέτωποι με το πρώτο τεχνικό πρόβλημα.

Ο Chris Vermeulen είναι ο μόνος στο τροχόσπιτο του MotoGP που χρησιμοποιεί έναν επιλογέα ταχυτήτων που πωλείται σε μοτοσυκλέτες. Αυτό σημαίνει κατέβασμα ταχύτητας πρώτα και μετά ανέβασμα όλων των άλλων. Δεν έχω χρησιμοποιήσει αυτή τη μέθοδο εδώ και τουλάχιστον δέκα χρόνια, οπότε (για τον φόβο μιας πιθανής ηλίθιας πτώσης) είμαι στην ευχάριστη θέση να μετατρέψω το κιβώτιο ταχυτήτων σε μια αγωνιστική έκδοση του επιλογέα ταχυτήτων. Ακολουθεί μια επίσημη συζήτηση με τον Chris που τελειώνει με μια ευχάριστη κουβέντα για τη μοτοσυκλέτα, την πίστα και τη σεζόν του 2007. Στη συνέχεια, ο Vermeulen μου εξηγεί πού βρίσκονται οι παγίδες της πίστας και σε τι ταχύτητα βρίσκονται οι επιμέρους στροφές. Καλώς ήρθατε στο σχολείο, δεδομένου ότι το κύριο έπαθλο είναι δικό σας για πέντε μόνο γύρους.

Επιτέλους έρχεται η στιγμή μου και ανεβαίνω στη μοτοσυκλέτα. Ένας μηχανικός με ειδική μίζα ξεκινάει τον κινητήρα, ο οποίος βροντάει κάνοντας τα πάντα να τρέμουν. Είναι ωραίο να κάθεσαι στο ποδήλατο. Πριν φύγω, ρύθμισα την ενεργοποίηση του μπροστινού φρένου ή την απόκλισή του από το τιμόνι. Τον πρώτο γύρο οδηγώ με αυτοσυγκράτηση. Παρατηρώ έναν ρυθμό διαδρόμου που δεν έχω ξαναζήσει. Μπαίνω στον δεύτερο γύρο με πλήρη συγκέντρωση και θάρρος και η δοκιμασία των πέντε γύρων τελειώνει πριν καν αισθανθώ ότι έχω οδηγήσει τρεις. Γιατί μου συμβαίνει αδικία, γιατί έπρεπε να πέσω στην πυγμαχία και να αποχαιρετήσω τη γαλάζια καλλονή; !! Αηδιαστικό, πολύ αηδιαστικό!

Τι είναι ένα αυτοκίνητο MotoGP; Καταρχήν μου φαίνεται απίστευτα καλλιεργημένος. Το εύρος ισχύος κατανέμεται σε ολόκληρη την καμπύλη από επτά χιλιάδες έως 17 χιλιάδες σ.α.λ. Καμία σκληρότητα δεν γίνεται αισθητή. Με βάρος 145 κιλά και καρούλια από ανθρακονήματα, σταματάει απίστευτα γρήγορα. Επιταχύνει και επιβραδύνει τρελά, αλλά αυτό που θαυμάζω περισσότερο είναι η ανάρτηση. Η μοτοσυκλέτα είναι ακίνητη σε όλα τα σημεία της πίστας. Εδώ μου γίνεται ξεκάθαρο πώς μπορεί ο Dani Pedrosa να κάθεται και να οδηγεί ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο MotoGP με τα 48 κιλά του. Το ποδήλατο είναι πολύ ελεγχόμενο, δεν χρειάζεται πραγματικά να κρατηθείς από το τιμόνι.

Το μόνο μέρος της πίστας όπου δείχνει κάποια νευρικότητα είναι οι πλάτες των εξόδων στις στροφές; εκεί το ποδήλατο έχει κλίση περίπου 15 μοίρες και το γκάζι είναι τελείως ανοιχτό. Αναλαμβάνει και τον οδηγό σε γρήγορες βάρδιες, σικέιν. Απλώς υπακούει στη γραμμή που χαράσσεται στο κεφάλι του. Τι θα συμβεί αν το κεφάλι αστοχήσει; Αυτό το ποδήλατο είναι πιο επιεικής από οποιοδήποτε άλλο αγωνιστικό ποδήλατο και περισσότερο από κάθε καθημερινό ποδήλατο δρόμου. Εάν οδηγείτε πολύ γρήγορα, φρενάρετε περαιτέρω στη γωνία ή οδηγείτε σε μια εντελώς διαφορετική στροφή. Εάν είστε πολύ τραχύς όταν βγαίνετε από μια στροφή με το μοχλό γκαζιού, σας προειδοποιούν ευγενικά και τα ηλεκτρονικά αφαιρούν το επιπλέον γκάζι.

Αυτό το ποδήλατο συνεχίζει να σας κυλάει στην πίστα, σε αντίθεση με άλλα που θα σας στείλουν μέσα από το τιμόνι στην άμμο της πίστας. Για όλη αυτή την απλότητα και την ευκολία ελέγχου, είναι σημαντικό να γνωρίζετε ότι διαθέτει πάνω από 70 αισθητήρες για τη ρύθμιση της ανάρτησης, την παρακολούθηση της ολίσθησης των πίσω τροχών, τη μέτρηση της θερμοκρασίας των ελαστικών και την πλήρη παρακολούθηση της μετάδοσης. ... Όλα αυτά τα δεδομένα καταγράφονται και στη συνέχεια αναλύονται για τη βελτιστοποίηση του συντονισμού του οχήματος. Εκτός από ολόκληρο το τεχνικό πακέτο, τα ελαστικά παίζουν καθοριστικό ρόλο στους αγώνες και στην επιλογή των σωστών ελαστικών. Αποφασίστηκαν στο τεστ, και δεν υπάρχουν πολλά να πούμε γι 'αυτούς. Καβάλησαν καλά στην καυτή ισπανική άσφαλτο και με έφεραν στα pits.

Τελικά, φαίνεται ότι ο καθένας μας θα μπορούσε να είναι ο Valentino Rossi ή ο Chris Vermeulen. Όλα είναι πολύ απλά. Ωστόσο, το να οδηγείς γρήγορα ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο σε μια πίστα είναι κάτι τελείως διαφορετικό από το να το κάνεις συνέχεια στα σύνορα και παρέα με 19 παιδιά που δεν έχουν φρένο στο κεφάλι τους και έχουν μόνο μία επιθυμία; είναι νίκη με κάθε κόστος.

Boštyan Skubich, φωτογραφία: Suzuki MotoGP

μηχανή: 4κύλινδρος σε σχήμα V, 4χρονος, 800 cc; , άνω των 220 ίππων στις 17.500 σ.α.λ., ηλ. ψεκασμός καυσίμου, κιβώτιο έξι σχέσεων, μετάδοση με αλυσίδα

Πλαίσιο, ανάρτηση: πλαίσιο αλουμινίου με δύο πλαϊνά μέλη, μπροστινό ρυθμιζόμενο πιρούνι USD (Öhlins), πίσω μονό ρυθμιζόμενο αμορτισέρ (Öhlins)

Φρένα: Ακτινικά φρένα Brembo μπροστά, δίσκος από ανθρακονήματα, δίσκος χάλυβας πίσω

Ελαστικά: Bridgestone εμπρός και πίσω 16 ιντσών

Μεταξόνιο: 1.450 mm

Συνδυασμένο μήκος: 2.060 mm

Συνολικό πλάτος: 660 mm

Συνολικό ύψος: 1.150 mm

Δεξαμενή καυσίμων: 21

Μέγιστη ταχύτητα: άνω των 330 km/h (ανάλογα με τις ρυθμίσεις του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων)

Βάρος: 148 +

Τεχνικές πληροφορίες
μηχανή: 4-κύλινδρος σε σχήμα V, 4-χρονος, 800 cm³, πάνω από 220 ίπποι στις 17.500 σ.α.λ., ηλ. ψεκασμός καυσίμου, κιβώτιο έξι σχέσεων, μετάδοση με αλυσίδα
Ροπή: άνω των 330 km/h (ανάλογα με τις ρυθμίσεις του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων)
Πλαίσιο: πλαίσιο αλουμινίου με δύο πλαϊνά μέλη, μπροστινό ρυθμιζόμενο πιρούνι USD (Öhlins), πίσω μονό ρυθμιζόμενο αμορτισέρ (Öhlins)
Φρένα: Ακτινικά φρένα Brembo μπροστά, δίσκος από ανθρακονήματα, δίσκος χάλυβας πίσω
Δεξαμενή καυσίμων: 21
Μεταξόνιο: 1.450 mm
Βάρος: 148 +